Renault Clio Sport – francuski samochód typu hot-hatch bazujący na Renault Clio II. Produkowany przez Renault Sport w latach 2000-2005. Samochód wyposażony był w czterocylindrową, szesnastozaworową, jednostkę benzynową o pojemności skokowej dwóch litrów, ze zmienną fazą rozrządu po stronie ssącej, o mocy od 172[1] do 182[2] KM oraz pięciobiegową skrzynię biegów.
Fazy Clio II Sport:
- Clio 172 Ph1 – wprowadzone w 2000 r. Produkowane przez niecały rok – z tego powodu liczba egzemplarzy jaka została wyprodukowana jest niewielka. Clio Sport Ph1 wchodząc na rynek w 2000 roku było jednym z najmocniejszych samochodów w klasie. Bardzo chętnie używane w sporcie motorowym. Uważane jest za bardzo dobrą bazę na rajdówkę z powodu stosunkowo wysokiej mocy w klasie pojemności do dwóch litrów, niskiej masy i prostej konstrukcji. Renault Sport wyposażyło pierwszą fazę swojego hot-hatcha w silnik F4R 730, który od późniejszych wersji odróżnia się mechaniczną przepustnicą oraz powrotnym układem paliwowym. Jednostką napędową steruje komputer Siemens Sirius 32. Sterowanie zapłonem oraz wtryskami odbywa się w połowicznej sekwencji.
- Clio 172 Ph2 – wprowadzone na rynek w 2001r. Samochód, mimo że bazuje praktycznie na tym samym nadwoziu oraz tych samych podzespołach mechanicznych, zyskał nowocześniejszy wygląd oraz bogatsze wyposażenie. W standardzie znajdowały się takie pozycje jak klimatyzacja automatyczna, reflektory ksenonowe oraz czujniki deszczu i zmierzchu. Samochód lekko zyskał na masie, jednak nie stracił swojego sportowego charakteru. Przełożenie skrzyni biegów zostało skrócone, aby przyspieszenie Ph2 nie ustępowało przyspieszeniu znanemu z Ph1. Stabilizator zawieszenia tylnego został usztywniony w stosunku do Ph1. Zmieniono silnik na F4R 736, a sterownik Sirius 32 został zastąpiony Siriusem 34, który obsługiwał drugą sondę lambda oraz elektroniczną przepustnicę. Sygnał o prędkości samochodu był teraz przechwytywany z czujników systemu ABS, a nie z impulsatora umieszczonego w obudowie mechanizmu różnicowego jak w Ph1.
- Clio 182 Ph3 – wprowadzony w 2004r jako ewolucja fazy drugiej, produkowana przez rok. Napędzany przez jednostkę F4R 738. Mechanicznie wyróżnia go wytrzymalszy i nieco cięższy wał korbowy[3] oraz moc podniesiona do 182 KM za pośrednictwem kolektora wydechowego w układzie 4-2-1, lepiej wykonanego kolektora ssącego, a także agresywniejszych ustawień komputera silnika, który w późniejszej fazie produkcji został zmieniony na sterownik Siemens EMS 3134. Tylne zawieszenie kolejny raz otrzymało sztywniejszy stabilizator[4]. Wizualne zmiany obejmowały srebrne reflektory oraz podwójny wydech umieszczony na środku tylnego zderzaka. Zastosowanie takiego układu wydechowego skutkowało usunięciem wnęki na koło zapasowe w bagażniku.
Późne wersje Ph1 cechowały się tym, że jedynie wizualnie były samochodami sprzed face liftingu. Mechanicznie były to samochody identyczne jak Ph2, jednak wyglądały bliźniaczo do Ph1 oraz miały listwy boczne i klamki w kolorze nadwozia.
|
Phase I
|
Phase II
|
Phase III
|
Okres budowy
|
01/2000 - 06/2001
|
06/2001 - 12/2003
|
01/2004 - 10/2005
|
Typ silnika
|
F4R 730
|
F4R 736
|
F4R 738
|
Rodzaj silnika
|
benzynowy R4 z VVT
|
Liczba zaworów na cylinder
|
4
|
Przepustnica
|
mechaniczna
|
elektroniczna
|
Chłodzenie
|
cieczą
|
Komputer Sterujący
|
Siemens Sirius 32N
|
Siemens Sirius 34
|
Siemens Sirius 34/EMS 3134
|
Średnica cylindra × skok tłoka
|
82.7 x 93 mm
|
Pojemność
|
1998 cm³
|
Stopień sprężania
|
11.0: 1
|
Moc maksymalna
|
124 kW (172 KM) / 6250
|
132 kW (182 KM) / 6500
|
Max. moment obrotowy
|
200 Nm / 5400
|
200 Nm / 5250
|
Masa sucha
|
1059 kg
|
1121 kg
|
1090 kg
|
Prędkość maksymalna
|
220 km/h
|
Przyspieszenie 0-100 km / h
|
7.2 s
|
7.1 s
|
- Cup 172 – wersja specjalna modelu ph2. Posiada obniżone oraz w lekkim stopniu przekonstruowane zawieszenie. Wersje Cup nie posiadają klimatyzacji, reflektorów ksenonowych oraz Abs-u. Fotele skórzano-alcantarowe zostały zastąpione zwykłymi bez zagłówków w tylnej kanapie. Wszystkie zmiany podyktowane są obniżaniem masy oraz jak najlepszymi osiągami w warunkach sportowych.
- Jean Ragnotti – inna nazwa modelu Cup produkowana na niektóre rynki. Nazwana na cześć francuskiego kierowcy rajdowego, Jean'a Ragnotti, jeżdżącego dla zespołu Renault. Wersja ta produkowana była tylko w kolorze niebieskim metalicznym.
- Exclusive – od zwykłych Clio Sport różniła się m.in. ciemnozielonym kolorem dostępnym tylko w tej wersji, felgami 15 BBS oraz najbogatszym wyposażeniem wnętrza zawierającym skórzaną tapicerkę oraz zmieniarkę CD. Numery serii umieszczone są na listwach bocznych, widoczne po otwarciu drzwi.
- Trophy 182 – najbardziej wyczynowa wersja Clio II Sport. Wyposażona między innymi w zaawansowane zawieszenie firmy Sachs oraz fotele Recaro Trendline. Przez ekspertów uważana za jeden z najlepszych samochodów z napędem na przednią oś. Poszukiwana na rynku wtórnym przez co osiąga wysokie kwoty na aukcjach. Wyprodukowana w liczbie 550 egzemplarzy. 500 z kierownicą po prawej stronie oraz tylko 50 z kierownicą po lewej stronie. Wszystkie 500 RHD trafiło na rynek Wielkiej Brytanii. Seria 50 sztuk LHD w całości trafiła do Szwajcarii.
Następcą modelu Clio II Sport było Clio III RS, także wyposażone w silnik z rodziny F4R o mocy 197-201 KM. W 2013r pojawiła się IV generacja Clio RS, wyposażona w turbodoładowany silnik M5M o pojemności 1.6l oraz dwusprzęgłową automatyczną skrzynie biegów.
- ↑ Renault Clio 172 Phase 1 specs, 0-60, quarter mile, lap times [online], FastestLaps.com [dostęp 2022-01-05] (ang.).
- ↑ Renault Clio 182 Trophy specs, 0-60, quarter mile, lap times [online], FastestLaps.com [dostęp 2022-01-05] (ang.).
- ↑ 182 Crankshaft on a 172 [online], ClioSport.net [dostęp 2022-01-05] (ang.).
- ↑ Renault Clio Sport 2005 Review [online], CarsGuide [dostęp 2022-01-05] (ang.).