Vought YA-7F
| YA-7F "Strikefighter" | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça-bombardeiro |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Ling-Temco-Vought/Vought |
| Quantidade produzida | 2 |
| Desenvolvido de | LTV A-7 Corsair II |
| Primeiro voo em | 29 de novembro de 1989 (34 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 15,253 m (50,0 ft) |
| Envergadura | 11,81 m (38,7 ft) |
| Altura | 5,16 m (16,9 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 10 463 kg (23 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 20 865 kg (46 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × Pratt & Whitney F100-PW-220, com pós-combustão |
| Força de empuxo (por motor) | 11 793,4 kgf (116 000 N) |
| Performance | |
| Velocidade máx. em Mach | 1.2 Ma |
| Alcance (MTOW) | 3 705 km (2 300 mi) |
| Teto máximo | 16 768 m (55 000 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1x canhão de 20mm M61 Vulcan |
| Bombas | 7.711 kg de bombas, mísseis ou foguetes em hardpoints |
| Notas | |
| Dados de Hill Aerospace Museum[1] | |
O Vought YA-7F "Strikefighter" foi um protótipo de caça-bombardeiro transônico baseado no subsônico A-7 Corsair II. Dois protótipos foram convertidos a partir de A-7Ds. O YA-7F não foi comprado e sua tarefa foi executada pelo F-16 Fighting Falcon.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Em 1985, a USAF solicitou propostas para uma aeronave de ataque rápida devido a preocupações de que o A-10 Thunderbolt II era lento demais para cumprir sua missão. O projeto precisava de um novo motor, sendo ou o Pratt & Whitney F100-PW-220 ou o General Electric F110-GE-100. A LTV respondeu à solicitação com o YA-7F, uma versão supersônica do A-7 motorizada por um F100-PW-220 com 26,000 lbf (116 kN) de empuxo. Durante o processo de desenvolvimento, a revista AW&ST reportou que, no início, a LTV também experimentou adaptar o módulo de pós-combustão de um F100-PW-220 ao motor já existente Allison TF41. Pelo fato de o TF41 ter uma maior razão de diluição, a adição da pós-combustão produziu um empuxo muito maior (26.000#t.) que o F100 podia produzir (que era de 23,770#t), mantendo ainda uma melhor economia de combustível. Para acomodar o motor mais longo, a fuselagem foi aumentada em 1,22m. Novas seções de fuselagem foram colocadas tanto na parte dianteira como traseira - uma seção de 76 cm na frente da asa e outra de 46 cm atrás. Eram três os motivos: (1) acomodar o motor mais longo, (2) resolver problemas aerodinâmicos com a nova forma, e (3) resolver problemas de distribuição de peso. O aumento no volume interno permitiu maior quantidade de combustível disponível e outras melhorias. A asa foi reforçada e equipada com novos flaps aumentados, extensões no bordo de ataque e flap de manobra automático.
A altura do estabilizador vertical foi aumentada em cerca de 25 cm e as superfícies de controle foram aplanadas. O resultado final lembrava o supersônico F-8 Crusader do qual o subsônico original A-7 foi derivado. Vários sistemas do veículo e de missão foram modificados e atualizados com tecnologia de ponta, incluindo um Sistema de Geração de Oxigênio Molecular "Sieve" e melhorias na cabine de pilotagem. Sistemas de ataque noturno a baixa altura, um HUD melhor e várias melhorias em software foram planejadas e estavam sendo desenvolvidas em conjunto com a Vought Dallas.
O novo supersônico A-7 podia acelerar com uma carga de 17 380 lb (7 880 kg) de 400 a 550 kn (1 020 km/h) em menos de 15 segundos e manter Mach 1.2 por longos períodos de tempo com combustível extra. As modificações do YA-7F permitiram uma capacidade de curvas de 7-g, permitindo manobras evasivas em alta velocidade, além de melhorias no desempenho voando com alto ângulo de ataque. Dois A-7Ds foram extensamente modificados, tendo o primeiro voado em 29 de novembro de 1989, quebrando a barreira do som em seu segundo voo. O segundo protótipo voou em 3 de abril de 1990.
O projeto foi cancelado devido a relações melhores com antigos adversários, menor orçamento para a defesa, e a Guarda Aérea Nacional, então maior operador do A-7, favorecendo a produção do F-16 Fighting Falcon.[carece de fontes]
Variantes
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- YA-7F (A-7D Plus / A-7 Strikefighter)
- Versão maior, supersônica do A-7 motorizada por um motor turbofan Pratt & Whitney F100-220, cancelado após apenas duas aeronaves terem sido produzidas.
Operadores
[editar | editar código-fonte]Aeronaves em exibição
[editar | editar código-fonte]- 70-1039 - Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah.[2]
- 71-0344 - Air Force Flight Test Center Museum, Base Aérea de Edwards, California.[3]
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Aeronaves relacionadas:
Referências
[editar | editar código-fonte]Notas
[editar | editar código-fonte]- ↑ YA-7F Hill Aerospace Museum faxt sheet Arquivado em 2016-03-03 no Wayback Machine
- ↑ "YA-7F Strikefighter/70-1039." Arquivado em 2016-03-03 no Wayback Machine Hill Aerospace Museum.
- ↑ "YA-7F Strikefighter/70-1039." Arquivado em 2017-01-02 no Wayback Machine Air Force Flight Test Center Museum.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- NAVAIR 01-45AAA-1 (15 de agosto de 1973). A-7A/B Flight Manual (em inglês). [S.l.]: Marinha dos Estados Unidos
- NAVAIR 01-45AAE-1 (1 de março de 1973). A-7C/E Flight Manual (em inglês). [S.l.]: Marinha dos Estados Unidos
- Donald, David; Lake, Jon (1996). Encyclopedia of World Military Aircraft (em inglês). Londres: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
- Dorr, Robert F. (Agosto de 1987). A Plus for the Corsair. Air International (em inglês). 33. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. pp. 61–65, 84—87, 93. ISSN 0306-5634
- Higham, Robin; Williams, Carol (1978). Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (em inglês). 2. Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation. ISBN 0-8138-0375-6.
- Hobson, Chris (2001). Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973 (em inglês). North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
- Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1989). United States Military Aircraft Since 1909 (em inglês). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 0-87474-880-1.
- Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1976). United States Navy Aircraft Since 1911 (em inglês) 2ª ed. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
- Swanborough, Gordon; Peter M. Bowers (1990). United States Navy Aircraft Since 1911 (em inglês). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-792-5.
- Wings of Eagles
Ligações externas
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- Vought Heritage YA-7F page (em inglês)
- YA-7F Prototype at Hill AFB Museum (em inglês)
- Website de Joe Baugher em Ling-Temco-Vought YA-7F Corsair II (em inglês)
