Nieuport VI

Nieuport VI
País de origem França
Primeiro voo 1912
Especificações
Configuração de asa monoplane
Trem de pouso floatplane
Um Nieuport VI.H no porto de Atenas em 1916.

O Nieuport VI, foi um avião esportivo monoplano, monomotor francês em configuração de tração com asas a meia altura, projetado e construído por Édouard Nieuport, em versão de hidroavião, tendo operado em alguns países da Europa entre 1912 e 1914.

O seu desenvolvimento, pode-se dizer, seguiu as linhas gerais dos modelos: Nieuport II e Nieuport IV.[1][2]

Projeto e desenvolvimento

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As diferenças básicas entre oNieuport VI e seus antecessores, eram: a de poder carregar três tripulantes (uma cabine para dois passageiros era disposta em linha logo atrás do assento do piloto) e de usar aço na sua estrutura interna, enquanto os modelos anteriores usavam apenas madeira.[3] Produzido inicialmente como um hidroavião e designado VI-G, ele tinha dois flutuadores maiores com trem de pouso e um menor na traseira em forma de gota. Os flutuadores tinham pequenas lâminas na lateral para evitar a tendência dos flutuadores de submergir ainda durante o taxiamento,[4] e quilhas com "degraus".[5] Em sendo um hidroavião, não era possível ao piloto girar a hélice manualmente para ligar o motor, para isso uma manivela foi colocada dentro da cabine para que de lá o piloto pudesse ligar o motor.[3] O "Tipo VI" também foi equipado com uma barra (joystick) para o controle lateral no lugar do volante ao estilo Blériot usado nos modelos anteriores.[6][7]

Uma versão refinada desse modelo foi Nieuport VI-H com uma empenagem revisada e outras alterações. Essa versão foi utilizada pelas marinhas francesa e britânica. Uma versão "terrestre" (com rodas no lugar dos flutuadores), para uso militar também foi criada, recebendo a designação de Nieuport VI-M. Essa versão militar foi construída sob licença na Itália pela Macchi[2] e na Rússia.[1]

Histórico operacional

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O primeiro voo do modelo Nieuport VI ocorreu em abril de 1912,[8] o modelo voou numa competição organizada pelo Automobile Club de France e o ministério marítimo francês em agosto na baía de Saint-Malo. Pilotado por Charles Weymann, o Nieuport terminou a competição em quinto, fazendo jus a um prêmio de FF 2.000, e também o "Prêmio Jersey de Velocidade" por concluir o percurso no terceiro dia da competição, o que envolvia: um voo de ida e volta entre Saint-Malo e Jersey que Weymann completou em 1 hora e 41 minutos.[9] Esse sucesso levou um pedido de sete unidades pela Marinha Francesa, que foram entregues à estação de hidroaviões em Saint-Raphaël em janeiro do ano seguinte.[6] O governo do Japão também encomendou três exemplares na mesma época,[10] e pedidos dos governos da: Itália, Rússia, Suécia e Reino Unido também foram entregues até o final de 1912.[6] Um mês depois do evento de Saint-Malo, um "Tipo VI-G" pilotado por Armand Gobé efetuou testes comparativos em Tamise-sur-Escaut na Bélgica, mas terminou em décimo entre os quinze participantes.[6] A Nieuport exibiu esse modelo no Salon de l'Aéronautique dezembro de 1912 em Paris,[4] e nos shows aéreos de Bruxelas e Olympia em Londres no início de 1913.[3][11]

