Lavotchkin La-190
| La-190 | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Interceptador |
| País de origem |  União Soviética
|
| Fabricante | Lavotchkin |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 21 de fevereiro de 1951 (73 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 16,35 m (53,6 ft) |
| Envergadura | 9,9 m (32,5 ft) |
| Altura | 4,4 m (14,4 ft) |
| Área das asas | 38,93 m² (419 ft²) |
| Alongamento | 2.5 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 7 315 kg (16 100 lb) |
| Peso carregado | 9 257 kg (20 400 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Lyulka AL-5 (TR-3A) |
| Força de empuxo (por motor) | 5 001 kgf (49 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 190 km/h (643 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 1.03 Ma |
| Alcance (MTOW) | 1 150 km (715 mi) |
| Teto máximo | 15 000 m (49 200 ft) |
| Razão de subida | 55.6 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2x canhões de 37mm |
| Notas | |
| Fonte: Lavochkins Last jets[1] | |
O Lavochkin La-190, (conhecido também como Aeronave 190), foi um caça a jato soviético com asa em flecha, projetado e fabricado pela Lavotchkin a partir de 1950.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O La-190 era uma aeronave produzida inteira de metal, com trem de pouso triciclo e asa média com angulação de 55° a 1/4 da corda média aerodinâmica. O motor turbojato com pós-combustão Lyulka AL-5 (TR-3A), de fluxo axial, era colocado na parte traseira da fuselagem central com a entrada de ar na extremidade do nariz e a saída na fuselagem traseira. O acesso ao motor pelo pessoal de manutenção era pela remoção da capota traseira, logo após o bordo de fuga.
O trem de pouso era completamente acomodado dentro da fuselagem. Para aumentar o ângulo de incidência da aeronave, de 20-22°, para decolagem e pouso, as rodas do trem principal podiam ser diminuídos, como se ficassem "ajoelhados".
A asa em flecha tinham flaps em 2/3 da envergadura e ailerons no 1/3 restante, com wing fences a 1/2 da envergadura. A cauda tinha um estabilizador vertical bem enflechado e um estabilizador horizontal em "delta", a 2/3 do comprimento do estabilizador vertical.
Um dos primeiros radares soviéticos de interceptação também foi instalado, chamado de Korshun (uma ave da região), com um um único radome sobre a entrada de ar do motor e uma tela para que o piloto pudesse manualmente acompanhar o alvo.
História
[editar | editar código-fonte]O não-usual estilo do La-190, combinado com várias inovações, incluindo controles de voo motorizados e novos métodos de fabricação, desafiaram o escritório de Lavotchkin. Para auxiliar no modelo, muitos testes foram feitos para simular as peças das aeronaves e seus sistemas. Modelos aerodinâmicos também foram usados em túneis de vento, incluindo grandes modelos em larga escala como planadores.
Apesar de todo o preparo, grandes problemas com o motor Lyulka causou vários apagamentos de motor em voo, um dos quais causou sérios danos devido a um pouso forçado.
Apesar do La-190 ter demonstrado um bom desempenho durante o curto período em que foi testado, o Ministério da Indústria de Aviação (em russo: Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti) cancelou o projeto.
Referências
- ↑ Gordon, Yefim (2007). Lavochkin's Last Jets. Hinkley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-253-5
Leitura adicional
[editar | editar código-fonte]- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
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