Alfa Romeo Pomigliano d’Arco Plant

Заводская зона, 2010

Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко (англ. Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant) — общеизвестен как «Alfasud Помильяно» (итал. Alfasud Pomigliano), или новое название с 2008 года «Джамбаттиста Вико» в память о неаполитанском философе.^[1] Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко — автомобильный завод, расположенный в Помильяно-д'Арко и частично в Ачерре. Сейчас завод принадлежит компании Fiat S.p.A. Фабрика была спроектирована в 1968 году компанией Alfa Romeo, а производство автомобилей было начато в 1972 году. Сегодня автомобильный завод насчитывает около 6,000 рабочих. Последняя модель Alfa Romeo, выпущенная в Помильяно-д’Арко, была Alfa Romeo 159 — 28 октября 2011 года.^[2] После этого завод начал специализироваться на производстве новых Fiat Panda.^[3]

История

Первый завод

В 1938 году Итальянский общественный холдинг «IRI» поручил Alfa Romeo построить огромный завод по производству авиационных двигателей в паре с небольшим аэропортом. Выбор пал на Помильяно-д’Арко. Благодаря работе инженера Уго Гоббато, здесь появился высокотехнологичный Авиационный Центр, способный производить продвинутые двигатели для того времени. Промышленный комплекс был построен до начала Второй Мировой Войны, став одним из самых крупных и современных заводов в Европе. Для обеспечения жилищных условий рабочих, живущих в районе завода, была построена широкая единая полоса из 600 домов в соседстве с фабрикой.^[4] Каждый дом имел небольшой сад, кроме того рядом с заводом был построен отель для 700 человек.

В 1942 году стартовало серийное производство двигателей Daimler, использовавшиеся во многих немецких компаниях. В 1943 году, комплекс был усовершенствован добавлением двух других воздухоплавательных центров по производству, для «полного структурирования» и «пробы». Немного позднее, две бомбы разрушили город неподалёку от завода Alfa Romeo.

Реконструкция

Производство авиационных двигателей закончилось в 1952 году, даже после реконструкции и восстановления города.

Тем временем Finmeccanica основала здесь свой Авиационный Центр «Aerfer». Сразу же началось производство железнодорожного транспорта и троллейбусов. После этого, «Aerfer» работал по поручительству НАТО и Air Force над производством деталей для боевых летательных аппаратов. Данный опыт производства данных запчастей, начиная с середины 50-х годов, позволило в Помильяно начать развитие и создание новых прототипов боевых самолётов. Данные проекты финансировались из США.

Рождение Alfasud

В конце 60-х годов Alfa Romeo имела два завода в Италии: первый, построенных ещё в 1910 году в Портелло, пригороде Милана, а второй в Арезе, открытый в 1963 году в провинции Милан. В этот период Итальянское Правительство и владелец «IRI», а затем и Alfa Romeo решило принять меры по поддержке развития юга Италии и остановить поток миграции многих молодых людей с юга на север. Поэтому, несмотря на протест президента Alfa Джузеппе Лураджи (Giuseppe Luraghi), было начато финансирование в создание нового завода по производству автомобилей, вместо существующего завода «Alfa Romeo Avio» в Помильяно-д’Арко. Эта идея породила великолепные проект, названый «Alfasud».

Завод по производству автомобилей был открыт довольно быстро. В 1967 году на заводе стартовала разработка дизайна новой модели (Alfasud) под техническим контролем и ответственностью Рудольфа Хрушки, одним из самых значимых инженеров данной эпохи, бывшая «правая рука» Фердинанда Порше, а также консультанта в Fiat, Simca и Abarth.

Под руководством Рудольфа Хрушки был создан полностью независимый Alfasud S.p.A., расположенный в Помильяно-д’Арко. Компания занималась разработкой дизайна новой модели, формально независимой от названной на севере «Alfanord» в Арезе.

15 января 1968 года, после десятка проектов, генеральный план представил на рассмотрение строительство завода Alfasud в Помильяно-д’Арко, включавший создание новых цехов и начало производства в январе 1972 года.

Компания Alfasud S.p.A. появилась на свет 17 января 1968 года. Акциями компании владели: Alfa Romeo (88 %), Finmeccanica (10 %) и IRI (2 %). Для реализации проекта было задействовано более 300-х миллионов лир, в основном проспонсированных Банком Неаполя и Cassa per il Mezzogiorno (Фондом поддержке Юга Правительства Италии).