O modelo continuou a se apresentar nos maiores eventos esportivos de 1913, começando com o Grand Prix d'Hydroplanes em Mônaco em 12 de abril.[12] Dois exemplares do VI-G entraram na competição, um pilotado por Weymann e outro por Gabriel Espanet.[3][12] A corrida aconteceu, no entanto, devido às péssimas condições climáticas nos dias que se seguiram, vários acidentes ocorreram: Espanet quebrou uma perna, Weymann se envolveu num sério acidente, sendo arremessado do avião, e Louis Gaudart foi morto.[13] Em 16 de abril, a corrida inaugural do Troféu Schneider aconteceu. Dos seis inscritos, apenas quatro iniciaram a corrida, incluindo Weymann e Espanet nos seus Nieuport VI-G. Weymann desistiu depois de apenas oito das vinte e oito voltas previstas, e Espanet desistiu com um problema no motor na volta número 25.[10][13] Em agosto, dois Nieuport VI-G entraram na corrida de hidroaviões entre Paris e Deauville, pilotados por Adrien Levasseur e Charles Weymann. Weymann foi forçado a abandonar, mas Levasseur terminou em segundo com um tempo de 7 horas e 38 minutos para os 330 km do percurso – quatro horas atrás do vencedor.[14][15]

Ainda em 1913, o modelo foi usado em voos de longa distância. Em julho, um Nieuport VI-G foi escolhido por Julien Levasseur para um voo de 2.500 km ao redor do Mar do Norte, o qual ele e seu passageiro completaram em seis dias, voando de Paris para: Londres, Dunquerque, Roterdã, Amsterdã, Emden, Ostend, Rouen, e de volta à Paris, uma viagem que incluiu um breve sobrevoo à áreas "sensíveis" da cidade na chegada.[10][16] Em dezembro, Jean Védrines e Marc Bonnier estavam entre alguns aviadores franceses a ter efetuado voos entre Paris e Cairo, ambos pilotando modelos Nieuport VI-G.[17][18][19]

No início da Primeira Guerra Mundial, uma boa quantidade de modelos Tipo VI-M (terrestres) permaneciam em serviço na França, Itália e Rússia,[2] assim como seis do Tipo VI-G (hidroavião) com a Marinha francesa.[20]

Variantes

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Essas foram as variantes do Nieuport VI

  • VI-G - versão inicial como hidroavião
  • VI-H - versão refinada como hidroavião
  • VI-M - versão militar "terrestre"

Usuários

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Especificação

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Estas são as características do Nieuport VI-G[21]

  • Características gerais:
    • Tripulação: um a três (dois passageiros)
    • Comprimento: 8,7 m
    • Envergadura: 12,25 m
    • Área da asa: 40 m²
    • Peso vazio: 700 kg
    • Peso na decolagem: 795 kg
    • Motor: 1 x motor giratório Gnome, de 80 hp.
  • Performance:
    • Velocidade máxima: 105 km/h

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b Taylor 1989, p.696
  2. ↑ a b c The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, p.2597
  3. ↑ a b c d Sanger 2002, p.25
  4. ↑ a b "The Paris Aero Salon" 1912, 1026–27
  5. ↑ "Reflections on the Monaco Meeting" 1913, 485
  6. ↑ a b c d Hartmann 2006, p.7
  7. ↑ "The Nieuport Hydro-Aeroplane" 1913, p.430
  8. ↑ Sanger 2002, p.24
  9. ↑ "Hydro-Aeroplanes—St. Malo–Jersey Meeting" 1912, p.799
  10. ↑ a b c Sanger 2002, p.26
  11. ↑ "The Olympia Show" 1913, 185–86
  12. ↑ a b Hartmann 2006, p.8
  13. ↑ a b "The Monaco Meeting" 1913, p.450
  14. ↑ Hartmann 2006, p.9
  15. ↑ "Deauville Waterplane Meeting" 1913, 961
  16. ↑ Levasseur 1913, 768
  17. ↑ Hartmann 2006, p.10
  18. ↑ "The Paris–Cairo Flight" 1913, p.1252
  19. ↑ "Bonnier May Go to Cairo" 1913, 1336
  20. ↑ Hartmann 2006, p.11
  21. ↑ Sanger 2002, p.29

Bibliografia

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Ligações externas

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