SS Minnesotan

O SS Minnesotan.

SS Minnesotan foi um navio de carga construído em 1912 para a American-Hawaiian Steamship Company. Durante a Primeira Guerra Mundial, era conhecido como USAT Minnesotan em serviço para o Exército dos Estados Unidos e USS Minnesotan (ID-4545) em serviço para a Marinha dos Estados Unidos. Terminou a carreira como SS Maria Luisa R. de propriedade italiana. Ele foi construído pela Maryland Steel Company como um dos oito navios irmãos da American-Hawaiian Steamship Company, e foi empregado no serviço inter-costeiro através do istmo de Tehuantepec e do Canal do Panamá após sua abertura.

Na Primeira Guerra Mundial, o USAT Minnesotan transportou cargas e animais para a França sob fretamento do Exército dos EUA a partir de setembro de 1917. Quando transferido para a Marinha dos EUA em agosto de 1918, o USS Minnesotan continuou com as mesmas funções, mas após o Armistício foi convertido para o transporte de tropas e devolveu mais de 8 mil soldados americanos da França. Retornado à American-Hawaiian em 1919, Minnesotan retomou o serviço de carga inter-costeira e, pelo menos duas vezes, transportou iates de corrida da costa leste dos EUA para a Califórnia.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Minnesotan foi requisitado pela War Shipping Administration e inicialmente navegou entre os portos de Nova Iorque e do Caribe. Na segunda metade de 1943, Minnesotan navegou entre os portos do Oceano Índico. No ano seguinte, o cargueiro navegou entre Nova Iorque e portos do Reino Unido, antes de retornar ao Caribe. Em julho de 1949, a American-Hawaiian vendeu o Minnesotan para proprietários italianos, que a renomearam como Maria Luisa R., sendo desfeito em 1952 em Bari.

Design e construção

Em setembro de 1911, a American-Hawaiian Steamship Company fez um pedido com a Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland, de quatro novos navios de carga - Minnesotan, Dakotan, Montanan e Pennsylvanian.^{[nota 1]} O custo do contrato dos navios era definido com o custo de construção mais um lucro de 8% para a Maryland Steel, mas com um custo máximo de 640 mil dólares por navio. A construção foi financiada pela Maryland Steel com um plano de crédito que previa 5% de entrada em dinheiro com nove parcelas mensais para o saldo. As cláusulas do acordo permitiam que algumas das nove parcelas pudessem ser convertidas em notas ou hipotecas de longo prazo. O custo final do Minnesotan, incluindo custos de financiamento, foi de 65,65 dólares por tonelada de porte bruto, que totalizou pouco menos de 668 mil dólares.^[1]

Minnesotan (Maryland Steel yard no. 124)^[2] foi o primeiro navio construído sob o contrato original.^{[nota 2]} Ele foi lançado em 8 de junho de 1912, e entregue à American-Hawaiian em setembro.^[2] O Minnesotan tinha 6.617 toneladas bruta de registro (GRT),^[3] e tinha 130,68 metros de comprimento e 16,33 metros no través.}^[4] Ele tinha uma tonelagem de porte bruto de 10.175 LT DWT e seus porões de carga tinham uma capacidade de armazenamento de 13.899,0 m³.^[3] O Minnesotan tinha uma velocidade de 28 km/h e era movido por uma única máquina a vapor de quadrupla expansão com caldeiras a óleo, que acionava uma única hélice de parafuso.^[4][5]

Início das atividades

Quando o Minnesotan começou a navegar para a American-Hawaiian, a empresa despachou cargas dos portos da Costa Leste pela rota Tehuantepec para os portos da Costa Oeste e Havaí, e vice-versa. Os carregamentos na Rota de Tehuantepec chegaram aos portos mexicanos - Salina Cruz, Oaxaca, para carga no sentido leste, e Coatzacoalcos, Veracruz, para carga no sentido oeste - e atravessaram o Istmo de Tehuantepec na Ferrovia Nacional de Tehuantepec.^[6] As remessas para o leste eram principalmente de açúcar e abacaxi do Havaí, enquanto as cargas para o oeste eram de natureza mais geral.^[7] Minnesotan navegou neste serviço no lado leste da América do Norte.^[8][9]

