Série 1400 da CP

Série 1400
Série 1400 da CP Locomotiva n.º 1422, na Estação Ferroviária de Porto-São Bento.
Descrição
Propulsão	Diesel-eléctrica
Fabricante	English Electric e SOREFAME
Modelo	LD 844 C
Ano de fabricação	1967-1969
Locomotivas fabricadas	67
Classificação UIC	Bo' Bo'
Tipo de serviço	Regional InterRegional Manobras
Características
Bitola	Bitola Ibérica (1668 mm)
Comprimento	12,720 m
Largura	3,260 m
Altura	4,355 m
Peso da locomotiva	64,4 ton
Tipo de combustível	Gasóleo
Fabricante do motor	English Electric
Motor primário	Motor Diesel
Limite de RPM	850 rpm
Tipo de motor	8CSVT
Gerador	1 (CO EE 819)
Motores de tração	4 (EE 548)
Número de cilindros	8 V
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	3
Performance
Velocidade máxima	105 km/h
Potência total	1370 cv
Potência disponível para tração	1330 cv
Esforço de tração	2400 Kg
Sistema de freio	Ar e Vácuo
Itens de segurança	Homem Morto CONVEL
Operação
Ano da entrada em serviço	1967-1969
Proprietário atual	Comboios de Portugal Medway Takargo Somafel Ferrocentral (Argentina) Linea San Martin (Argentina) Ferrobaires (Argentina) Trenes de Buenos Aires (Argentina)
Situação	Ao serviço

A Série 1400 (90 94 1 101401-4 a 90 94 1 101467-5), igualmente conhecidas como English Electric, é um tipo de locomotiva a tracção diesel-eléctrica, que entrou ao serviço da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses entre 1967 e 1969,^[1] e que continua ao serviço da sua sucessora, a empresa Comboios de Portugal.^[2]

História

Antecedentes

Na década de 1960, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses empenhou-se num processo de modernização, principalmente através da aquisição de material circulante a gasóleo e eléctrico,^[3] de forma a expandir a frota e substituir o material circulante a vapor.^[4][5] Assim, inseriu uma cláusula relativa à aquisição de locomotivas a gasóleo de linha, no seu plano de investimentos para 1965 a 1967, no âmbito do Plano Intercalar de Fomento.^[6] No entanto, este ponto não foi incluído pelo governo quando enviou a proposta às Câmaras Parlamentares, mas concedeu que poderia ser futuramente discutido, caso se conseguissem encontrar fontes de financiamento adequadas, especialmente através de créditos no estrangeiro.^[6] O parecer da Câmara Corporativa considerou indispensável a compra das locomotivas, devido à necessidade de racionalizar as operações ferroviárias, e a importância que estas possuíam na indústria nacional.^[6] Pouco depois desta discussão se tornar pública, apareceram propostas de várias firmas internacionais, que defenderam este investimento, e garantiram que existiam boas fontes de financiamento disponíveis.^[6]

Locomotiva 1404 na Estação de Livração, em 1993.

Encomenda e entrada ao serviço

A Companhia já tinha ponderado que deviam ser adquiridas cinquenta locomotivas, das quais quarenta deviam ser montadas em território nacional, de forma a defender a indústria portuguesa, devendo desta forma utilizar materiais que pudessem ser trabalhados por fábricas nacionais.^[6] Com base nestas condições, apareceram nove propostas, que foram estudadas pelo Conselho de Administração da CP, tendo sido escolhida a firma britânica English Electric, que apresentou a melhor oferta.^[4] Esta decisão baseou-se igualmente nas dimensões daquela empresa, e pelo seu prestígio no Reino Unido e no estrangeiro.^[6] Por outro lado, devido à sua nacionalidade britânica, esta encomenda foi considerada como parte da antiga aliança entre os dois países.^[6] Assim, foi encomendado à English Electric um conjunto de cinquenta locomotivas^[3] diesel-eléctricas, que seriam destinadas aos serviços de passageiros e mercadorias.^[6]