Заложение первого камня произошло 28 августа 1968 года в присутствии Премьер-министра Италии Альдо Моро.

Несмотря на несколько отсрочек и многих забастовок рабочих, производство для Хрушки началось только на три месяца позже в апреле 1972 года.

С 1980-х по настоящее время

В 1982 году «Alfasud S.p.A.» изменила название на «INCA Investments.»

В 1986 году, Finmeccanica была вынуждена продать акции Alfa Romeo компании Fiat по финансовым причинам. С этого времени завод стал частью Fiat Group.

Под новым руководством, после поглощения Lancia и Alfa Romeo, завод получил новое название «Завод Альфа-Лянча в Помильяно-д’Арко».

После корпоративной реструктуризации 2007 года компании Fiat Group, появилась компания по автомобилях — Fiat Group Automobiles S.p.A., где Alfa стала именоваться как Alfa Romeo Automobiles S.p.A. В результате, в 2008 году, завод был снова переименован в «Завод Fiat Group Automobiles имени Джамбаттиста Вико».

19 июля 2010 года Фиат продал собственность на завод и его рабочих вспомогательному заводу в Помильяно, Италия.

Первый автомобиль

См. также: Alfa Romeo Alfasud

Первым автомобилем, выпущенный на этом заводе, стал Alfasud. Это был переднеприводной автомобиль, выпускаемый компанией Alfa Romeo. До этого все автомобили Alfa были заднеприводными. Alfasud был представлен в 1971 году на Туринском автосалоне. Модель была в кузове хетчбэк с удлинёнными задними дверьми (задняя дверь появилась только в 1982 году). Организация поточного производства первых серий принесла огромные результаты, так как продажи в эти годы насчитывали около 70 тысяч автомобилей в год.

Список выпущенных автомобилей

Изображение	Марка	Модель	Начало производства	Конец производства	Количество автомобилей
	Alfa Romeo	Alfasud (первая серия)	1972	1980	642 528
	Alfa Romeo	Alfasud Giardinetta	1975	1980	5097
	Alfa Romeo	Alfasud Sprint	1976	1988	121 184
	Alfa Romeo	Alfasud (вторая серия)	1980	1984	203 904
	Alfa Romeo	33 (первая)	1983	1990	989 324 (1983—1994)
	Alfa Romeo	Arna (только с МКПП)	1983	1987	53 344
	Alfa Romeo	33 Sportwagon (первая серия)	1984	1990
	Fiat	Fiat Tipo	1989	1990[2]
	Autobianchi	Autobianchi Y10	1987	1995[2]
	Alfa Romeo	33 (вторая серия)	1990	1994
	Alfa Romeo	33 Sportwagon (вторая серия)	1990	1994
	Alfa Romeo	155	1992	1997	191 949
	Alfa Romeo	145	1994	2000	221 037
	Alfa Romeo	146	1995	2000	233 295
	Alfa Romeo	156 (первая серия)	1997	2003	331 877
	Alfa Romeo	156 Sportwagon (первая серия)	2000	2003	36 220
	Alfa Romeo	147 (первая серия)	2000	2004	580 000 (обе серии)
	Alfa Romeo	156 (рестайлинг версия)	2003	2005	312 000 (включая SW)
	Alfa Romeo	156 Sportwagon (рестайлинг версия)	2003	2005
	Alfa Romeo	GT	2003	2010	80 832
	Alfa Romeo	147 (вторая серия)	2004	2010
	Alfa Romeo	159	2005	2011	240 000 (включая SW)
	Alfa Romeo	159 Sportwagon	2006	2011
	Fiat	Fiat Panda	2011	-

См. также

• Завод Alfa Romeo в Портелло
• Завод Alfa Romeo в Арезе

Примечания

1. Fiat, il cambiamento e Giambattista Vico (итал.). archivio.denaro.it. Дата обращения: 3 сентября 2011. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года.
2. Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa (итал.). metropolisweb.it. Дата обращения: 4 сентября 2011. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года.
3. La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy (итал.). omniauto.it. Дата обращения: 4 сентября 2011. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года.
4. Alan Guido Mantoan. Alfa Romeo in Southern Italy (1938-1943).  (неопр.) (PDF). gla.ac.uk. Дата обращения: 4 сентября 2011. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года.