March 701

March 701
	; March 701 w Boxenstop Tübingen
Kategoria	Formuła 1
Konstruktor	March Engineering
Projektant	Robin Herd; Peter Wright
	Dane techniczne
Nadwozie	monocoque z aluminium
Zawieszenie; przednie	podwójne wahacze, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni
Zawieszenie; tylne	podwójne wahacze, podwójny drążek reakcyjny, sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni
Silnik	Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Skrzynia biegów	Hewland DG300, ręczna, 5 biegów + wsteczny
Paliwo	Elf; STP; Shell; Motul; BP
Opony	Dunlop; Firestone; Goodyear
	Historia
Debiut	Grand Prix RPA 1970
Kierowcy	Jackie Stewart; Johnny Servoz-Gavin; Mario Andretti; Chris Amon; Jo Siffert; Ronnie Peterson; François Cevert
Używany	1970–1971
Wyścigi	16
Wygrane	1
Pole position	3
Najszybsze okrążenie	1
–	March 711
	Multimedia w Wikimedia Commons

March 701 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Robina Herda i Petera Wrighta dla March Engineering. Model był pierwszym samochodem Marcha w Formule 1 i ścigał się w sezonach 1970–1971, będąc używanym między innymi przez Tyrrella i jego kierowcę, mistrza świata z 1969 – Jackiego Stewarta, którzy zrezygnowali z usług Matry po sezonie 1969. W swoim pierwszym sezonie startów March 701 wygrał jeden wyścig (Grand Prix Hiszpanii), a March zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Zbudowano jedenaście egzemplarzy modelu^[1].

Tło

Firma March Engineering Company została założona w 1969 roku. Jej założycielami byli Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker i Robin Herd^[2], z których każdy wniósł do nowo powstałej firmy po 2500 funtów^[3]. Nazwa "March" została utworzona od inicjałów założycieli^[2], chociaż początkowo niektórzy ironicznie rozszyfrowywali ją jako "Much Advertised Racing Car Hoax" (Znacznie Przereklamowana Mistyfikacja Samochodu Wyścigowego)^[3]. Każdy ze współzałożycieli był odpowiedzialny za inny obszar działań: Mosley za stronę komercyjną, Herd za projekt, Rees za kierowanie zespołem wyścigowym, a Coaker za nadzór produkcji^[2].

Celem firmy było dostarczanie klientom nadwozi do wszystkich możliwych kategorii wyścigowych. Pierwszym projektem Marcha był samochód Formuły 3, model 693, który zadebiutował za sprawą Ronniego Petersona pod koniec 1969 roku. March chciał ściągnąć także Jochena Rindta, który przeszedł jednak do Lotusa. Wkrótce później March zaczął produkować samochody również dla innych serii, takich jak Formuła 2, Formuła 1, Can-Am czy Formuła Ford^[2].

W sezonie 1969 mistrzem świata Formuły 1 został Brytyjczyk Jackie Stewart, który ścigał się samochodami Matra (głównie modelem MS80)^[4]. Pod koniec tego roku Matra została przejęta przez Simkę, która postawiła Kenowi Tyrrellowi (dla którego ścigał się Stewart) ultimatum, które polegało na tym, że Tyrrell mógł w przyszłości korzystać z samochodów Matra tylko pod warunkiem zamiany silników Ford Cosworth DFV na silniki Matra V12. Zamiana sprawdzonych jednostek Forda na inne silniki była według Tyrrella zbyt ryzykowna, więc zerwał on współpracę z Matrą i zakupił od Marcha na sezon 1970 dwa^[2] modele 701^[5]. March dla siebie zbudował również dwa modele. Innymi klientami byli bracia Granatelli z firmy STP, którzy zakupili model 701 na użytek Mario Andrettiego czy Colin Crabbe, który zapewnił taki samochód Ronniemu Petersonowi^[2].

Konstrukcja

Pierwszy projekt Marcha w Formule 1 był stosunkowo konwencjonalny^[1]. Mimo to model 701 miał zbiorniki paliwa (o łącznej pojemności 227 litrów^[6]) umieszczone w obu sekcjach bocznych prostoliniowego aluminiowego monocoque, skonstruowanego specjalnie pod silnik Cosworth DFV^[1]^[2]. To rozwiązanie zostało zaprojektowane przez Petera Wrighta z firmy Specialised Mouldings Ltd.^[2]. Poprzez odpowiednie wyprofilowanie sekcji bocznych^[1] March 701 był pierwszym pełnowymiarowym samochodem próbującym uzyskać efekt przypowierzchniowy – a co za tym idzie zwiększenie przyczepności pojazdu – ale poprzez zbyt wysokie sekcje boczne March nie uzyskał oczekiwanych efektów^[7].