A cerimónia da assinatura do contrato teve lugar em 10 de Novembro de 1965, na sala de reuniões do Conselho de Administração da Companhia.^[6] O financiamento para esta operação foi assegurado por meio de créditos ao banco Lazard Brothers, de Londres, tendo as garantias bancárias sido prestadas pelo Banco de Fomento Nacional.^[6][4] O contrato previa a entrega de dez locomotivas até doze meses após a assinatura, devendo as restantes quarenta unidades ser construídas nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, e entregues ao ritmo de cinco locomotivas por mês.^[6] O contrato teve um valor de 257.547.000 escudos, ou 3.187.463 libras.^[6] Para o fabrico em Portugal, a English Electric comprometeu-se a prestar apoio técnico à SOREFAME.^[6]

Pormenor da placa da locomotiva número 1449.

As primeiras dez locomotivas foram construídas pela English Electric, no Reino Unido,^[7][3] tendo a primeira sido transportada desde Liverpool até ao Entreposto de Alcântara, onde chegou nos primeiros dias de Janeiro de 1967.^[3] As restantes vieram ainda durante esse ano.^[5]

As unidades restantes foram montadas nas instalações da Amadora da SOREFAME,^[3][8] entre 1967 e 1969, com autorização da fabricante britânica.^[7][5] Foram afectas às oficinas de Contumil, junto à cidade do Porto.^[9] No entanto, a entrega do segundo lote de locomotivas sofreu vários atrasos, o que provocou uma escassez de material motor no Norte do país, forçando o deslocamento de várias locomotivas a vapor do Sul para aquela zona.^[10]

Serviço

Em 1973, a CP assinou um contrato com a empresa Montreal Locomotive Works, para o fornecimento de vinte locomotivas diesel-eléctricas, de forma a substituir um número igual de locomotivas da Série 1400 nas linhas não electrificadas no centro de Portugal.^[11] Assim, estas unidades poderiam ser deslocadas para a região Norte, onde iriam revezar cerca de trinta locomotivas a vapor, que eram as últimas de via larga em território nacional.^[11]

Rebocando composição de passageiros (longo curso) em Santa Apolónia, 2011.

A locomotiva 1439 esteve envolvida no desastre de Moimenta-Alcafache, na Linha da Beira Alta, em 19 de Setembro de 1985.^[8] Em 1989, encontravam-se a rebocar o serviço Expresso Estremadura, entre Lisboa e Badajoz.^[12]

Em 1991, uma locomotiva foi afecta ao depósito de Tunes-Faro para rebocar os comboios de ligação aos InterRegionais entre Lisboa e o Algarve.^[13] Em 1999, as locomotivas da Série 1200 acabaram os seus serviços no Algarve, sendo substituídas, no Ramal de Lagos, por comboios constituídos pelas English Electric e por carruagens Sorefame A9y no Ramal de Lagos.^[13] Já anteriormente, as English Electric tinham estado a substituir a Série 1200, nas linhas de relevo mais acidentado.^[14] Estas locomotivas também afastaram a Série 1500 para as regiões no Sul de Portugal.^[5]

1464: Somafel (2008)

1445: Takargo (2011)

Locomotivas 1400 ao serviço de operadores privados de carga.

Em Dezembro de 2000, a locomotiva 1407 sofreu um acidente junto a Ermida, na Linha do Douro.^[8] Em 2001, a continuidade desta série ao serviço estava assegurada, sendo apenas abatidas as unidades cujo custo de reparação de avarias ou acidentes fosse muito elevadas; previa-se que as locomotivas número 1424 e 1453 fossem integradas no espólio do Museu Nacional Ferroviário, tendo esta última sido decorada com o esquema de cores original, azul e branco.^[15] Neste ano, algumas das locomotivas encontravam-se a rebocar as composições dos serviços Regional, como o entre Portalegre e Entroncamento, e InterRegional.^[8]

Declínio

Em 2003, duas das locomotivas foram abatidas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses, uma vez que foram consideradas desnecessárias para o serviço comercial.^[16]

Em 2004, existiam 24 locomotivas desta série ao serviço da divisão CP Carga da empresa Comboios de Portugal, número que já tinha sido reduzido a 23 em 2005.^[17] Nesta altura, outras quatro locomotivas encontravam-se afectas à divisão de longo curso daquela operadora.^[18] Em 2008, estavam a ser utilizadas nos comboios turísticos na Linha do Douro, traccionando carruagens históricas.^[19]

