Voo Bristow 56C
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| Voo Bristow 56C | |
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| Sumário | |
| Data | 19 de janeiro de 1995 (29 anos) |
| Causa | Atingido por um raio resultando em amaragem |
| Local | 11,1 quilômetros (6 milhas) a sudoeste da plataforma de petróleo Brae Alpha no Mar do Norte |
| Coordenadas | 58° 42′ 00″ N, 1° 18′ 00″ L |
| Origem | Aeroporto de Aberdeen, Aberdeen,  Escócia,  Reino Unido
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| Destino | Plataforma de petróleo Brae Alpha, campo petrolífero Brae, Mar do Norte |
| Passageiros | 16 |
| Tripulantes | 2 |
| Sobreviventes | 18 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo |  Eurocopter AS332L Super Puma "Cullen"
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| Operador | Bristow Helicopters
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| Prefixo | G-TIGK |
O voo Bristow Helicopters 56C foi um voo de helicóptero que voou entre Aberdeen e a plataforma de petróleo Brae Alpha no Mar do Norte. Em 19 de janeiro de 1995, o helicóptero AS 332L Super Puma que fazia esta rota, registrado como G-TIGK e denominado Cullen, foi atingido por um raio. O voo transportava 16 trabalhadores do petróleo de Aberdeen para uma plataforma de petróleo no campo de petróleo de Brae. Todas as 18 pessoas a bordo sobreviveram.
Tripulação
[editar | editar código-fonte]O comandante do voo foi Cedric Roberts (44). Ele estava com a Bristow Helicopters Ltd desde 1974. Ele era um piloto muito experiente, com mais de 9.600 horas de voo em seu currículo. O primeiro oficial foi Lionel Sole (39). Sole estava na Bristow Helicopters Ltd desde 1990. Ele tinha mais de 3.100 horas de voo em seu currículo.[1]
Voo, incidente e investigação
[editar | editar código-fonte]No caminho à plataforma petrolífera Brae Alpha, o helicóptero passou por mau tempo e foi atingido por um raio. Isso causou graves danos ao rotor da cauda. Embora o helicóptero tenha conseguido mancar por mais alguns minutos, o rotor de cauda finalmente falhou completamente e o piloto foi forçado a realizar uma autorrotação de emergência no mar agitado. Os flutuadores de emergência do helicóptero permitiram que os passageiros e a tripulação fossem evacuados para um bote salva-vidas. Apesar das ondas altas e do mau tempo, todas as pessoas a bordo do voo foram resgatadas pelo navio Grampian Freedom.
O relâmpago foi isolado na tempestade e pode ter sido induzido pelo helicóptero voando através da nuvem. A investigação do incidente também revelou problemas potenciais com o material composto de fibra de carbono com design de tira de latão dos rotores, o que tornava as pás do rotor sujeitas a explosões e danos causados por raios..
Na cultura popular
[editar | editar código-fonte]Os eventos do voo Bristow 56C foram apresentados em "Helicopter Down" ("Helicóptero ao Mar" no Brasil[2]), um episódio da 3ª temporada (2005) da série de TV canadense Mayday (chamada Air Emergency and Air Disasters nos EUA e Air Crash Investigation no Reino Unido e em outros lugares ao redor do mundo).
Notas
[editar | editar código-fonte]- Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «Bristow_Helicopters_Flight_56C».
Referências
[editar | editar código-fonte]- ↑ «Report No: 2/1997. Report on the accident to Aerospatiale AS332L Super Puma, G-TIGK, in North Sea south west of Brae Alpha Platform on 19 January 1995» (PDF) (em inglês). Air Accidents Investigation Branch. Julho de 1997. Consultado em 24 de setembro de 2021
- ↑ «Cavok Videos: Mayday Desastres Aéreos - T03E07 - Helicóptero ao Mar DUBLADO - Bristow 56C». www.cavokvideos.com. Consultado em 24 de setembro de 2021
Ligações externas (em inglês)
[editar | editar código-fonte]- CAA progress report for 1998 (p. 29)
- CAA progress report for 1997 (p. 26)
- Descrição do acidente no Aviation Safety Network
- "G-INFO Database", Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido
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