Nose art

"Honey Bunny" em um Lockheed P-38 Lightning
Nose art em um A340-600 da Virgin Atlantic

Nose art (em português: arte de nariz; "nariz" refere-se à parte dianteira de uma aeronave) é uma pintura ou desenho decorativo na fuselagem de uma aeronave, geralmente na fuselagem dianteira.

Embora iniciada por razões práticas de identificação de unidades amigas, a prática evoluiu para expressar a individualidade frequentemente restringida pela uniformidade das forças armadas, para evocar memórias de casa e tempos de paz, e como uma espécie de proteção psicológica contra o estresse da guerra e a probabilidade de morte. A ação, em parte, veio da nose art não ter sido oficialmente aprovada, mesmo quando regras não terem sido aplicadas contra ela.[1][2]

Devido à sua natureza individual e não oficial, é considerada arte folclórica, inseparável do trabalho e representatividade de um grupo.[1] Também pode ser comparado a grafites sofisticados. Nos dois casos, o artista geralmente é anônimo e a arte em si é efêmera. Além disso, conta com materiais disponíveis de maneira imediata.[1]

A nose art é amplamente uma tradição militar, mas os aviões civis operados pelo Virgin Group apresentam as "Virgin Girls" no nariz de suas aeronaves como parte de sua pintura. Em um sentido amplo, a tail art (arte de cauda) de várias companhias aéreas, como o esquimó da Alaska Airlines, pode ser chamada de "nose art", assim como as marcas da cauda dos atuais esquadrões da Marinha dos EUA. Houve exceções, incluindo a Oitava Força Aérea dos Estados Unidos, o 301.º grupo de bombardeio B-17F "Whizzer", que tinha uma pintura de uma mulher em cima de uma bomba na barbatana dorsal.[3]

História

[editar | editar código-fonte]

A decoração personalizada em aviões de combate começou com os pilotos italianos e alemães. O primeiro exemplo registrado foi um monstro marinho pintado em um hidroavião italiano em 1913.[4] Isto foi seguido pela prática popular de pintar uma boca em baixo da hélice das aeronaves, iniciada por pilotos alemães na Primeira Guerra Mundial. O que é talvez o mais famoso de toda a nose art, as insígnias de cara de tubarão que mais tarde ficaram famosas pelo Flying Tigers (Tigres Voadores) do American Volunteer Group (AVG), apareceram pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial em um Sopwith Dolphin britânico e em um LFG Roland C.II alemão, embora muitas vezes com um efeito mais cômico do que ameaçador.[5] O cavallino rampante (cavalo empinado) do ás italiano Francesco Baracca era outra imagem bem conhecida.

A nose art da Primeira Guerra Mundial era geralmente a insígnia de esquadrão embelezada ou extravagante. Isso seguiu a política oficial estabelecida pelo Chefe do Serviço Aéreo das Forças Expedicionárias Americanas, General de brigada Benjamin Foulois, em 6 de maio de 1918, exigindo a criação de insígnias de esquadrão distintas e facilmente identificáveis.[6] Os exemplos da Primeira Guerra Mundial incluem o "Chapéu no Anel" (Hat in the Ring) do 94.º Esquadrão Aéreo americano (atribuído ao tenente Johnny Wentworth)[6] e a "Mula Coiceando" (Kicking Mule) do 94.º Esquadrão Aéreo. A nose art daquela época era muitas vezes concebida e produzida não pelos pilotos, mas pelas equipes de solo (equipes de suporte que prestam serviços de manutenção a aeronaves no solo — em oposição à tripulação, que operam uma aeronave durante o voo).[7]

  • Conde Francesco Baracca e seu SPAD S.VII, com o cavallino rampante, que inspirou o emblema da Ferrari
    Conde Francesco Baracca e seu SPAD S.VII, com o cavallino rampante, que inspirou o emblema da Ferrari
  • Eddie Rickenbacker com SPAD XIII (observe as insígnias "Hat in the Ring" do 94.º Esquadrão Aéreo), França, 1918
    Eddie Rickenbacker com SPAD XIII (observe as insígnias "Hat in the Ring" do 94.º Esquadrão Aéreo), França, 1918
  • Caça do 95.º Esquadrão Aéreo dos EUA com a insígina "Kicking Mule", França, 1918
    Caça do 95.º Esquadrão Aéreo dos EUA com a insígina "Kicking Mule", França, 1918

