Lavotchkin La-152

Izdeliye 152
Lavotchkin La-152
Descrição
Tipo / Missão	Caça
País de origem	União Soviética
Fabricante	Lavotchkin
Quantidade produzida	4
Desenvolvido de	Lavotchkin La-150
Desenvolvido em	Lavotchkin La-160
Primeiro voo em	5 de dezembro de 1946
Tripulação	1
Especificações (Modelo: Izdeliye 156)
Dimensões
Comprimento	9,12 m (29,9 ft)
Envergadura	8,52 m (28,0 ft)
Área das asas	13,24 m² (143 ft²)
Alongamento	5.5
Peso(s)
Peso vazio	2 398 kg (5 290 lb)
Peso carregado	3 521 kg (7 760 lb)
Propulsão
Motor(es)	1x versão com pós-combustão YuF do RD-10
Força de empuxo (por motor)	10 300 kgf (101 000 N)
Performance
Velocidade máxima	905 km/h (489 kn)
Alcance (MTOW)	680 km (423 mi)
Teto máximo	10 700 m (35 100 ft)
Razão de subida	23.6 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	3x canhões automáticos de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23
Notas
Fonte: Gordon 2002, p. 114 Aviso

O Lavotchkin La-152,^{[nota 1]} chamado pela Força Aérea dos Estados Unidos de Type 4,^[1] e suas versões, foi um protótipo de caça projetado e fabricado pela OKB Lavotchkin logo após o fim da Segunda Guerra Mundial.

Derivado do Lavotchkin La-150, a intenção era introduzir uma aeronave com melhor desempenho, facilitando também os trabalhos de manutenção. O Izdeliye 152 utilizou vários motores diferentes (incluindo uma versão com pós-combustão) em um total de quatro variantes, sendo além da versão inicial, a Izdeliye 154, Izdeliye 156 e Izdeliye 174TK.

Mesmo após essas várias tentativas, o programa foi cancelado devido a outros caças com motores mais potentes e asas enflechadas demonstrarem-se superiores.

Projeto e desenvolvimento

Izdeliye 152

Após o sucesso limitado do 150, drásticas mudanças foram introduzidas para melhorar o desempenho e facilitar a manutenção. O motor RD-10, com um empuxo de 8,8 kN, moveu-se para a frente do nariz e sua capota formada a parte inferior da fuselagem dianteira. Esta posição minimizou as perdas de empuxo devido ao comprimento do duto de admissão, permitindo que o motor fosse trocado com maior facilidade em relação ao seu antecessor. A cabine de pilotagem foi alargada e movida para uma posição sobre as asas média, logo acima da tubeira de exaustão do motor. A parte traseira do assento do piloto era blindada e era também protegido por uma placa de blindagem à sua frente e um para-brisa também blindado. Três tanques de combustível foram posicionados à frente da cabine e um atrás, com uma capacidade total de 620 kg de combustível. A asa removível, montada a nível médio utilizava vários aerofólios distintos ao longo de sua envergadura. Cada lado da asa tinha uma única longarina, flaps com slot e ailerons. O trem de pouso triciclo retraía para dentro da fuselagem. Era armada com três canhões automáticos de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23, dois no estibordo e uma a bombordo. Cada arma podia disparar 50 tiros.^[2]

O 152 fez seu voo inaugural em 5 de dezembro de 1946 e os testes do fabricante foram concluídos em 23 de junho de 1947. Os testes de aceitação do Estado começaram em 12 de julho, mas o protótipo se acidentou no oitavo voo quando o motor falhou durante a aproximação. A velocidade máxima atingida pelo 152 antes de sua queda foi de apenas 840 km/h.^[2]

Izdeliye 154

A OKB Lavotchkin decidiu então melhorar o desempenho do 152 no final de 1946 ao substituir o RD-10 com um turbojato mais potente, o Lyulka TR-1, com 12,3 kN de empuxo. O projeto foi concluído em setembro de 1947 e a construção de um protótipo se iniciou logo após, mas o motor ainda não estava pronto para testes e o projeto foi cancelado. A única diferença significativa do 152 era de que cada canhão podia agora disparar 75 tiros.^[3]