Samochód był napędzany przez silnik Ford Cosworth DFV V8. Silnik ten miał aluminiowy blok i głowicę^[2]. Moc z tej trzylitrowej jednostki, wynosząca około 430 KM, była przekazywana za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów Hewland DG300. Na wszystkich czterech kołach znajdowały się wentylowane tarcze hamulcowe firmy Girling^[2].

Na przednie zawieszenie składały się podwójne wahacze oraz sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni, a na tylne – podwójne wahacze, podwójny drążek reakcyjny oraz sprężyny śrubowe nad amortyzatorami Koni^[1].

701 w wyścigach

March 701 miał bardzo udany debiut, wygrywając trzy wyścigi w czterech pierwszych startach^[1]. Pierwsze zwycięstwo modelem 701 odniósł Jackie Stewart podczas niewliczanego do klasyfikacji mistrzostw Race of Champions^[2], natomiast pierwszy wyścig z cyklu Grand Prix wygrany przez model 701 to Grand Prix Hiszpanii 1970^[1]. Co więcej, w pierwszym wyścigu Formuły 1 z cyklu Grand Prix Stewart wywalczył pole position. March 701 wygrywał również inne zawody niewliczane do cyklu Grand Prix, jak na przykład International Trophy (Chris Amon). Mimo to w trakcie sezonu model nie był rozwijany, przez co stracił pierwotną szybkość i nie był już tak konkurencyjny; wskutek tego Stewart zrezygnował z Marcha. March-Ford ukończył sezon 1970 na trzecim miejscu w klasyfikacji konstruktorów^[1].

Wkrótce później Rees i Coaker opuścili Marcha, który kontynuował produkcję udanych modeli niższych serii, wytwarzając przy tym również samochody Formuły 1^[1].

Wyniki w Formule 1

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
Czerwony	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
Różowy	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
Czarny	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
^1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Sezon	Zespół	Silnik	Kierowcy	Wyniki w poszczególnych eliminacjach													Wyniki kierowców		Wyniki konstruktora
Sezon	Zespół	Silnik	Kierowcy	ZAF	ESP	MCO	BEL	NLD	FRA	GBR	DEU	AUT	ITA	CND	USA	MEX	Punkty	Pozycja	Punkty	Pozycja
1970	Tyrrell Racing Organisation	Ford	Jackie Stewart	3	1	NU	NU	2	9	NU	NU	NU	2	–	–	–	25	5	48	3
			Johnny Servoz-Gavin	NU	5	NZ	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	21
			François Cevert	–	–	–	–	NU	11	7	7	NU	6	9	NU	NU	1	22
	March Engineering		Chris Amon	NU	NU	NU	2	NU	2	5	NU	8	7	3	5	4	23	8
	March Engineering		Jo Siffert	10	NZ	8	7	NU	NU	NU	8	9	NU	NU	9	NU	0	26
	STP Corporation		Mario Andretti	NU	3	–	–	–	–	NU	NU	NU	–	–	–	–	4	15
	Antique Automobiles Racing Team		Ronnie Peterson	–	–	7	NU	–	–	–	–	–	–	–	–	–	0	27
	Colin Crabbe Racing		Ronnie Peterson	–	–	–	–	9	NU	9	NU	–	NU	NU	NU	–	0	27
	Hubert Hahne		Hubert Hahne	–	–	–	–	–	–	–	NZ	–	–	–	–	–	0	NS
				ZAF	ESP	MCO	NLD	FRA	GBR	DEU	AUT	ITA	CND	USA			Punkty	Pozycja	Punkty	Pozycja
1971	Frank Williams Racing Cars	Ford	Henri Pescarolo	11	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–			0 (4)	17	0 (33)	4
	Frank Williams Racing Cars		Max Jean	–	–	–	–	NS	–	–	–	–	–	–			0	NS
	Team Gunston		John Love	NU	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–			0	NS
	Jo Siffert Automobiles		François Mazet	–	–	–	–	13	–	–	–	–	–	–			0	32
	Shell Arnold		Jean-Pierre Jarier	–	–	–	–	–	–	–	–	NS	–	–			0	NS

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Wouter Melissen: March 701 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Daniel Vaughan: 1970 March 701. conceptcarz.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ ^a ^b March 711. ddavid.com. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-01-04)]. (ang.).
↑ 1969. chicanef1.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ Wouter Melissen: Matra MS80 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ March 701. statsf1.com. [dostęp 2012-06-26]. (fr.).
↑ Lotus-Ford 79. ddavid.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[ultimate-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Wouter Melissen: March 701 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[cars-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Daniel Vaughan: 1970 March 701. conceptcarz.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[ddavid-3] March 711. ddavid.com. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-01-04)]. (ang.).

[4] 1969. chicanef1.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[5] Wouter Melissen: Matra MS80 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[6] March 701. statsf1.com. [dostęp 2012-06-26]. (fr.).

[7] Lotus-Ford 79. ddavid.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]