Qvale Mangusta
 Qvale Mangusta | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | |
| Zaprezentowany |
marzec 1996 |
| Okres produkcji |
1999–2002 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4194 mm |
| Szerokość |
1900 mm |
| Wysokość |
1316 mm |
| Rozstaw osi |
2658 mm |
| Masa własna |
1520 kg |
| Liczba miejsc |
2 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
De Tomaso Biguà – samochód sportowy klasy kompaktowej wyprodukowany pod włoską marką De Tomaso w 1996 roku i pod włoską marką Qvale jako Qvale Mangusta w latach 1999–2002.
Historia i opis modelu
[edytuj | edytuj kod].jpg)
W 1996 roku podczas marcowych targów samochodowych Geneva Motor Show włoskie De Tomaso przedstawiło przedprodukcyjny egzemplarz modelu De Tomaso Biguà mającego uzupełnić ofertę firmy wówczas tworzonej tylko przez niskoseryjne, sportowe Guarà. Awangardowo stylizowany samochód sportowy zaprojektowany został przez legendarnego włoskiego projektanta, Marcello Gandiniego[1]. Obła, nieregularnie ukształtowana sylwetka została przyozdobiona przez liczne łuki, na czele z charakterystycznie ukształtowanymi, wąsko rozstawionymi reflektorami połączonymi owalnym wlotem powietrza.
De Tomaso Biguà wyposażone zostało w nietypowy system składania dachu. Bazowo samochód był 2-drzwiowym, dwumiejscowym coupé z twardym dachem. Na życzenie można było dokonać demontażu części nad głową kierowcy i pasażera, czyniąc pojazd targą. Trzecią płaszczyzną było schowanie tylnej szyby i pałąka za zagłówkami, czyniąc Biguę pełnowartościowym kabrioletem[2].
Do napędu samochodu wykorzystany został benzynowy silnik typu V8 konstrukcji amerykańskiego Forda. Jednostka o pojemności 4,8 litra charakteryzowała się mocą 320 KM i przenosiła napęd na tylną oś za pomocą 5-stopniowej, manualnej skrzyni biegów[3]. Ważący 1450 kg dwumiejscowy kabriolet potrzebował 6 sekund aby rozpędzić się do prędkości 100 km/h.
Zmiana nazwy
[edytuj | edytuj kod]Problemy finansowe De Tomaso, jakie pogłębiły się w drugiej połowie lat 90. XX wieku, uniemożliwiły sprawne wprowadzenie samochodu do produkcji po premierze w 1996 roku. Alejandro de Tomaso nawiązał tym samym kontakt z partnerem biznesowym, Amerykaninem Bruce'm Qvale. Na mocy porozumienia samochód trafił do produkcji w 1999 roku, pierwotnie mając nosić oznaczenia firmowe De Tomaso i zyskując nazwę De Tomaso Mangusta. Amerykański partner chciał posiadać prawa do reklamowania samochodu w ramach powstałej właśnie firmy Qvale z siedzibą w Modenie, na co nie zgodziło się De Tomaso - w ten sposób, samochód ostatecznie zmienił nazwę na Qvale Mangusta i przestał być wiązany z pierwotnym autorem projektu[4]. Odtąd samochód sprzedawano jako samodzielną inicjatywę Qvale.
Sprzedaż
[edytuj | edytuj kod]Qvale Mangusta produkowane było łącznie przez 3 lata, a między 1999 a 2002 rokiem w zakładach włoskiego przedsiębiorstwa powstały łącznie 284 samochody wyeksportowane głównie do Stanów Zjednoczonych[5]. Po zakończeniu produkcji w 2002 roku technologia Mangusty pozostała dalej w użyciu. Rok później, w 2003, brytyjskie MG Cars kupiło prawa do wykorzystania płyty podłogowej, układu napędowego i silnika Forda, wykorzystując go do swojego sportowego coupe MG XPower SV wytwarzanego do 2005 roku[3].
Silnik
[edytuj | edytuj kod]- V8 4.6l Ford Modular
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Marcello Gandini Was Fascinated By Alejandro de Tomaso's Persona. [dostęp 2022-08-19]. (ang.).
- ↑ Bigua, Qvale Mangusta (2000-2002). [dostęp 2022-08-19]. (ang.).
- ↑ a b Yes, you should buy this V8-engined Qvale Mangusta. [dostęp 2022-08-19]. (ang.).
- ↑ 1998 Detomaso Bigua. [dostęp 2022-08-19]. (ang.).
- ↑ At $28,000, Could This 2001 Qvale Mangusta Have You Saying ‘Me Gusta?’. [dostęp 2022-08-19]. (ang.).