Izdeliye 156

Enquanto isso, a OKB vinha desenvolvendo duas versões com pós-combustão do RD-10, para aumentar o empuxo deste motor. O modelo mais bem-sucedido era apenas 100 mm mais comprido, com um peso adicional de 31 kg em relação ao motor original. Seu empuxo, entretanto, era aumentado em 3,3 kN, mais de 30% de aumento. Este motor foi designado como izdeliye YuF pela OKB^{[nota 2]} e foi instalado em um protótipo do 152 em novembro de 1946, inicialmente designado como 150D (Dooblyor - Segundo). Isto foi alterado para 156 no mês seguinte.^[4]

Além do motor mais potente, a aeronave agora tinha um assento ejetor, blindagem adicional na cabine e um canopy revisado. Ainda mais importante, foi equipado com uma asa nova, com uma maior envergadura e mais área de superfície; também possuía um novo desenho de aerofólio projetado para atrasar o efeito de Mach tuck. A área do estabilizador horizontal e do estabilizador vertical também foram aumentados. Dois protótipos foram construídos, sendo o primeiro concluído em fevereiro de 1947 e voando pela primeira vez no dia 1 de março. O segundo protótipo juntou-se aos testes do fabricante no final do mesmo mês. Uma destas aeronaves participou em uma apresentação em Tushino no dia 3 de agosto de 1947,^[5] onde recebeu o nome dado pela USAF de Type 5.^[1] O empuxo adicional aumentou a velocidade máxima da aeronave entre 40 a 70 km/h em relação ao 152. O segundo protótipo iniciou os testes de aceitação do estado em 9 de setembro e demonstrou uma velocidade máxima de 905 km/h a uma altitude de 2.000 m. Podia atingir 5.000 m em quatro minutos utilizando a pós-combustão. A aeronave foi rejeitada pela Força Aérea Soviética quando os testes foram encerrados em 28 de janeiro de 1948. O relatório dizia que o motor YuF precisava de mais trabalho antes de estar pronto para produção, a aeronave tinha problemas de estabilidade longitudinal, requerida forças excessivas para os comandos de aileron e profundor e o trem de pouso era problemático. A Lavotchkin consequentemente cancelou o programa.^[6]

Izdeliye 174TK

Uma versão experimental do Izdeliye 156 foi construída em 1947 sob o nome de Izdeliye 174TK (Tonkoye Krylo - asa fina). Possuía uma asa muito fina, com cerca de 6% de finura, a qual acredita-se ser a mais fina voada em todo o mundo, equipada com um motor importado Rolls-Royce Derwent V, com um empuxo de 15,6 kN, montado em seu nariz. Os três canhões NS-23 foram reposicionados para a parte inferior do nariz para acomodar o motor. Voou pela primeira vez em janeiro de 1948 e atingia uma velocidade de 970 km/h ao nível do mar. Atingia 5.000 m de altitude em apenas 2,5 minutos, mas mesmo com estes ganhos expressivos sobre o 156, ainda era inferior ao Lavotchkin La-160 que havia voado nove meses antes, sendo então o programa cancelado.^[7]

Variantes

• Izdeliye 152 - Primeiro protótipo do 152.
• Izdeliye 154 - Um segundo 152 com um motor turbojato Lyulka TR-1. Cancelado devido a atrasos com o motor.^[3]
• Izdeliye 156 - Originalmente conhecido como 152D. Um 152 modificado com um motor YuF, uma versão com pós-combustão do RD-10.^[8]
• Izdeliye 174TK - Uma versão com asa fina do 156 com um motor Rolls-Royce Derwent, mas o desempenho já estava sendo passado pelo menor motor do 160, então os desenvolvimentos foram abandonados.^[7]

Referências

Notas

1. Todas as aeronaves a jato da Lavotchkin eram conhecidas tanto em sua fábrica como a nível governamental, como "Izdeliye (Item ou Produto) 152", etc.
2. Confusamente, algumas fontes referem-se a tanto este motor como a versão de pós-combustão feita pela Yakovlev do RD-10, como RD-10Fs, apesar de serem dois projetos distintos.

Citações

1. Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles» (em inglês) 
2. Gordon 2002, pp. 109, 112
3. Gordon 2002, pp. 109–110, 112
4. Gordon 2002, pp. 106–107, 109–110
5. Gordon 2002, pp. 110, 113
6. Gordon 2002, pp. 113–114
7. Gunston 1995, p. 168
8. Gordon 2002, pp. 106–107, 109–110, 113–114

Bibliografia

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• Gordon, Yefim (2002). Early Soviet Jet Fighters. Hinckley: Midland. ISBN 1-85780-139-3 
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. Londres: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1 
• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 

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