A verdadeira nose art apareceu durante a Segunda Guerra Mundial, que é considerada por muitos observadores como a idade de ouro do gênero, com a participação de pilotos do Eixo e Aliados. No auge da guerra, os artistas de nose art estavam em uma demanda muito alta nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) e eram muito bem pagos por seus serviços. Os comandantes da Forças Aéreas do Exército toleravam a nose art em um esforço para aumentar a moral das tripulações. Por outro lado, a Marinha dos Estados Unidos proibia a nose art, com o mais extravagante sendo limitado a alguns nomes de letras simples. Esse tipo de arte também era incomum na Força Aérea Real e na Real Força Aérea Canadiana. O trabalho era realizado por artistas civis profissionais, bem como militares amadores talentosos. Em 1941, por exemplo, o 39.º Esquadrão de Treinamento de Vôo contratou um artista da Bell Aircraft para projetar e pintar o logotipo "Cobra nas Nuvens" (Cobra in the Clouds) em suas aeronaves.[8]

Talvez a nose art mais duradoura da Segunda Guerra Mundial tenha sido o motivo cara (ou boca) de tubarão, que apareceu pela primeira vez nos Messerschmitt Bf 110s da Luftwaffe Zerstörergeschwader 76[9] sobre Creta, onde os Messerschmitts bimotores superaram os biplanos Gloster Gladiator do Esquadrão N.º 112 da RAF.[carece de fontes?] Os pilotos da Commonwealth se retiraram para o Egito e foram reequipados com Curtiss Tomahawk da mesma linha de montagem que construiu caças para o American Volunteer Group (AVG) Flying Tigers, que estavam sendo recrutados para serviço na China. Em novembro de 1941, os pilotos do AVG viram uma foto colorida em um jornal de uma boca de tubarão pintada em um caça P-40 do Esquadrão N.º 112 da RAF no norte da África e imediatamente adotaram o motivo da cara de tubarão para seus próprios P-40Bs.[10] A própria versão britânica foi inspirada pela nose art "boca de tubarão" (sem olhos) nos caças pesados Bf 110 da ZG 76. No entanto, as insígnias dos "Tigres Voadores" — um tigre de bengala alado pulando através de um símbolo V (de vitória) estilizado — foram desenvolvidas por artistas gráficos da Walt Disney Company.[11]

"Cara de tubarão" em um A-10 Thunderbolt II, 1987

Similarmente, quando o 39.º Esquadrão de Caça se tornou o primeiro esquadrão americano em seu teatro com 100 mortes em 1943, eles adotaram a cara de tubarão para seus P-38 Lightning.[8] A cara de tubarão ainda é usada até hoje, mais comumente vista no A-10 Thunderbolt II (com sua boca aberta até o cano do canhão GAU-8 Avenger 30mm da aeronave), especialmente os do 23d Fighter Group (en), a unidade descendente do AVG e um testemunho de sua popularidade como uma forma de nose art.

A nose art "The Dragon And His Tail" em um B-24 Liberator

A maior nose art conhecida já retratada foi em um avião de combate americano da Segunda Guerra Mundial, um B-24J Liberator, cauda número 44–40973, que havia sido nomeada "O Dragão e sua Cauda" (The Dragon and his Tail) do 64.º Esquadrão de Bomba da Quinta Força Aérea da Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, 43.º Grupo de Bombardeamento, no sudoeste do Pacífico, pilotado por uma equipe liderada por Joseph Pagoni, com o sargento Sarkis Bartigian como artista. A obra de arte do dragão corria da cauda da aeronave até o nariz, do lado da fuselagem, com o corpo do dragão retratado diretamente abaixo e logo atrás da cabine, com o dragão segurando uma mulher nua na frente.[12][13]

Tony Starcer foi um sargento e artista norte-americano residente do 91.º Grupo de Bombardeio (Pesado), um dos seis grupos iniciais da Oitava Força Aérea. Starcer pintou mais de cem peças da renomada nose art de B-17s, incluindo a "Memphis Belle".[14][15] Um artista comercial chamado Brinkman, de Chicago, foi responsável pela nose art com tema do zodíaco no B-24 Liberator do 834.º Esquadrão de Bombardeio, com sede em RAF Sudbury, Inglaterra.[16]

Pesquisas contemporâneas demonstram que as equipes de bombardeiros, que sofreram altas taxas de baixas durante a Segunda Guerra Mundial, frequentemente desenvolveram fortes laços com os aviões que estavam pilotando e os carinhosamente os decoraram com nose art.[17] As equipes de voo também acreditavam que a nose art trazia "sorte" aos aviões.[18]

O trabalho artístico das garotas pin-up de Alberto Vargas da Esquire Magazine era muitas vezes duplicado ou adaptado por equipes da força aérea e pintado no nariz de aeronaves americanas e aliadas durante a Segunda Guerra Mundial.

