Севморпуть (лихтеровоз)

У этого термина существуют и другие значения, см. Северный морской путь (значения).
«Севморпуть»
 СССР  Россия
Назван в честь Северного морского пути
Класс и тип судна

Атомный контейнеровоз

класса KM(★) УЛ[2] А2 А
Порт приписки Мурманск
Номер ИМО 8729810
Позывной UHBY
Организация Российская Федерация
Владелец Атомфлот
Оператор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»
Изготовитель Керченский судостроительный завод
Введён в эксплуатацию 31 января 1988 года
Статус в строю
Основные характеристики
Водоизмещение 61,88 тысяч тонн
Длина 260,1 м
Ширина 32,2 м
Высота 18,3 м (высота борта)
Осадка 11,8 м
Двигатели атомная турбинная ГТЗА 684 ОМ5
Мощность 29420 кВт (39436 л.с.)
Движитель 1 винт регулируемого шага с 4 лопастями
Скорость хода 20,8 макс. узлов
Регистровый тоннаж 74 лихтера типа LASH или 1336 20-футовых контейнеров
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Севморпу́ть» — советское ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой типа КЛТ-40. Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути, для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081.

Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м[1].

По состоянию на 2024 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой[2].

История

[править | править код]

Проектно-техническая документация лихтеровоза разрабатывалась с 1978 года в Ленинградском ЦКБ «Балтсудопроект» по заданию правительства СССР. Проект судна был разработан на основе дизельных лихтеровозов типа «Алексей Косыгин» проекта 17502.

Построено в Керчи, на судостроительном заводе «Залив». Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введён в строй в 1988 году. Построен в период с 01.06.1982 по 31.12.1988.

Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР. В отличие от ледоколов класса «Арктика», судно способно работать и в тёплых водах. Затем оно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск[3].

В начале 2007 года Ростехнадзор проверил ядерную установку лихтеровоза. Опубликовано заключение, что «ядерная и радиационная безопасность обеспечивается и соответствует установленным требованиям»[4].

В августе 2007 года оператор судна (Мурманское морское пароходство) заявил о намерении переоборудовать лихтеровоз в плавучее буровое судно. Предполагалось, что переоборудование займёт 18 месяцев[5]. План переоборудования объяснялся оператором отсутствием высокотарифных грузов для лихтеровоза. Однако в феврале 2008 года последовало заявление об отмене проекта по переоборудованию «Севморпути» и о предстоящей передаче владельцем всех судов с атомной силовой установкой другому оператору[6].

В августе 2008 года Мурманское морское пароходство завершило передачу всего атомного ледокольного флота, включая «Севморпуть», во ФГУП Атомфлот[7].

В октябре 2009 года генеральный директор «Атомфлота» Вячеслав Рукша заявил, что «лихтеровоз Атомфлота „Севморпуть“ стоит без работы, и если такая ситуация сохранится и в 2010 году, то придётся сдать его „на иголки“. А мог бы прослужить ещё лет 15»[8].

Официальная страница морского регистра содержит запись «Исключено из регистровой книги судов с 02.08.2012»[9].

В соответствии с приказом Госкорпорации «Росатом» от 24 октября 2012 года ядерную установку должны были вывести в режим окончательного останова[10]. По состоянию на июнь 2013 года работы по выводу лихтеровоза из эксплуатации были практически завершены; в частности, ядерная установка была окончательно остановлена[11].

В конце декабря 2013 года генеральный директор Росатома С. В. Кириенко подписал приказ о восстановлении атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть»[10]. Планировалось выполнить работы по продлению ресурса ядерной установки, закупить и загрузить комплект ядерного топлива[1]. Ввод судна в строй ожидался 1 марта 2016 года, после восстановления «Севморпуть» должен был заняться обеспечением Северного завоза, освоением шельфа и разработкой Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле. По словам Вячеслава Рукши, «Судно будет востребовано, сегодня судов такого класса у нас нет, и мы рассчитываем примерно на десять лет его работы»[12].

«Севморпуть» на ремонте в Санкт-Петербурге, февраль 2020 года

В ходе дооснащения предполагалось заменить часть оборудования и инженерных комплексов. Планировалось смонтировать два дополнительных крана, заменить установку обработки сточных вод, смонтировать новые элементы трубопроводной арматуры и насосного оборудования. Должны были быть заменены два резервных дизель-генератора на новые мощностью 1000 кВт, поставщиком их определено было ЗАО «МТ-Групп». На судне была установлена новая радиолокационная станция. Суммарная стоимость нового оборудования — порядка 57 млн руб.

Экипаж на 80 % состоял из членов старой команды судна, многие из которых вернулись из других регионов страны[13].

30 ноября 2015 года после завершения заводских ходовых испытаний лихтеровоз вернулся в Мурманск[14].

