M3 (most pontonowy)

M3
	; Most pontonowy M3 z opuszczonymi pływakami.
	Dane podstawowe
Państwo	Niemcy
Producent	Eisenwerke Kaiserslautern (EWK), obecnie General Dynamics European Land Combat Systems
Typ pojazdu	samobieżny most pontonowy
Trakcja	kołowa
Załoga	3 osoby
	Historia
Prototypy	1982 – 1990
Produkcja	1994 -?
	Dane techniczne
Silnik	chłodzony powietrzem, 8-cylindrowy czterosuwowy silnik wysokoprężny KHD DF8L513C z wtryskiem bezpośrednim (Euro III), o mocy 265 kW
Transmisja	6-biegowa skrzynia automatyczna
Długość	1303 cm
Szerokość	335 cm (657 cm z opuszczonymi pływakami)
Wysokość	397 cm (pływaki w pozycji marszowej)
Rozstaw osi	240 cm
Prześwit	70 cm (koła w normalnej pozycji)
Masa	25,300 kg
	Osiągi
Prędkość	na drodze: 80 km/h; w wodzie: 13 km/h
Zasięg pojazdu	725 km na drodze, lub 6,25 h ciągłej pracy silników
	Pokonywanie przeszkód
Rowy (szer.)	100 cm
Ściany (wys.)	70 cm
Kąt podjazdu	60% = 31°
	Dane operacyjne
	Wyposażenie
	dwie dysze napędu strugowodnego obracające się w zakresie 360°
	Użytkownicy
	Multimedia w Wikimedia Commons

M3 (ozn. ang. M3 Amphibious Rig) – samobieżny most pontonowy produkcji niemieckiej z napędem na wszystkie koła (4×4). Dodatkowo każde z czterech kół jest sterowane, co znacznie zwiększa manewrowość pojazdu.

Od 1968 roku armia brytyjska oraz niemiecka Bundeswehra używały samobieżnego mostu pontonowego M2 produkcji EWK. Po trzydziestu latach użytkowania wprowadzono nową, bardziej dopracowaną wersję M3.

M2

EWK skonstruował samobieżny most pontonowy M2 i rozpoczął jego dostarczanie od 1968 roku do ciężkich batalionów saperów Bundeswehry oraz saperów brytyjskich w sumie 385 pojazdów. Element samobieżnego mostu pontonowego M2 jest amfibijnym, terenowym czterokołowym pojazdem z napędem na wszystkie koła, którego podwozie wykonano z aluminium. Wszystkie cztery koła są sterowane, dzięki czemu pojazd o długości 13 m wykonuje skręt o średnicy około 25 metrów. W pływaku głównym umieszczona jest kabina kierowcy oraz zintegrowany zespół napędowy. Przed wjazdem do wody rozkładane są hydraulicznie dwa pływaki boczne. Manewrowość oraz zdolność do poruszania się w wodzie płytkiej uzyskano dzięki zastosowaniu hydrodynamicznego napędu strugowodnego. Napęd ten umożliwi także obracanie się w miejscu i płynięcie w poprzek przeszkody wodnej. Na górze pojazdu zamontowany jest hydrauliczny dźwig, który w czasie poniżej minuty jest w stanie rozłożyć cztery elementy rampy. Elementy te służą do łączenia poszczególnych pojazdów tworząc przęsło długości do 8,7 metra lub jako wjazdy na most lub wyjazdy na brzeg. Nośność jest wystarczająca dla klasy MLC 50. W wersji M2D wprowadzono dodatkowo napełnianie zbiorników sprężonym powietrzem w celu zwiększenia wyporności, dzięki czemu nośność została zwiększona do wymaganej przez czołgi Challenger klasy MLC 70.

M3

Po prawie trzydziestoletniej służbie w pododdziałach saperskich samobieżnego mostu pontonowego M2 zdecydowano się na wycofanie go ze służby ze względu na rosnące koszty utrzymania i konserwacji. Na bazie zebranych podczas jego długoletniej eksploatacji doświadczeń Niemcy oraz Wielka Brytania znów podjęły wspólne prace przy budowie jego następcy. Przy opracowywaniu samobieżnego mostu pontonowego M3 zdecydowano się na wiele ulepszeń: prędkość na drodze powinna wynosić od 60 do 80 km/h, zmniejszono liczę elementów tworzących rampę do trzech, obecną długość zwiększono o 2,30 m oraz zredukowano liczbę załogi do trzech osób. Koła pojazdu mogą być unoszone po wjeździe do wody, co zmniejsza opór stawiany nurtowi rzeki. Z ośmiu M3 można w przeciągu pół godziny wybudować 100-metrowej długości most o nośności klasy MLC 70. Od 1996 do 1999 roku poddawano intensywnym próbom 38 sztuk pojazdów M3 w Royal Engineer Corps oraz około 30 pojazdów w Schwere Pionierbataillon.

Nowa wersja pojazdu M3 oznaczona jako M3G, używana jest przez armie Republiki Chińskiej oraz Singapuru. W tym wariancie zamontowano opancerzoną kabinę, system ochrony NBC (przed bronią biologiczną, chemiczną, radiologiczną oraz nuklearną) oraz system klimatyzacji.

Użycie bojowe

M3 swój chrzest bojowy przeszedł podczas operacji „Telic”, wspierając siły amerykańskie. 25 marca 2003 roku 3. pluton (412 Amph. Engr. Tp (V)) 23 Amphibious Engineer Squadron z 28 Engineer Regiment (Royal Engineers) przeprawił oddziały 3 Commando Brigade przez Shatt Al-Basrah^[1], umożliwiając im kontynuowanie marszu na irackie miasto Basra. Kolejna zapora wodna znajdująca się na polach naftowych Rumallah została także pokonana przy użyciu mostów pontonowych M3, kiedy to jednostkami wspieranymi były trzy działa samobieżne AS90 z 16 Air Assault Brigade, wchodzące w skład armii brytyjskiej^[1].

Przypisy

↑ ^a ^b Britain’s Small Wars: British Weapons and Vehicles. britains-smallwars.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-15)]..

Bibliografia

Amphibious Bridging and Ferrying System – M3
Kolekcja Wozy Bojowe DeAgostini Atlas, Warszawa 2003, ISBN 83-7397-008-8.

Linki zewnętrzne

Zestawienie informacji o M3 na stronie MINDEF
Brytyjskie pojazdy wojskowe i uzbrojenie. britains-smallwars.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-15)].

[Brits-1] Britain’s Small Wars: British Weapons and Vehicles. britains-smallwars.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-08-15)]..

[1]