Lavotchkin La-160
| La-160 Strelka | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Lavotchkin |
| Quantidade produzida | 1 |
| Desenvolvido de | Lavotchkin La-152 |
| Desenvolvido em | Lavochkin La-168 |
| Primeiro voo em | 23 de julho de 1947 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,06 m (33,0 ft) |
| Envergadura | 8,95 m (29,4 ft) |
| Altura | 4,125 m (13,5 ft) |
| Área das asas | 15,9 m² (171 ft²) |
| Alongamento | 5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 2 738 kg (6 040 lb) |
| Peso carregado | 4 060 kg (8 950 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x versão com pós-combustão YuF do RD-10 |
| Força de empuxo (por motor) | 11 170 kgf (110 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 970 km/h (524 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 000 km (621 mi) |
| Teto máximo | 12 000 m (39 400 ft) |
| Razão de subida | 19.84 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2x canhões automáticos de 37 mm |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Lavochkin La-160, conhecido como Strelka (Flecha), foi o primeiro protótipo de pesquisa de caça a jato com asas em flecha soviético. Foi projetado e fabricado pela OKB Lavochkin a partir de 1946. Nome dado pela USAF - Type 6
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O 160 era uma aeronave no estilo pod and boom, construída inteiramente de metal com trem de pouso triciclo, como o Lavotchkin La-152 mas com suas asas médias enflechadas a 35°, a 1/4 da corda. O motor com pós-combustão ficava "pendurado" sob o nariz com a entrada de ar no início do nariz e a exaustão abaixo da fuselagem traseira. O trem de pouso triciclo recolhia completamente para dentro da fuselagem (quase todas as aeronaves a jato tinham essa mesma configuração), o que permitia que a asa fosse construída mais fina e leve. Uma cauda convencional com 35° de enflechamento no estabilizador horizontal, ficava na parte mais traseira da aeronave. A asa era de baixo alongamento (com uma corda praticamente constante) com flaps e ailerons ocupando cada um metade de cada lado da asa, com duas aletas (wingfences) em cada lado.
Apesar de projetado para ser um caça, o 160 também serviria para pesquisas em voo de alta velocidade com aeronaves com asa enflechada, sobre o que se sabia muito pouco na década de 1940 - apenas a aeronave leve de 1945 à pistão, MiG-8 usava um ainda moderado grau de enflechamento antes disto. Seguindo de perto o desenho de seus protótipos de caça anteriores, Lavotchkin conseguiu produzir uma aeronave capaz de fornecer dados úteis e experiências em voos de alta velocidade próximos à velocidade do som.
O primeiro voo ocorreu em 24 de junho de 1947. Testes bem-sucedidos foram rapidamente seguidos por uma aparição pública no Show Aéreo do Dia da Aviação em 1947 em Tushino. Os testes continuaram até que a aeronave quebrou em voo, devido à vibração da asa, durante testes para estabelecer a velocidade máxima. A experiência obtida com o 160 estimulou os projetistas de aeronave soviéticos a desenhar caças com asas enflechadas, mas ainda com cautela.
O título 'Aeronave 160' foi usado anteriormente por Lavotchkin para um caça pesado bimotor a ser produzido ao mesmo tempo que o Lavotchkin La-150. Este projeto nasceu morto, mas levou à criação da série de caças bimotores I-21 por Alekseyev, após Alekseyev sair da Lavotchkin para liderar a OKB-21 em Gor'kiy.
Referências
[editar | editar código-fonte]- Citações
- ↑ Gordon, Yefim (2004). Lavochkin's Last Jets. Hinkley: Midland. ISBN 978-1-85780-253-5
- Bibliografia
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9
- Gordon, Yefim (2002). Early Soviet Jet Fighters. Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-139-3
- Gordon, Yefim (2007). Lavochkin's Last Jets. Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-253-5
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