Walter Polaris

Polaris
Motor de avião
Walter Polaris
Informações básicas
Tipo Motor radial
Fabricante Walter Aircraft Engines
Projetado por František Barvitius
Primeiro teste 1931
Maiores aplicações Letov Š-39
Quantidade
produzida 		33
Custo unitário CZK 28.000
Especificações (Polaris II)
Comprimento 708 mm
Diâmetro (motor) 926 mm
Diâmetro (cilindro(s)) 105 mm
Curso 120 mm
Peso 72 kg
Deslocamento 3120 cm3
Trem de válvulas OHV, duas válvulas
Potência 78 hp (58,2 kW) a 2.460 rpm
Sistema de combustível Carburador Zenith 50 AIO ou Solex DV40
Sistema de óleo Cárter seco
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Relação potência / peso 0,72 kW/kg
Consumo 313 g.h−1.kW−1
Desenvolvido de Walter NZ-40
Notas
Fonte[1][2]

Walter Polaris e Polaris II foram motores radiais checoslovacos de três cilindros, refrigerados a ar. Foi desenvolvido no início da década de 1930 e fabricado pela Walter, uma fábrica de automóveis e motores aeronáuticos em Praga-Jinonice.[3] Um exemplo do Walter Polaris II está exibido na exposição do Museu de Aviação em Kbely.

Projeto e desenvolvimento

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Walter Polaris (1932)

O Walter Polaris foi redesenhado do não muito bem-sucedido Walter NZ-40 ou NZ-45, posteriormente modificado para uma versão mais potente, conhecida como Polaris II. O teste de homologação do Polaris foi concluído em 12 de fevereiro de 1932 e do Polaris II em 25 de abril de 1933. O número de motores produzidos, em ambas as versões, foi de 33 unidades.[4]

O Polaris II foi projetado para aeronaves desportivas leves, que eram muito consideradas na época e era um sonho inalcançável para a maioria dos projetistas. Algumas aeronaves foram equipadas com este motor, mas praticamente todas as unidades foram instaladas no Letov Š-39. Este modelo basicamente encerrou a história de motores radiais com três cilindros produzidos pela Walter. Os motores radiais gradualmente foram dando espaço a motores em linha invertidos.[3]

Descrição

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Walter Polaris, vista lateral (1932)

O Polaris era um motor radial de três cilindros com um diâmetro de 105 mm e um curso de 120 mm (3H). Era um clássico motor a gasolina equipado com um carburador. Toda a série de motores NZ tinham um comprimento e curso uniformes de 105 e 120 mm respectivamente (exceto pelo Walter Scolar). Eles diferenciavam-se apenas no número de cilindros. Dentre os detalhes que distinguiam este motor do NZ-40 / NZ-45, vale mencionar que os cilindros de aço possuíam cabeçotes de alumínio e nervuras torneadas, com uma biela principal indivisa de seção transversal circular em uma caixa de bronze livre com duas superfícies deslizantes, virabrequim dividido (Poldi-Victrix-Special) e ignição Scintilla dupla. O motor também sofria de alguns problemas do modelo no qual se baseou. Sobre todos, era a pouca lubrificação do cilindro superior, operação com vibração e a força resultante no berço do motor. Apenas resolveu este último problema quando foram instalados grandes amortecedores de borracha.[5]

Utilização

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Walter Polaris (características)

O número de aplicações foi pequena com os motores Polaris pelas razões apresentadas acima. Além do Letov Š-39 e do Přikryl-Blecha PB 5 "Racek", este motor foi instalado na aeronave de Jaroslav Lonka, com a matrícula OK-VAF, designada Lonek L-5. Com o L-5, ele participou do Memorial Kašpar em Chrudim em 1932, onde se acidentou e seu companheiro de voo Ginette Ferron faleceu.[6] A segunda aplicação (com um motor apenas) foi o avião americano Rearvin Junior 4000, que operou na Checoslováquia com a matrícula OK-WAO (1934 a 1939). Durante a Segunda Guerra Mundial esta aeronave estava registrada na Eslováquia.[7]

Walter Polaris (esquema)

O Letov Š-39 era um monomotor com dois assentos, desenvolvido para ser utilizado como aeronave desportiva. A criação de Alois Šmolík voou pela primeira vez em 1931. Foi subsequentemente fabricado na fábrica da Letov em Letňany, próximo a Praga. Em 1932, 23 aeronaves deste modelo foram produzidas. Em 9 de dezembro de 1932, o Major Josef Heřmanský bateu um recorde na categoria de aeronaves leves de até 400 kg com um Š-39 e um motor Polaris, decolando de uma altura de 5 137 m (16 900 ft).[8] Nos anos de 1932 e 1933, Heřmanský (agora como Tenente Coronel), atingiu oito recordes. Uma dessas aeronaves, de matrícula OK-WAN, pertencia ao gerente geral da fábrica Walter (a matrícula foi realizada a partir de 2 de setembro de 1932 para a empresa J. Walter et al.), Antonín Kumpera.[9] No 2º Encontro no Aeroporto de Mokotov próximo a Varsóvia em 1933, Kumpera ficou em segundo lugar em uma das corridas e terceiro lugar em outra.[10] No período entre 1932 e 1938, o Š-39 era o mais moderno e mais difundido avião desportivo fabricado na Checoslováquia. Entretanto, a aeronave não chegou a ser largamente produzida devido ao custo da aeronave ser cerca de CZK 25.000 e outros 28.000 eram necessários para comprar o motor.[11] O desenvolvimento da aeronave foi continuado, com versões do Letov Š-139 (vários dos quais equipados com um motor Walter Mira-R) e Letov Š-239, equipado com um motor Walter Minor 4-I.