Nose art "Memphis Belle" em um C-141

Algumas nose art eram comemorativas ou destinavam-se a homenagear certas pessoas ou eventos, como o "The Ernie Pyle" do B-29 Superfortress.[19]

Na Guerra da Coreia, a nose art era popular entre as unidades que operavam os bombardeiros A-26 e B-29, os transportes C-119 Flying Boxcar e os caças-bombardeiros da USAF.[20] Devido a mudanças nas políticas militares e mudanças de atitudes em relação à representação das mulheres, a quantidade de nose art diminuiu após a Guerra da Coreia.

Durante a Guerra do Vietnã, as gunships Lockheed AC-130 dos Esquadrões de Operações Especiais da Força Aérea dos EUA frequentemente recebiam nomes das nose art que estavam desenhadas nelas – por exemplo "Thor", "Azrael – Anjo da Morte", "Ghost Rider", "Senhor da Guerra" e "O Árbitro".[21]

A nose art voltou a ser usada durante a Guerra do Golfo e tornou-se mais comum desde que a Operação Liberdade Duradoura e a Guerra do Iraque começaram. Muitas equipes estão mesclando obras de arte como parte dos padrões de camuflagem. A Força Aérea dos Estados Unidos sancionou não oficialmente o retorno do pin-up (com mulheres vestidas, no entanto), com o Strategic Air Command permitindo a nose art em sua força de bombardeiros nos últimos anos do Comando. A continuação de nomes históricos como "Memphis Belle" foi incentivada.

Variação regional

[editar | editar código-fonte]
Sgt. J.S. Wilson pintando em um bombardeiro em Enewetak, junho de 1944
Bugs Bunny em um B-52

O material de origem da nose art é variado, nos Estados Unidos por exemplo, variava de pin-ups, como da Rita Hayworth ou Betty Grable e personagens de desenhos animados como Donald Duck, Bugs Bunny e Popeye a personagens patrióticos (Yankee Doodle) e heróis fictícios (Sam Spade). Símbolos de sorte, como dados e cartas de baralho, também inspiraram a nose art, além de referências à mortalidade como o Ceifador.[1] Desenhos animados e pin-ups eram os mais populares entre os artistas estadunidenses, mas outros trabalhos incluíam animais, apelidos, cidades nativas e títulos populares de músicas e filmes. Algumas nose arts e slogans impuseram desprezo ao inimigo, especialmente aos líderes inimigos.

Quanto mais longe os aviões e a tripulação estavam de seus quartéis-generais, mais racista a arte tendia ser.[1] Por exemplo, a nudez era mais comum na nose art em aeronaves no Pacífico do que em aeronaves na Europa.[22]

As aeronaves da Luftwaffe não costumavam exibir nose art, mas haviam exceções.[23] Por exemplo, o Mickey Mouse adornou um Bf 109 da Legião Condor durante a Guerra Civil Espanhola e um Ju 87A foi decorado com um grande porco dentro de um círculo branco durante o mesmo período.[24][25] O Bf-109E-3 da JG 26 de Adolf Galland também tinha uma representação de Mickey Mouse, segurando um telefone castiçal nas mãos, em meados de 1941.[26] Um Ju 87B-1 (Geschwaderkennung S2+AC) da Stab II/St. G 77, pilotado pelo Major Alfons Orthofer, de Breslau-Schöngarten (atual Aeroporto de Breslávia-Copérnico), durante a invasão da Polônia, foi pintado com a boca de tubarão,[27][28] e alguns Bf 110s foram decorados com cabeças de lobo furiosos, vespas estilísticas (como as das unidades SKG 210 e ZG 1) ou, como no caso da ZG 76, as bocas de tubarão que inspiraram o Esquadrão N.º 112 da RAF e, por sua vez, os Tigres Voadores da China, nos narizes ou nas capas dos motores. Outro exemplo foi o Bf-109G-14 de Erich Hartmann, "Lumpi", com a cabeça de uma águia. A asa de caças Jagdgeschwader 54 era conhecida como Grünherz (Corações Verdes) por seu emblema de fuselagem, um grande coração verde. A Geschwader foi originalmente formada em Thüringen, apelidado de "o coração verde da Alemanha". Talvez a arte nose art chamativa da Luftwaffe tenha sido a insígnia de uma cobra vermelha e branca, que percorria toda a fuselagem de certos Ju 87 Stukas, que serviam o II Gruppe, especialmente o 6.[29][30]