6 мая 2016 года обновлённый лихтеровоз вышел из Мурманска в свой первый рейс — на остров Котельный с грузом стройматериалов и продуктов питания[2].

6 марта 2019 года пришвартовалось в порту Архангельск.[15] 21 марта судно вышло из порта грузом для Арктик СПГ-2.[16]

26 августа 2019 года лихтеровоз впервые встал в Петропавловске-Камчатском под загрузку рыбопродукции для доставки по Северному морскому пути в Санкт-Петербург. Ведутся переговоры по организации регулярной работы лихтеровоза на этой линии[17].

В марте 2020 года судно заходило в порт Архангельск под загрузку груза для месторождения «Утреннее».[18]

В ноябре 2020 года рядом с побережьем Анголы во время рейса в Антарктиду на станцию «Восток» у судна произошла поломка лопасти единственного гребного винта[19]. «Севморпуть» должен был выгрузить модули на припай у побережья Антарктиды. Попытка ремонта в море не увенчалась успехом[20], судно вернулось в Петербург для ремонта на Канонерском судостроительном заводе[21]. В августе 2021 ремонт был завершён, 12 августа контейнеровоз прибыл из Санкт-Петербурга в Мурманск[22].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ». Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Дата обращения: 18 апреля 2018. Архивировано 23 сентября 2019 года.
  2. ↑ 1 2 Атомный лихтеровоз Севморпуть взял курс на остров Котельный. Дата обращения: 12 мая 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
  3. ↑ Атомная энергетика. Дата обращения: 16 ноября 2009. Архивировано 12 апреля 2012 года.
  4. ↑ Ростехнадзор проверил ядерную установку лихтеровоза «Севморпуть». Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  5. ↑ ОАО «ММП» переоборудует атомный лихтеровоз «Севморпуть» в буровое судно за 18 месяцев и начнет буровые работы на шельфе Арктики — Мурманск B-port.com. Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  6. ↑ Атомный лихтеровоз «Севморпуть» не будет переоборудован под буровую установку Архивная копия от 27 октября 2020 на Wayback Machine — Мурманск B-port.com
  7. ↑ Мурманское морское пароходство завершило передачу атомного ледокольного флота РФ в ведение «Росатома». Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  8. ↑ В схему развития Мурманского транспортного узла нужно вносить коррективы, самое главное — это развитие железнодорожного сообщения Архивная копия от 27 октября 2020 на Wayback Machine — Мурманск B-port.com
  9. ↑ Официальная страница морского регистра. Дата обращения: 3 сентября 2012. Архивировано 13 января 2013 года.
  10. ↑ 1 2 Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» будет восстановлен Архивная копия от 27 октября 2020 на Wayback Machine // Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»
  11. ↑ Алексей РУБЛЕВ (2013-06-17). "Судьбу «России» решат этим летом". Комсомольская Правда. Мурманск. Архивировано 29 декабря 2013. Дата обращения: 19 июля 2013.
  12. ↑ Глава «Росатомфлота»: грузооборот Севморпути вырастет почти в семь раз. Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  13. ↑ Восстановление атомного лихтеровоза «Севморпуть» обошлось в 1 млрд 300 млн рублей. Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  14. ↑ После ходовых испытаний в Мурманск возвращается лихтеровоз «Севморпуть». Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  15. ↑ 260 метров мирного атома: в морском порту Архангельска идёт погрузка лихтеровоза «Севморпуть». region29.ru. Дата обращения: 1 сентября 2024.
  16. ↑ Контейнеровоз «Севморпуть» отправился с грузом для проекта «Арктик СПГ 2». Информационное агентство «Би-порт» (21 марта 2019). Дата обращения: 12 июня 2024.
  17. ↑ На Камчатке впервые встал под погрузку лихтеровоз «Севморпуть». Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.
  18. ↑ Атомный контейнеровоз «Севморпуть» встал под погрузку в порту Архангельск | БИЗНЕС-КЛАСС Архангельск. bclass.ru. Дата обращения: 12 июня 2024. Архивировано 12 июня 2024 года.
  19. ↑ ВРШ на мощность 40000 л.с. для атомного лихтеровоза «Севморпуть» изготовлен в 1988 году Головным филиалом «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка». НАША ИСТОРИЯ // Головной филиал «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка».
  20. ↑ Между учеными и родиной разверзлась лопасть // Коммерсантъ. Архивировано 29 октября 2021 года.
  21. ↑ «Севморпуть» вернулся в Петербург для ремонта Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine // 31 декабря 2020
  22. ↑ eadaily.com/ru/news/2021/08/12/rossiyskiy-atomnyy-gruzovik-vernulsya-v-stroy-posle-polugodovogo-remonta Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine Российский атомный «грузовик» вернулся в строй после полугодового ремонта] // авг 2021

Ссылки

[править | править код]

Фотогалереи и базы данных по приписке

[править | править код]