Outra aeronave na qual o Polaris apareceu brevemente foi no avião desportivo de dois assentos Přikryl-Blecha PB-5, de 1931. Era uma elegante e pequena aeronave, ideal para voos turísticos amadores. Caracterizava-se por uma decolagem e pouso muito curto, além de uma incomum boa razão de subida. Os dois tripulantes sentavam em tandem, com o piloto no banco de trás e o passageiro à frente. Atrás dos assentos, tinha um espaço razoável para bagagens. O motor Polaris I era montado diretamente na parede de madeira dianteira utilizando seis blocos silenciosos. A hélice era de madeira, com um diâmetro de 1820 mm. O motor era coberto por uma capota removível de alumínio, que permitia fácil acesso. Entretanto, fato foi de que o motor não funcionou bem em conjunto com esta aeronave. Outro protótipo, OK-BPE, voou com um motor Walter NZ-60, mas outras aeronaves posteriormente construídas utilizaram um motor de sete cilindros, Pobjoy R, com uma potência de 55 kW (73,8 hp).

Especificações

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Fontes[1][2]

Especificações técnicas

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  • Tipo: motor aeronáutico radial com três cilindros, refrigerado a ar
  • Diâmetro (cilindro): 105 mm
  • Curso: 120 mm
  • Diâmetro do motor: 926 mm
  • Comprimento do motor: 708 mm
  • Área total dos pistões: 259,7 cm2
  • Deslocamento: 3120 cm3
  • Peso básico: 72 kg

Componentes

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  • Distribuição: OHV, duas válvulas
  • Carburador: Zénith 50 AIO ou Solex DV40
  • Ignição: 2 magnetos Scintilĺa PN3-DF
  • Lubrificação: por pressão, cárter seco
  • Propulsão: hélice de madeira com duas pás
  • Refrigeração: ar

Desempenho

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  • Potência:
    • Decolagem: 44,1 kW (59,1 hp) a 1.900 rpm (Polaris), 57,4 kW (77,0 hp) a 2.460 rpm (Polaris II)
    • Nominal: 40,4 kW (54,2 hp) a 1.800 rpm (Polaris), 51,5 kW (69,1 hp) a 2.330 rpm (Polaris II)
  • Taxa de compressão: 5,15:1 (Polaris), 5,3:1 (Polaris II)
  • Consumo de combustível: 230 g.h−1.k−1 / 313 g.h−1.kW−1
  • Consumo de óleo: 10 g.h−1.k−1 / 13,6 g.h−1.kW−1
  • Relação potência por peso: 0,56 kW/kg (Polaris), 0,72 kW/kg (Polaris II)

Galeria

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  • Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) com um Walter Polaris (1932)
    Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) com um Walter Polaris (1932)
  • Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) com um Walter Polaris (1932)
    Přikryl-Blecha PB-5 (OK-BPE) com um Walter Polaris (1932)
  • Letov Š-39 (OK-WAN) com um Walter Polaris II (1932)
    Letov Š-39 (OK-WAN) com um Walter Polaris II (1932)
  • Letov Š-39 com um Walter Polaris II (1932)
    Letov Š-39 com um Walter Polaris II (1932)
  • Rearwin Junior 4000 (OK-WAO) com um Walter Polaris II (1934)
    Rearwin Junior 4000 (OK-WAO) com um Walter Polaris II (1934)
  • Rearwin Junior 4000 (OK-WAO) com um Walter Polaris II (1934)
    Rearwin Junior 4000 (OK-WAO) com um Walter Polaris II (1934)
  • Lonek L-5 com um Walter Polaris (1932)
    Lonek L-5 com um Walter Polaris (1932)
  • Karvelis BK-11 com um Walter Polaris II
    Karvelis BK-11 com um Walter Polaris II


Referências

  1. ↑ a b Paliga, Janko (6 de abril de 2015). «Walter Polaris» (em checo). Občanské sdružení valka.cz 
  2. ↑ a b Flieger, Jan (25 de novembro de 2005). «Walter Polaris II» (em checo). Občanské sdružení valka.cz 
  3. ↑ a b Němeček, Václav (1983). Československá letadla (1918-1945), Walter Polaris II (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 217-218, 270-271. 368 páginas 
  4. ↑ Dittmayer, Antonín (2009). «Počty prodaných motorů Walter» (em checo). Praga-Jinonice: Walter a.s. 
  5. ↑ Schmid, J. ing. (Janeiro de 1932). «Motor pro sportovní letouny Walter "Polaris"». Letectví (em checo) (1) 12 ed. p. 3-6 
  6. ↑ «LONEK Jaroslav» (em checo). Chrudim: Městská knihovna Chrudim 
  7. ↑ Soukup, Pavel. «Rearvin Junior 4000 - OK-WAO» (em checo). Československé letectví - web o historii letectví u nás 
  8. ↑ «Dosažené československé národní rekordy letecké v roce 1932». Letectví (em checo) (1) 13 ed. 1933. p. 23 
  9. ↑ «Sportovní letadlo Š-39». Letectví (em checo) (1) 14 ed. Janeiro de 1934. p. 21 
  10. ↑ Sekanina, Fr. ing. (1937). «Naše sportovní letectví». Letectví (em checo) (5-6) 17 ed. p. 227-233 
  11. ↑ Němeček, Václav (1983). Československá letadla (1918-1945), Letov Š-39, Letov Š-239 (em checo) 3 ed. Praga: Naše vojsko. p. 50, 51. 368 páginas