A Força Aérea Soviética também decorava seus aviões com imagens históricas, criaturas míticas e principalmente slogans patrióticos.[31]

A atitude da Força Aérea da Finlândia em relação à nose art variava de acordo com a unidade. Algumas unidades proibiam, enquanto outras a toleravam. Geralmente a nose art da Força Aérea da Finlândia era humorística ou satírica, como o "Stalin chifrudo" no Curtiss P-36 do major Maunula.

A Força Aérea de Autodefesa do Japão decorou aviões de combate com personagens temáticos das Valquíria, sob os nomes de Águia Mística e Águia de Tiro.[32] Desde 2011, a Força Terrestre de Autodefesa do Japão possui helicópteros anti-tanque AH-1S Cobra e helicópteros de observação Kawasaki OH-1, chamados Ita-Cobra e Ita-Omega respectivamente, decorados com o tema das 4 irmãs "Kisarazu Akane" (Akane, 木更津茜; Aoi, 木更津葵; Wakana, 木更津若菜; Yuzu, 木更津柚子).[33] A Aoi-chan apareceu pela primeira vez em 2011, seguida pelas outras três irmãs em 2012.[34][35]

As Forças Canadenses relataram ter nose art nos helicópteros CH-47D Chinook e CH-146 Griffon no Afeganistão.[36]

Banimentos

[editar | editar código-fonte]

Em 1993, o Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos ordenou que toda nose art fosse neutra em termos de gênero.[37]

Exemplos notáveis

[editar | editar código-fonte]
Ian Gleed em seu Supermarine Spitfire com o desenho "Figaro the Cat", abril de 1943

Adolf Galland era famoso por ter pintado o Mickey Mouse em sua aeronave, e o mascote foi adotado por seu Gruppe durante a fase inicial da Segunda Guerra Mundial.

Werner Mölders voou um Bf 109F-2 de nariz amarelo enquanto estava na JG 51, em junho de 1941.

Outros ases de caças e sua nose art se tornaram sinônimos.

As marcações de ases eram frequentemente adotadas por seus esquadrões, como o Mickey Mouse de Galland e a tulipa negra de Hartmann (ainda em uso até recentemente na aeronave do JG 71 "Richthofen" — que não se sabe estar em uso no novo Eurofighter Typhoons da unidade).

Ted W. Lawson, que (junto com o jornalista Bob Considine) escreveu sobre o Ataque Doolittle de 1942 em Thirty Seconds Over Tokyo, pilotou um bombardeiro B-25 Mitchell apelidado de The Ruptured Duck, após um pequeno acidente de treinamento no qual a cauda da aeronave bateu no solo durante a decolagem; este evento foi decorado com uma caricatura de uma figura zangada do Pato Donald com muletas e usando fones de ouvido de piloto.

Arte similar

[editar | editar código-fonte]

Projetos semelhantes à nose art da aviação podiam ser encontrados durante a Segunda Guerra Mundial em alguns barcos torpedeiros britânicos e submarinos alemães e americanos.

