СМ-92 Финист

У этого термина существуют и другие значения, см. Финист.

СМ-92 Финист
СМ-92Т авиакомпании Челавиа
Тип	общего назначения
Разработчик	Техноавиа
Производитель	СмАЗ Aerotech Slovakia
Главный конструктор	В.П. Кондратьев
Первый полёт	28 декабря 1993 года[1]
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации
Единиц произведено	~30[2]
Варианты	Zlín Z-400
Медиафайлы на Викискладе

СМ-92 «Финист» — многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт, спроектированный фирмой Техноавиа. Производится Смоленским авиационным заводом.

История

Первый полёт прототипа состоялся 28 декабря 1993 года спустя полтора года с начала работ над проектом.

Самолёт СМ-92 — цельнометаллический высокоплан. Силовая установка состоит из воздушного винта и двигателя М-14П^[1] (позднее — М-14Х^[2]). Доступ в салон осуществляется через грузопассажирскую дверь, находящуюся на левом борту фюзеляжа. При открывании она сдвигается назад, открывая проём размером 1100×1200 мм.

В 1995 году на СМ-92 был осуществлён кругосветный перелёт, в ходе которого пройдено около 30 тысяч километров за 160 часов^[1].

СМ-92, в целом хоть и показал себя перспективной разработкой, долгое время не мог пройти сертификацию. Плюс к этому устанавливающийся на машину бензиновый двигатель М-14 (альтернативы которому в России не производилось^[3]) имел недостаточную мощность для самолётов подобного типа. А для установки подходящего зарубежного двигателя с последующей сертификацией у фирмы «Техноавиа» не хватало средств. Поэтому разработчики были вынуждены продать проект сторонней фирме с условием совместной сертификации. За работу взялась словацкая авиастроительная компания «Aerotech Slovakia», которая в итоге сертифицировала СМ-92 по европейским нормам, установив на него двигатель Walter M-601^[4]. Словацкий SMG-92 Turbo Finist совершил первый полёт 6 ноября 2000 года.

SMG-92 Turbo Finist

Озвучивались планы АО "НПЦ газотурбостроения "САЛЮТ" по разработке отечественного двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с. для использования в самолете СМ-92Т.^[5]

Модификации

• СМ-92 — базовая модель.
• СМ-92П — модификация для Пограничной службы РФ. Выпущено 5 единиц^[2].
• СМ-92Т — модификация с двигателем Walter M-601F (780 л.с.) — семиместный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на региональных авиалиниях, для патрулирования, тренировки парашютистов; первый полёт 6 марта 2002 года.

• SMG-92 Turbo Finist — модификация с двигателем Walter M-601D2, производимая словацкой фирмой Aerotech Slovakia. Часть выпущенных ранее СМ-92 были дооборудованы до этой модификации.
• Zlín Z-400 — многоцелевой самолёт чешский компании Moravan Zlín на базе СМ-92 с двигателем Orenda OE600A. Построен 1 прототип; первый полёт 23 мая 2002 года. Проект приостановлен^[6].

Лётно-технические характеристики (СМ-92Т «Турбо-Финист»)

Приборная панель СМ-92Т

Источник данных: Сайт ОАО «Смоленский авиационный завод»^[7]

Технические характеристики

• Экипаж: 1-2
• Пассажировместимость: 7
• Грузоподъёмность: 900 кг
• Длина: 9,974 м
• Размах крыла: 14,6 м
• Высота: 4,182 м
• Площадь крыла: 20,4 м²
• Масса пустого: 1650 кг
• Максимальная взлётная масса: 3000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 608 кг
• Силовая установка: 1 × ТВД Walter M-601F
• Мощность двигателей: 1 × 780 л.с. (1 × 580 кВт)
• Воздушный винт: V508Е/99В

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 325 км/ч
• Крейсерская скорость: 190-210 км/ч
• Скорость сваливания: 108 км/ч
• Практическая дальность: 880 км
• Скороподъёмность: 6,8 м/с
• Длина разбега: 340 м
• Длина пробега: 530 м (580 м без реверса тяги)

Потери

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
13.02.1999		около Орла	4/4	Вероятная причина катастрофы — обледенение. Погибли два пилота и пассажиры[8].
13.12.2009	RA-0257G	близ Калачёво	8/8	Свалился в штопор во время набора высоты из-за перегруза. Пилот и 7 парашютистов погибли[9]

Операторы

• Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации - 16 СМ-92, по состоянию на 2016 год^[10]

Примечания

1. Александр Лягушкин. Незаменимый «Финист» // Самолёты мира : журнал. — 1997. — № 3-4. — С. 36-41.
2. Дмитрий Козлов. Линии по производству самолётов ЯК-18Т И СМ-92 сохраняются в Смоленске  (неопр.). «АвиаПорт» (14 февраля 2012). Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
3. Николай Якубович. Побьёт ли «Техноавиа» маститых конкурентов? // Крылья Родины : журнал. — 1997. — № 8. — С. 10-11. — ISSN 0130-2701.
4. Aerotech Slovakia SMG-92 Turbo Finist (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
5. Турбовальный ТВ-500С: мотор для самолёта "Финист" заинтересовал иностранцев | АвиаПорт.Дайджест  (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 13 октября 2017 года.
6. Moravan Zlín Z-400 (чеш.). Československé letectví. Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано 19 декабря 2012 года.
7. СМ-92Т «Турбо-Финист»: Лётно-технические характеристики  (неопр.). ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.
8. Валерий Миролевич. Гибель "Финиста"  (неопр.). Aviation Explorer (22 февраля 1999). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
9. Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия  (неопр.). МАК (3 апреля 2010). Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года.
10. The Military Balance 2016, p.200

Литература

• Александр Лягушкин. Незаменимый "Финист" (рус.) // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 36-41.

Ссылки

• СМ-92Т «Турбо-Финист»  (неопр.). ОАО «Смоленский авиационный завод». Дата обращения: 14 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года.