ABC Dragonfly
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| ABC Dragonfly | |
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| Informações básicas | |
| Tipo | Motor radial |
| Fabricante | ABC Motors |
| Origem |  Reino Unido
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| Projetado por | Granville Bradshaw |
| Primeiro teste | 1920 (104 anos) |
| Quantidade produzida |
1,147 |
| Especificações (Dragonfly IA) | |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 139,7 mm (5,50 in) |
| Curso | 165,1 mm (6,50 in) |
| Peso | 263 kg (580 lb) |
| Deslocamento | 22,78 l (0,804 ft³) |
| Trem de válvulas | 3 válvulas OHV, 2 entradas e 1 saída por cilindro |
| Potência | 340 hp (254 kW) @ 1650 rpm |
| Sistema de combustível | Carburadores duplos |
| Sistema de óleo | 2 bombas de óleo |
| Sistema de refrigeração | Refrigeração a ar |
| Relação potência / peso | 0.56 hp/lb |
| Notas | |
| Dados de: Jane's Fighting Aircraft of World War I[1] | |
O ABC Dragonfly, foi um motor radial para aviões britânico desenvolvido no final da Primeira Guerra Mundial. Havia a expectativa de que esse motor apresentasse uma excelente performance, e foi encomendado em grande quantidade. No entanto, ele provou ser muito pouco confiável, e foi abandonado quando suas falhas ficaram impossíveis de ser corrigidas.[2]
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]A ABC Motors foi fundada em 1911 por Granville Bradshaw, que era também o projetista chefe da companhia. Em 1917, depois de testes promissores do motor radial refrigerado a ar ABC Wasp, Bradshaw projetou um motor de nove cilindros maior e mais potente, o Dragonfly.[3] O motor era simples e de fácil produção, com a previsão de fornecer 340 hp para um peso de 273 kg.[3] Uma característica exclusiva desse modelo era o uso de aletas de refrigeração recobertas de cobre, o que Bradshaw garantiu que iria impedir a água de ferver na superfície dos radiadores.[4]
Baseado na performance prometida, Sir William Weir, o diretor de duprimentos aeronáuticos, tomou a decisão de oficializar uma grande encomenda para o Dragonfly,[3] sendo 11.500 motores encomendados de 13 fornecedores em Junho de 1918.[4] O plano era de que uma grande parte dos aviões da RAF fossem impulsionados pelo Dragonfly em 1919. Modelos projetados para usar esse motor incluíram: o Sopwith Dragon (derivado do Snipe), o Nieuport Nighthawk, e o Siddeley Siskin. Dessa encomenda, 1.147 motores foram construídos mas apenas nove ou dez chegaram a voar.[5]
Testes demonstraram graves problemas com esse motor. Ele estava sujeito a superaquecimento extremo, as aletas recobertas de cobre se mostraram inúteis; o consumo de combustível era bem pior que o esperado; e sofria de vibrações severas, devido à ressonância do eixo de manivelas.[3] Esses problemas se mostraram sem solução, e o Dragonfly acabou sendo abandonado.
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