Galeria

[editar | editar código-fonte]
  • "Senta a pua!", Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, 2007
    "Senta a pua!", Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, 2007
  • "Senta a pua!" no P-47 da FAB
    "Senta a pua!" no P-47 da FAB
  • Bombardeiro B-24 sobrevoando caças P-40 em uma base avançada dos EUA na China, c. 1943
    Bombardeiro B-24 sobrevoando caças P-40 em uma base avançada dos EUA na China, c. 1943
  • "Miss Patricia", setembro de 1943
    "Miss Patricia", setembro de 1943
  • Bombardeiro B24 representando um pin-up "Bonnie", c. 1945
    Bombardeiro B24 representando um pin-up "Bonnie", c. 1945
  • Nose art no B-29 "Butterfly Baby", c. 1947
    Nose art no B-29 "Butterfly Baby", c. 1947
  • Bugs Bunny em um FB-111, Base Aérea da Reserva March, 1998
    Bugs Bunny em um FB-111, Base Aérea da Reserva March, 1998
  • "Memphis Belle" em um C-141, Base Aérea de Sigonella, Itália, 2001
    "Memphis Belle" em um C-141, Base Aérea de Sigonella, Itália, 2001
  • "Rookie", EA-6B Prowler, 2008
    "Rookie", EA-6B Prowler, 2008
  • Aeroporto de Memmingen, 2008
    Aeroporto de Memmingen, 2008
  • Base da Força Aérea de Songshan, Taipei, 2011
    Base da Força Aérea de Songshan, Taipei, 2011
  • A-10 Thunderbolt, Pima Air & Space Museum, Arizona, 2011
    A-10 Thunderbolt, Pima Air & Space Museum, Arizona, 2011
  • Boeing 747-443 pousando em Amsterdã, 2011
    Boeing 747-443 pousando em Amsterdã, 2011
  • Reabertura do Museu do Ar, Lisboa, 2012
    Reabertura do Museu do Ar, Lisboa, 2012

Ver também

[editar | editar código-fonte]
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Nose art

