Interstate TDR
| TDR | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Drone de assalto |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Interstate Aircraft |
| Quantidade produzida | 195 |
| Primeiro voo em | 1942 (82 anos) |
| Introduzido em | setembro de 1944 |
| Aposentado em | outubro de 1944 |
| Tripulação | 0 ou 1 (piloto opcional) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Envergadura | 15 m (49,2 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso carregado | 2 676 kg (5 900 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2× Lycoming O-435-2 |
| Potência (por motor) | 220 hp (164 kW) |
| Performance | |
| Velocidade de cruzeiro | 225 km/h (121 kn) |
| Alcance bélico | 684 km (425 mi) |
| Armamentos | |
| Bombas | Uma bomba de 2.000 libras (910 kg) ou um torpedo |
| Notas | |
| Fonte: Parsch[1] | |
O Interstate TDR foi um veículo aéreo não tripulado - conhecido na época como "drone de assalto" - desenvolvido pela Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante a Segunda Guerra Mundial para uso pela Marinha dos Estados Unidos. Capaz de ser armado com bombas ou torpedos, 2000 aeronaves foram encomendadas, mas apenas cerca de 200 foram construídas. O modelo foi usado na Guerra do Pacífico contra os japoneses, mas devido a problemas de desenvolvimento a aeronave, além do sucesso das operações utilizando armas convencionais, foi posteriormente tomada a decisão de cancelar o programa, em Outubro de 1944.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Em 1936, o Tenente comandante Delmar S. Fahrney propôs que aeronaves não tripuladas e controladas remotamente teriam um uso em potencial nas operações de combate da Marinha dos Estados Unidos.[1] Devido a limitações de tecnologia da época, o desenvolvimento de um "drone de assalto" tinha baixa prioridade, mas no início da década de 1940 com o desenvolvimento do radioaltímetro e da televisão tornaram o projeto uma realidade capaz de ser alcançada,[1] após testes utilizando aeronaves tripuladas, o primeiro teste operacional de um drone contra um alvo naval foi conduzido em Abril de 1942.[1] Naquele mesmo mês, após testes do drone Naval Aircraft Factory TDN, a Interstate Aircraft recebeu um contrato da Marinha para dois protótipos e 100 aeronaves com um melhor e mais simples projeto, a ser designado TDR-1.[1]
O controle do TDR-1 era conduzido ou por uma aeronave de controle, normalmente um Grumman TBF Avenger, com o operador visualizando através de uma tela a visão de uma câmara instalada no drone, juntamente com a leitura do rádioaltímetro da aeronave, ou através de um piloto a bordo do TDR-1 para voos de teste.[1] Motorizado com dois motores Lycoming O-435-2 de 220 hp (164 kW) cada, o TDR-1 utilizava um desenho simples, com uma estrutura de tubos de aço construído pela fabricante de bicicletas Schwinn cobertos com madeira moldada,[2] fazendo pouco uso de materiais estratégicos, não impedindo a produção de aeronaves de maior prioridade.[1] Capaz de ser pilotado (opcionalmente) para voos de teste, uma carenagem aerodinâmica era utilizada para cobrir a cabine de pilotagem durante missões operacionais.[1] O TDR-1 foi equipado com um trem de pouso triciclo fixo que seria lançado fora após a decolagem para um melhor desempenho.[1]
Histórico operacional
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Sob o codinome Operation Option, a Marinha projetou que até 18 esquadrões de drones de assalto seriam formados, com 162 aeronaves de controle Grumman TBF Avenger e 1000 drones.[3] Entretanto, dificuldades técnicas no desenvolvimento do TDR-1, combinada com uma baixa prioridade dada ao projeto, fizeram com que o contrato foisse modificado e reduzido para um pedido de apenas 300 aeronaves.[1] Um único TDR-1 foi testado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos como XBQ-4, mas nenhum contrato resultou deste teste.[1]
Em 1944, sob o controle da Special Air Task Force (SATFOR), o TDR-1 foi enviado operacionalmente para o Sul do Oceano Pacífico para operações contra os japoneses.[4] As aeronaves TDR-1 equipavam um esquadrão misto (Special Air Task Group 1) juntamente com aeronaves de controle TBM Avenger, e a primeira missão operacional ocorreu em 27 de Setembro, conduzindo operações de bombardeio contra navios japoneses.[4] Apesar do sucesso operacional nesta missão, o programa já havia sido cancelado após a produção de 189 TDR-1,[1] devido à combinação de problemas técnicos, o não cumprimento das expectativas e o fato de que armas convencionais estavam provando ser adequadas para derrotar o Império do Japão.[1] A última missão foi realizada em 27 de Outubro, com 50 drones tendo sido usados em operações com 31 aeronaves atingindo com sucesso seus alvos e sem perdas de pilotos do STAG-1.[4] Após a guerra, alguns TDR-1 foram convertidos para operação como aeronave desportiva.[5]
Variantes
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- XTDR-1 - Dois protótipos.[1]
- TDR-1 - Versão de produção do XTDR-1, 189 aeronaves produzidas.[1]
- XTD2R-1 - Variante com dois motores Franklin O-805-2, dois protótipos pedidos mas cancelados em favor do TD3R.[1]
- XTD3R-1 - Variante com motores radiais Wright R-975, três protótipos construídos.[1]
- XTD3R-2 - Variante do XTD3R-1, um protótipo.[1]
- TD3R-1 - Versão de produção do XTD3R-1, 40 aeronaves pedidas, mas cancelado.[1]
- XBQ-4 - Designação do exército para o TDR-1. Uma aeronave convertida do TDR-1.[1]
- XBQ-5 - Designação do exército para o XTD2R-1. Designação reservada, mas nenhuma aeronave foi pedida.[1]
- XBQ-6 - Designação do exército para o XTD3R. Nenhuma aeronave produzida.[1]
- BQ-6A - Designação do exército para o TD3R-1. Nenhuma aeronave produzida.[1]
Operadores
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Interstate TDR-1 em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval 
Estados Unidos
Aeronaves em exibição
[editar | editar código-fonte]Um único exemplar do TDR-1 sobreviveu e está em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval da Marinha dos Estados Unidos em Pensacola (Flórida).[6]
Referências
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Goebel, Greg (2010). «The Aerial Torpedo» (em inglês). VectorSite
- Newcome, Lawrence R. (2004). Unmanned Aviation: A Brief History of Unmanned Aerial Vehicles. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-56347-644-0. Consultado em 17 de novembro de 2010
- Parsch, Andreas (2005). «Interstate BQ-4/TDR» (em inglês). designation-systems.net
- Zaloga, Steven (2008). Unmanned Aerial Vehicles: Robotic Air Warfare 1917-2007. Col: New Vanguard. 144. New York: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-243-1. Consultado em 17 de novembro de 2010
Leitura adicional
[editar | editar código-fonte]- Spark, Nick T. (2005). «Unmanned Precision Weapons Aren't New». Proceedings Magazine (em inglês). U.S. Naval Institute. Arquivado do original em 5 de Setembro de 2008
Media relacionados com Interstate TDR no Wikimedia Commons
