Иракские железные дороги

Иракские республиканские железные дороги
Штаб-квартира Иракских железных дорог (главный вокзал Багдада)
Штаб-квартира Иракских железных дорог (главный вокзал Багдада)
Тип Государственная компания
Основание 1905
Прежние названия Железные дороги Месопотамии
Расположение  Ирак, Багдад
Отрасль Железнодорожный транспорт
Число сотрудников
  • 13 358 чел. (2013)
Сайт iraqrailways.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Иракские республиканские железные дороги (араб. الشركة العامة لسكك الحديد العراقية‎) — национальный оператор железных дорог в Ираке. В международной практике часто именуется IRR (англ. Iraqi Republic Railways).

В составе государственной компании находится 2 272 километров путей с европейской колеёй. Железная дорога пересекает страну с юго-востока от Басры на северо-запад до Багдада и далее с ответвлениями до Эрбиля, Мосула, Акашата.

История

[править | править код]

Первое железнодорожное сообщение Багдад—Самарра протяжённостью 123 километра было открыто в Ираке в 1914 году. В годы Первой мировой войны британские войска построили здесь разветвлённую сеть путей для военных нужд. После войны иракская территория отошла под мандат Великобритании и стала называться Месопотамией.

В апреле 1920 года военные передали имевшуюся сеть частной британской компании Железные дороги Месопотамии (англ. Mesopotamian Railways). В 1932 году Ирак становится независимым государством. В марте 1936 года Великобритания продаёт компанию правительству Ирака, которое даёт ей новое название — Иракские государственные железные дороги. Своё нынешнее название компания получила в 1958 году после военного переворота, в результате которого Ирак был провозглашён республикой[1].

Согласно данным экспертов, в период с 1980 года по 2003 год общий объём убытков IRR «от войн и грабежей» составил приблизительно $1 млрд[2].

В результате войны в Ираке, начатой американцами в 2003 году, пассажирское железнодорожное сообщение практически полностью прекратилось. Лишь в октябре 2008 года транспортный сервис был возобновлён между Багдадом и его южным пригородом Доура.

Автосцепка

[править | править код]

Иракские железные дороги для сцепления подвижного состава применяют автосцепку СА-3 советского производства. Параллельно подвижной состав оснащён буферами и винтовой стяжкой, совмещённой с автосцепкой, что позволяет иракским составам работать на территории стран-соседей.

Связь с приграничными странами

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Hughes, Hugh. Middle East Railways (неопр.). — Continental Railway Circle, 1981. — С. 87—99. — ISBN 0-9503469-7-7.
  2. ↑ David White. Rebuilding Iraq's ravaged railways. Railway Gazette International (1 марта 2004). Дата обращения: 9 сентября 2007. Архивировано 23 апреля 2012 года.

Ссылки

[править | править код]