Referências

  1. ↑ a b c d e «Military Aircraft Nose Art | Through Our Parents' Eyes». Through Our Parent Eyes. Universidade do Arizona. Consultado em 10 de julho de 2020 
  2. ↑ Ethell 1991, p. 14.
  3. ↑ Bowers 1976, p. 219.
  4. ↑ «War-Paint, Shark Teeth and Pin-ups - A Brief History of Aircraft Nose Art». Royal Aeronautical Society. Consultado em 10 de julho de 2020. Cópia arquivada em 10 de julho de 2020 
  5. ↑ Ward 1970.
  6. ↑ a b «Air Force Historical Research Agency». Consultado em 10 de julho de 2020 
  7. ↑ Ford 2007, p. 83–84.
  8. ↑ a b «Military Flying, 39th History». Cobra in the Clouds. Consultado em 10 de julho de 2020. Cópia arquivada em 10 de julho de 2020 
  9. ↑ Johnson, Nic (14 de novembro de 2019). «The Origins of Shark Mouth Nose Art». AirCorps Art. Consultado em 10 de julho de 2020 
  10. ↑ Rossi, Dick (1980). «A Flying Tigers Story». The Flying Tigers – American Volunteer Group – Chinese Air Force. Arquivado do original em 5 de dezembro de 2013 
  11. ↑ Eisel, Braxton. The Flying Tigers: Chennault's American Volunteer Group in China. Washington, DC: Air Force History and Museums Program, 2009.
  12. ↑ «From the 64th Squadron Briefing Room». Kensmen. Consultado em 12 de julho de 2020. Cópia arquivada em 12 de julho de 2020 
  13. ↑ «From the 64th Squadron Briefing Room». Kensmen. Consultado em 12 de julho de 2020. Cópia arquivada em 12 de julho de 2020 
  14. ↑ «Tony Starcer - Nose Artist - 91st BG». 91st Bomb Group. Consultado em 13 de julho de 2020. Cópia arquivada em 2 de dezembro de 2019 
  15. ↑ Bowden, Mark. «USAAF Nose Art Research Project - Named planes of the USAAF during WWII». USAAF Nose Art. Consultado em 13 de julho de 2020. Cópia arquivada em 22 de fevereiro de 2020 
  16. ↑ Valant 1997, p. 13–15.
  17. ↑ Pfau, Ann Elizabeth. Miss Yourlovin: GIs, Gender and Domesticity During World War II. New York: Columbia University Press, 2008. Available at Gutenberg-e, a program of the American Historical Association and Columbia University Press: [1]
  18. ↑ Polmar & Allen 2012, p. 595.
  19. ↑ «Superfort "Ernie Pyle", Gift of Plane Plane Workers, Here En Route to Japan» (PDF). 8 de julho de 2011. Arquivado do original (PDF) em 8 de julho de 2011 
  20. ↑ «Wings of Fame - Contents Listing». Aeroflight (em inglês). Consultado em 13 de julho de 2020 
  21. ↑ Olausson, Lars (2009). Lockheed Hercules Production List – 1954–2011, 27. Såtenäs, Suécia. (Edição de autor)
  22. ↑ Cohan, Phil. "Risque Business." Air and Space, 5 (Apr.–May 1990), p. 65.
  23. ↑ Ketley 2012.
  24. ↑ Smith, Edward (7 de agosto de 2018). «The End in Spain 167 - Legion Condor». Mine Creek Battlefield (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  25. ↑ asisbiz.com (19 de junho de 2019). «Junkers Ju87B-1 K88 (29-11) Condor Legion Sanjurjo-Saragossa, Spain January 1939». asisbiz (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  26. ↑ Tillman, Barrett (21 de setembro de 2018). «Adolf Galland: The Luftwaffe's Fighter General». HistoryNet (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  27. ↑ asisbiz.com (19 de junho de 2019). «Junkers Ju 87B1 Stuka Stab II.StG77 (S2+AC) Alfons Orthofer Germany 1939 01». asisbiz (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  28. ↑ asisbiz.com (19 de junho de 2019). «Junkers Ju 87B1 Stuka Stab II.StG77 (S2+AC) Alfons Orthofer Germany 1939 0A». asisbiz (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  29. ↑ «JU-82B-2 SNAKE MARKING». Aircraft of World War II - WW2Aircraft.net Forums (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  30. ↑ «WINGS PALETTE - Junkers Ju.87 Stuka - Germany (Nazi)». wp.scn.ru. Consultado em 16 de julho de 2020 
  31. ↑ Shevchenko, Nikolay (11 de janeiro de 2018). «How did Soviet flying aces decorate their planes during World War II?». www.rbth.com (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  32. ↑ «Noseart – Works». Consultado em 16 de julho de 2020 
  33. ↑ «The Four Sisters of the Fourth Anti-Tank Helicopter Squad are Celebrated One Last Time! | Event News | TOM Shop: Figures & Merch From Japan». otakumode.com. Consultado em 16 de julho de 2020 
  34. ↑ «The Japanese Military Is Getting Offensively Cute». www.vice.com (em inglês). Consultado em 16 de julho de 2020 
  35. ↑ «Japan's Armed Forces Show Their Playful Side: Moé-Style Attack Helicopter Wows Crowds». SoraNews24 -Japan News- (em inglês). 19 de outubro de 2012. Consultado em 16 de julho de 2020 
  36. ↑ Government of Canada, National Defence (16 de junho de 2015). «On Windswept Heights II | RCAF |Historical | Royal Canadian Air Force | Herritage and Traditions | Nose Art | RCAF Hurricanes | Adoption of RCAF blue-grey colours». www.rcaf-arc.forces.gc.ca. Consultado em 16 de julho de 2020 
  37. ↑ News, Deseret (20 de julho de 1993). «MILITARY AIRPLANES GET NEW GENDER-NEUTRAL LOOK». Deseret News (em inglês). Consultado em 17 de julho de 2020 

Bibliografia

[editar | editar código-fonte]
  • Ethell, Jeffrey L.; Simonsen, Clarence (1991). The History of Aircraft Nose Art: WWI to Today. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 9780879385460 
  • Bowers, Peter M. (1976). Fortress in the Sky. Granada Hills, Califórnia: Sentry Books Inc. ISBN 0-913194-04-2 
  • Ward, Richard (1970). Sharkmouth 1916-1945. Nova Iorque, NY: Arco Publ. ISBN 9780668022255 
  • Ford, Daniel (2007). Flying Tigers: Claire Chennault and his American volunteers, 1941-1942. Nova Iorque: Smithsonian Books/Collins. ISBN 978-0692734735 
  • Valant, Gary M (1997). Classic vintage nose art. Ann Arbor, Mich.: Lowe & B. Hould Publishers. ISBN 978-0681227446 
  • Polmar, Norman; Allen, Thomas B (2012). World War II: the encyclopedia of the war years 1941-1945. Mineola, N.Y.: Dover Publications. ISBN 978-0486479620 
  • Ketley, Barry (2012). Luftwaffe emblems. Manchester: Flight Recorder Publications. ISBN 9780955426834 

Ligações externas

[editar | editar código-fonte]