Devido ao seu elevado número e à diversidade de condições em que operam, foram as unidades que sofreram mais acidentes.^[8]

Descrição

Esta série era originalmente composta por 67 locomotivas diesel-eléctricas,^[20][1] com a numeração 1401 a 1467.^[2] Podem atingir uma velocidade máxima de 105 km/h.^[2][20] Esta foi até então a mais série mais numerosa de locomotivas diesel-eléctricas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[9][5] Foram baseadas no modelo LD 844 da firma britânica English Electric, sendo portanto correspondentes à Série 20 da operadora British Rail.^[5] Apresentam uma potência média e a sua condução é considerada fácil, sendo portanto aptas para todo o tipo de serviços, excepto os comboios rápidos; desta forma, circularam por toda a rede nacional de via larga.^[5] Os rodados apresentam uma configuração em Bo' Bo',^[15] e a transmissão é eléctrica.^[2] O motor de tracção tem uma potência de utilização de 1330 Cv.^[15]

Ficha técnica

• Tipo de tracção: Diesel-eléctrica^[20]
• Partes Mecânicas (fabricante): Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas^[12]
• Ano de Entrada ao Serviço: 1967 / 1969^[2]
• Tipo (fabricante): LD 844 C^[5]
• Número de unidades construídas: 67 (1401-1467)^[2][20]
• Velocidade máxima: 105 km/h^[2][20][4]
• Motores de tracção (fabricante): English Electric^[12]
• Disposição dos rodados: Bo' Bo'^[15][4]
• Transmissão (fabricante): English Electric^[8]
• Transmissão (tipo): Eléctrica^[2]
• Motor diesel de tracção:
  • Potência de utilização: 1330 Cv^[15]
    

Lista de material

legenda; contagem

:	qt.	estado
110✔︎	9	ao serviço
510♦︎	2	cedidas
710⏩︎	17	vendidas, em Portugal
750⏭︎	11	vendidas, no estrangeiro
810⛛︎	8	abatidas
840⚒︎	1	em reparação
880✖︎	19	demolidas
67		(total)