Após a ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos em 21 de abril de 1914 (que encontrou seis navios americano-havaianos em portos mexicanos), o governo mexicano liderado por Huerta fechou a Ferrovia Nacional de Tehuantepec ao transporte marítimo americano. Essa perda de acesso, juntamente com o fato de que o Canal do Panamá ainda não estava aberto, fez com que a American-Hawaii retornasse no final de abril à sua rota histórica de navegação ao redor da América do Sul através do Estreito de Magalhães. Com a abertura do Canal do Panamá em 15 de agosto de 1914, os navios americano-havaianos passaram a fazer essa rota.^[10]

Em outubro de 1915, deslizamentos de terra fecharam o Canal do Panamá e todos os navios americano-havaianos, incluindo Minnesotan, retornaram à rota do Estreito de Magalhães novamente.^[11] Os movimentos exatos do Minnesotan dessa época até o início de 1917 não são claros. Ele pode ter estado na metade da frota americano-havaiana que foi fretada para o serviço transatlântico. Ele também pode ter feito parte do grupo de navios americano-havaianos fretados para servir na América do Sul, entregando carvão, gasolina e aço em troca de café, nitratos, cacau, borracha e minério de manganês.^[12]

Notas

1. A Maryland Steel construiu três navios - Kentuckian , Georgian e Honolulan - para a American-Hawaiian em 1909, o que provou ser um arranjo satisfatório para ambas as empresas. ^[1]
2. Outros contratos em termos semelhantes foram assinados em novembro de 1911 e maio de 1912 para construir quatro navios adicionais: Panamá, Washingtonian, Iowan, Ohioan.^[1]

• Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «SS Minnesotan», especificamente desta versão.

Referências

1. Cochran & Ginger 1954, p. 358.
2. Colton, Tim. «Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD». Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Consultado em 21 de agosto de 2008. Arquivado do original em 8 de outubro de 2008 
3. Cochran and Ginger, p. 365.
4. Predefinição:Cite DANFS
5. Cochran and Ginger, p. 357.
6. Hovey 1907, p. 78.
7. Cochran and Ginger, pp. 355–56.
8. «American-Hawaiian Steamship Co.». Los Angeles Times (display ad). 13 de abril de 1914. p. I-4 
9. «American-Hawaiian new steamships». The Wall Street Journal. 6 de maio de 1912. p. 6 
10. Cochran and Ginger, p. 360.
11. Cochran and Ginger, p. 361.
12. Cochran and Ginger, p. 362.

Bibliografia

• Cochran, Thomas C.; Ray Ginger (dezembro de 1954). «The American-Hawaiian Steamship Company, 1899–1919». Boston: The President and Fellows of Harvard College. The Business History Review. 28 (4): 343–65. JSTOR 3111801. OCLC 216113867. doi:10.2307/3111801 
• Cooper, George W. (1920). Our Second Battalion: The Accurate and Authentic History of the Second Battalion 111th Infantry. Pittsburgh: Second Battalion Book Co. OCLC 4139237 
• Crowell, Benedict; Robert Forrest Wilson (1921). The Road to France: The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918. Col: How America Went to War: An Account From Official Sources of the Nation's War Activities, 1917–1920. New Haven: Yale University Press. ISBN 1-143-73956-6. OCLC 18696066 
• Predefinição:Gleaves
• Hovey, Edmund Otis (1907). «The Isthmus of Tehuantepec and the Tehuantepec National Railway». New York: American Geographical Society. Bulletin of the American Geographical Society. 39 (2): 78–91. JSTOR 198380. OCLC 2097765. doi:10.2307/198380 
• Loomis, Ernest L. (1920). History of the 304th Ammunition Train. Boston: R.G. Badger. OCLC 6871043 
• Peace, William J. (2007). «Leslie A. White and the Socio-Politics of War». In: Regna Darnell and Frederic W. Gleach. Histories of Anthropology Annual: Volume 3. Lincoln: University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-6664-3. OCLC 181068410 
• Smith, Harry L.; James Russell Eckman (1940). «Into the Rhineland». Memoirs of an ambulance company officer. Rochester, Minnesota: Doomsday Press. OCLC 4878505. Consultado em 22 de agosto de 2008 
• Predefinição:Cite DANFS

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