RG-6

RG-6
Tipbiplas de antrenament
Țară de origineRomânia
ConstructorIFIL Reghin
Proiectat deVladimir Novițchi
Zbor inaugural1957
Beneficiar principalAerocluburi
Bucăți fabricate3 bucăți
VarianteRG-6 modificat

RG-6 a fost un avion biplas românesc, monoplan cu aripă joasă, proiectat și construit de o echipă condusă de inginerul Vladimir Novițchi, la IFIL din Reghin. Proiectarea lui a început în 1955, iar prototipul a fost terminat în anul 1957, având tot atunci și zborul inaugural[1]. RG-6 a fost conceput ca avion de școală și antrenament în dublă comandă, la cererea AVSAP care a specificat și folosirea motorului Praga D, avut în stoc de la construcția sub licență a avionului cehoslovac Zlín 22[1].

Descriere

[modificare | modificare sursă]

Fuzelajul în secțiune de formă eliptică, avea cadru de lemn și era învelit cu placaj. Elevul pilot și instructorul aveau locurile în tandem, sub o capotă lungă.

Aripa, a fost construită cu un singur lonjeron principal, a avut bordul de atac de asemenea învelit cu placaj și era prevăzută cu voleți.

Trenul de aterizare era fix, având amortizoare cu ulei/gaz pentru diminuarea șocurilor la aterizare, iar roțile aveau frâne mecanice. Roata de bechie era direcționabilă, fiind comandată prin palonier împreună cu direcția.

Recorduri

[modificare | modificare sursă]
  • În 1957 un avion RG-6 a fost folosit de pilotul Vasile Petcu pentru a stabili un record de viteză aeriană de clasă națională C1 c, înregistrând viteza de 165,5 km/h pe un circuit închis de 100 km.[2]
  • În 1957, pilotul Vasile Petrilă a stabilit un record național de viteză pentru avioane clasa C-1a cu un avion RG-6, atingând o viteză de 183,28 km/h, pe un traseu de 3 km.[3]

Caracteristici RG-6

[modificare | modificare sursă]

Datele tehnice au fost preluate din: Construcții aeronautice românești 1905-1970 [4]

Caracteristici generale
  • Echipaj: 1
  • Celulă: monoplan
  • Anvergura: 10,5 m
  • Lungime: 7,5 m
  • Înălțimea: 2,62 m
  • Suprafață portantă: 14,50 m²
  • Motor: Praga D, 4 cilindrii în linie, de 75 CP
  • Tren de aterizare: fix, cu amortizoare, roată de bechie
  • Greutate gol: 400 kg
  • Greutate totală zbor: 650 kg
  • Structură: de lemn
Performanțe
  • Viteză maximă: 190 km/h
  • Viteză de croazieră: 170 km/h
  • Viteză de aterizare: 65 km/h
  • Timp de urcare la 5000 m: 8 min 30 s.
  • Plafon maxim: 4800 m
  • Decolare: 120 m
  • Aterizare: 90 m

Referințe

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ a b Manolache 2004
  2. ^ Tudor 2004
  3. ^ Gudju
  4. ^ Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 (în engleză) (ed. a doua), București 1974: Military Publishing House; Revised & enlarged Edition (January 1, 1974), pp. 236–237; 

Bibliografie

[modificare | modificare sursă]
  • Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Construcții aeronautice românești 1905-1970 (ed. a I-a), București 1970: Editura Militară, p. 336 ;
  • Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 (în engleză) (ed. a doua), București 1974: Military Publishing House; Revised & enlarged Edition (January 1, 1974), p. 388 ;
  • Balotescu, Nicolae; și colectiv, Istoria aviației române, București, 1984: Editura Științifică și Enciclopedică, p. 746 ;
  • Manolache (februarie 2004). „Miracolul de la Reghin”. Orizont Aviatic. Accesat în . 
  • Tudor, Vasile (februarie 2004). „Din Sirul Profesionistilor Virtuosi si al Demnilor Oameni... Un cutezator constructor aeronautic inginer si aviator Vladimir Novitchi”. Orizont Aviatic. Accesat în . 

Vezi și

[modificare | modificare sursă]

Legături externe

[modificare | modificare sursă]
Portal icon Portal Aviație

Materiale media legate de RG-6 la Wikimedia Commons