№	:	a	observações
1401	880✖︎	2004	Demolida após acidente.^[^carece de fontes?]
1402	880✖︎	2015	Demolida^[^carece de fontes?]; estivera no Depósito do Barreiro desde pelo menos 2009, após acidente em 2004.[21]
1403	880✖︎	1979	Demolida após colisão com a 1420 em Valongo.^[^carece de fontes?]
1404	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1405	750⏭︎	2009	Vendida à Ferrobaires (Argentina).[22]
1406	880✖︎	2005	Demolida após acidente na Ferradosa.^[^carece de fontes?]
1407	880✖︎	2000	Demolida após o Desastre Ferroviário de Ermida.
1408	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Santa Apolónia.^[^carece de fontes?]
1409	750⏭︎	2001	Vendida aos T.B.A. (Argentina).[23]
1410	750⏭︎	2006	Vendida para à F.C. (Argentina).[24][23]
1411	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço: parqueada no Barreiro.^[^carece de fontes?]
1412	710⏩︎	2020	Recuperada após acidente em Braga, a 29 de Dezembro de 1992.[25] Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1413	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P.,[26] afeta ao Depósito de Contumil; esquema de pintura original.^[^carece de fontes?]
1414	880✖︎	2020	Demolida devido a incêndio;^[^carece de fontes?] estava abatida ao serviço no Depósito de Contumil, à venda desde 2018.[27]
1415	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Contumil.^[^carece de fontes?]
1416	880✖︎	2020	Demolida após acidente.^[^carece de fontes?]
1417	750⏭︎	2006	Vendida à L.S.M. (Argentina).[23]
1418	750⏭︎	2006	Vendida à L.S.M. (Argentina).[23]
1419	880✖︎	2020	Demolida;^[porquê?]^[^carece de fontes?] estava abatida ao serviço no Depósito de Contumil, à venda desde 2018.[27]
1420	880✖︎	1979	Demolida após colisão com a 1403 em Valongo.[8]
1421	750⏭︎	2007	Vendida à Ferrobaires (Argentina).^[^carece de fontes?]
1422	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1423	750⏭︎	2007	Vendida à F.C. (Argentina).^[^carece de fontes?]
1424	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Contumil; esquema de pintura original.[28]
1425	750⏭︎	2007	Vendida à F.C. (Argentina).^[^carece de fontes?]
1426	880✖︎	2015	Demolida.^[porquê?]^[^carece de fontes?]
1427	840⚒︎	2022	Em reparação no Barreiro.
1428	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1429	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Santa Apolónia.[29]
1430	880✖︎	1989	Demolida após queda ao Rio Tejo entre Barca da Amieira e Ródão.[8]
1431	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1432	110✔︎	2022	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Contumil.
1433	880✖︎	1973	Demolida após colisão com a 1443 entre Casa Branca e Alcáçovas.[8]
1434	880✖︎	2015	Demolida.^[porquê?]^[^carece de fontes?]
1435	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1436	110✔︎	2021	Ao serviço da C.P..[30]
1437	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1438	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Contumil.^[^carece de fontes?]
1439	880✖︎	1985	Demolida após colisão com a 1961 no desastre de Moimenta-Alcafache.[8]
1440	750⏭︎	2006	Vendida à L.S.M. (Argentina).[23]
1441	510♦︎	2009	Ao serviço da Somafel.[31]
1442	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço.^[^carece de fontes?]
1443	880✖︎	1973	Demolida após colisão com a 1433 entre Casa Branca e Alcáçovas.[8]
1444	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1445	510♦︎	2010	Ao serviço da Takargo.[32]
1446	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1447	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço.^[^carece de fontes?]
1448	750⏭︎	2010	Vendida à F.C. (Argentina).[33][23]
1449	710⏩︎	2008	Vendida à Takargo.[34]
1450	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1451	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço.^[^carece de fontes?]
1452	880✖︎	2009	Demolida^[^carece de fontes?] após ter estado encostada em Contumil devido a acidente em 2009.[35]
1453	810⛛︎	2001	Abatida ao serviço; esquema de pintura original.^[^carece de fontes?]
1454	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço,^[^carece de fontes?] após ter estado encostada no Poceirão.[36]
1455	110✔︎	2020	Ao serviço da C.P., afeta ao Depósito de Contumil. ^[^carece de fontes?]
1456	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1457	810⛛︎	2020	Abatida ao serviço.^[^carece de fontes?]
1458	880✖︎	2015	Demolida após colisão com a 1909 no Poceirão;^[^carece de fontes?] estivera anteriormente encostada no Barreiro.[37]
1459	880✖︎	2015	Demolida;^[porquê?]^[^carece de fontes?] estivera anteriormente encostada no Barreiro.[38]
1460	880✖︎	2015	Demolida.^[porquê?]^[^carece de fontes?]
1461	840⚒︎	2020	Em reparação no Barreiro.[39]
1462	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1463	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1464	710⏩︎	2011	Vendida à Somafel.[40]
1465	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1466	710⏩︎	2020	Vendida à Medway.^[^carece de fontes?]
1467	750⏭︎	2006	Vendida aos T.B.A. (Argentina).[23]

Em 2018 foram postos à venda no Depósito de Contumil quatro bogies originários de (duas, três, ou quatro) locomotivas desta série,^[27] seguramente produto de desmontagem de unidades apenas parcialmente danificadas.^{[carece de fontes?]}

Ver também

• MEDWAY
• TAKARGO

Referências

1. «Mini Cámera». Via Libre (em espanhol). Ano 45 (522). Setembro de 2008. p. 98 
2. «Locomotivas Diesel Série: 1400 (1401-1467)». Comboios de Portugal. Consultado em 23 de Março de 2015 
3. «Jornal da Quinzena» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 79 (1900). 16 de Fevereiro de 1967. p. 433. Consultado em 1 de Julho de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
4. «Otros países, otras notícias». Via Libre (em espanhol). Ano 3 (31). 1 de Julho de 1966. p. 33 
5. MARTINS et al, 1996:92
6. «A C. P. vai ser enriquecida com 50 novas locomotivas diesel-eléctricas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 78 (1871). 1 de Dezembro de 1965. p. 355-365. Consultado em 1 de Julho de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
7. REIS et al, 2006:138
8. CONCEIÇÃO, Marcos A. (Julho de 2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (100). Madrid: Revistas Profesionales. p. 74-77 
9. «Beira alta, Beira baja y los Ramales de Cáceres y Badajoz». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (32). 1994. p. 39 
10. SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «As locomotivas "Pacific" da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 46. ISSN 1647-7073 
11. «Hacia la desaparecion de la traccion vapor». Via Libre (em espanhol). Ano 10 (110). Fevereiro de 1973. p. 16 
12. «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 2 (14). Madrid: Resistor, S. A. 1993. p. 38 
13. DUARTE, Vasco (2005). «O Ramal Ferroviário do Barlavento Algarvio». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 46. ISSN 1647-7073 
14. MARTINS et al, 1996:91
15. ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 22 
16. «Actividade operacional - unidade de viagens interurbanas e regionais». Relatório e Contas 2003. Lisboa: CP - Caminhos de Ferro Portugueses, EP. 2004. p. 36-43 
17. «CP Carga». Relatório e Contas 2005. Lisboa: CP - Comboios de Portugal, E. P. 2006. p. 52-56 
18. «CP Longo Curso». Relatório e Contas 2005. Lisboa: CP - Comboios de Portugal, E. P. 2006. p. 40-46 
19. «CP e Douro: Um passado comum "contado" em viagem histórica». NewsCoop. Matosinhos: NewsCoop - Informação e Comunicação CRL. Junho de 2008. p. 7-9 
20. «CLP locomotives and shunters». Railfaneurope. 25 de Maio de 2009. Consultado em 14 de Setembro de 2009 
21. BRYANT, Peter. «CP 1402 barreiro 26-03-09». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
22. «Ferrobaires 1405 Mar de Plata». Flickr. 2009. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
23. «Locomotivas Diesel de Via Larga da Série 1400». Consultado em 9 de julho de 2020 
24. CUNHA, João (22 de Outubro de 2006). «CP 1410». Transportes XXI. Consultado em 23 de Dezembro de 2013 
25. “Foi há 26 anos que um comboio de mercadorias matou na Estação de Braga” Semanário V (2018.12.29)
26. Leandro Ferreira; Diana Pereira: “Comboio Presidencial visita Vila Nova de Famalicão” Transportes XXI (2014.03.30)
27. Leandro Ferreira: “CP aliena locomotivas, carruagens e vagões” Transportes XXI (2018.02.20)
28. HENRIQUES, Tiago (Dezembro de 2013). «Linha do Norte - PK 0,5 - Comboio Presidencial». Transportes XXI. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
29. SOARES, Pedro (8 de Julho de 2009). «English Electric 1429». Transportes XXI. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
30. «Raulrailspotter -Colecções fotos e vídeos nas vias ferroviárias portuguesas». www.facebook.com. Consultado em 12 de janeiro de 2021 
31. BRYANT, Peter (24 de Março de 2009). «CP 1441 Entroncamento depot 24-03-09». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
32. SANTOS, Valério (22 de Julho de 2010). «CP 1445 em Manobras - Entroncamento». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
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34. BRYANT, Samuel (23 de Setembro de 2008). «Ex CP Takargo 1449 Pinhal Novo 23-09-08 (Taken by Samuel Bryant)». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
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36. «1454». Flickr. 1 de Fevereiro de 2009. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
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38. CARTER, John (20 de Setembro de 2007). «CP 1938, 1941, 1459, 1939, 1937». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 
39. «José Carlos Barbosa». www.facebook.com. Consultado em 11 de janeiro de 2021 
40. SANTOS, Valério (12 de Novembro de 2011). «Somafel 1422 + Somafel 1421 - Pampilhosa». Flickr. Consultado em 26 de Dezembro de 2013 

Bibliografia

• MARTINS, João Paulo; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel de; LEVY, Maurício; AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

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Ligações externas

• «Página com fotografias da Série 1400, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 1400, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 1400, no sítio electrónico Trainlogistic» 
• «Página sobre a Série 1400, no portal Transportes XXI»