DR 18 201

Deutsche Bundesbahn Baureihe 18
фото 2007 года
фото 2007 года
Производство
Завод RAW Meiningen
Годы постройки 1961
Всего построено 1
Технические данные
Осевая формула 2-3-1
Длина паровоза 25145 мм
Диаметр бегунковых колёс 1100 мм
Диаметр движущих колёс 2300 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1250 мм
Ширина колеи 1435 мм
Мощность 1581 кВт
Конструкционная скорость 180 км/ч
Число цилиндров 3
Тип тендера 2'2' T 34
Эксплуатация
Страна  ГДР Германия
Период эксплуатации 1961 — н. в.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

DR 18 201 — скоростной паровоз, построенный в единственном экземпляре в 1960—1961 г. в Германской Демократической Республике с использованием частей паровозов других серий — DR 61, DR 41, DR 44. До 2018 года периодически выходил на линию. Является самым быстроходным в мире среди исправных паровозов.

История

[править | править код]
Закапотированный DR 61 002 в 1939 году
H 45 024 — второй основной донор 18 201
С 2002 по 2005 год 18 201 носил красную ливрею

В конце 1950-х гг. промышленности ГДР требовался локомотив, способный развивать скорость не менее 160 км/ч, для ходовых испытаний пассажирских вагонов собственного производства. По инициативе руководителя опытно-конструкторского центра машиностроения в Галле (нем. Versuchs- und Entwicklungsstelle für Maschinenwirtschaft, VES-M) Макса Баумберга решено было создать такой локомотив на базе скоростного паровоза DR 61 002 довоенной постройки.

DR 61 002 был вторым из двух паровозов, построенных фирмой «Хеншель и сын» в 1930-е годы специально для фирменного экспресса «Хеншель-Вегман» (см. Henschel-Wegmann-Zug). Этот поезд, оформленный в модном тогда стиле «стримлайн», курсировал без остановок между Берлином и Дрезденом, проходя маршрут за 1 час 40 минут. После войны DR 61 001 оказался в британской зоне оккупации, а DR 61 002 (постройки 1939 года) остался в Дрездене и некоторое время водил пассажирские составы, пока его эксплуатация не была признана нецелесообразной. Конструкционная скорость локомотивов 61-й серии была 175 км/ч, но после долгого простоя восстановить 61 002 в его первоначальном облике было признано невозможным.

Работы производились на паровозостроительном заводе в Майнингене. Для переделки DR 61 002 использовались части других локомотивов. Так, от списанного экспериментального паровоза DR H 45 024 взяли внешние цилиндры, заднюю часть рамы с поддерживающими колёсами и др.; средний цилиндр был изготовлен заново; тендер взят от локомотива серии DR 44. 31 мая 1961 года паровоз, получивший регистрационный номер DR 18 201, окрашенный в зелёный цвет, покинул завод и отправился на пассажирскую станцию Галле. В 1964 году паровоз был впервые испытан на трассе Франкфурт-на-Одере — Фангшлойзе со скоростью 160 км/ч; в ноябре того же года он развил максимальную скорость 176 км/ч на испытательном кольце железной дороги Велим в Чехословакии. В испытательном рейсе с измерительным вагоном из Делича в Берлин 12 октября 1972 года DR 18 201 показал на участке Грефенхайнихен — Бергвиц свою рекордную скорость 182,4 км/ч. С этим показателем он остаётся на сегодняшний день самым быстроходным в мире паровозом из находящихся в рабочем состоянии.

До 1966—1967 года DR 18 201, когда не был занят на испытаниях, водил рейсовые составы. Позже это было прекращено, чтобы не изнашивать локомотив. С 1980 года DR 18 201 водил специальные поезда по особым поводам. В 1989 году паровоз сошел с рельсов, получил повреждения, и его скорость была ограничена 80 км/ч. Ограничение сняли только в 1990 году, после капитального ремонта.

С 1994 года, в связи с реформой железнодорожного транспорта Германии, 18 201 перешел в собственность вновь созданной компании Deutsche Bahn AG. В 1995 году он вновь отправился в ремонт, который вызвал большие затруднения — у компании не было станка для обработки движущих колёсных пар такого большого диаметра.[1] До 1997 года неисправный паровоз оставался в Галле.[2]

Усилиями двух энтузиастов, предпринимателя Кристиана Гольдшагга и музыканта Акселя Цвингербергера, паровоз удалось к 2002 году полностью отремонтировать на заводе в Майнингене. Ради этого Гольдшагг и Цвингербергер основали компанию Dampf-Plus GmbH, которая профинансировала ремонт и надеялась получать прибыль от эксплуатации паровоза совместно с железнодорожным музеем в Нюрнберге, но возник конфликт с Deutsche Bahn и проект не удался. Паровоз остался в собственности Dampf-Plus GmbH, которая безуспешно пыталась его продать.[3]

В период с 30 апреля 2002 по 10 июля 2005 года паровоз нёс рубиново-красную окраску вместо первоначальной зелёной. Это маркетинговое мероприятие спонсировала фирма Roco, производитель железнодорожных моделей. Затем 18 201 снова был перекрашен в зелёный цвет.

Сообщалось, что 1 сентября 2018 года 18 201 отправился в свой последний дальний рейс — по маршруту Котбус—Фалькенберг—Виттенберг—Галле—Эрфурт—Оберхоф—Майнинген.[4][5] После этого локомотив был законсервирован в депо. 14 августа 2019 г., в связи с ликвидацией Dampf-Plus GmbH, 18 201 был продан потсдамской компании Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG (WFL).[6]

В модельной индустрии

[править | править код]

Модели паровоза 18 201 в типоразмерах H0 и TT (масштаб 1:87 и 1:120) выпускала фирма Roco.[7][8]

Модель в типоразмере 1 (масштаб 1:32) строит в ограниченном (и очень небольшом) количестве германская фирма KM1 Modellbau. Модель доступна в разных вариантах окраски и комплектации (причём каждый вариант соответствует состоянию прототипа в определённый период его существования), снабжена контроллером цифрового управления, полностью воспроизведённой механикой привода от трёх цилиндров, действующим наружным и внутренним светом, открывающимися дверями будки, звуковыми эффектами, имитацией дыма и пара и пр. Длина модели 786 мм, масса около 7 кг. Цена у производителя — от 3690 до 5290 евро.[9][10]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Jürgen-Ulrich Ebel: Das Dampflokwerk Meiningen. Eisenbahn-Kurier-Special 50. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1998. S. 59.
  2. ↑ Jürgen-Ulrich Ebel: Das Dampflokwerk Meiningen. Eisenbahn-Kurier-Special 50. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1998. S. 99.
  3. ↑ Alfred Gottwaldt: Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann-Zug. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau, 2005. ISBN 3-88255-161-5. S. 156.
  4. ↑ Das war´s: Die Abschiedsfahrt der 18 201 на YouTube
  5. ↑ LOK Report. Letzte Fahrt 18 201. Дата обращения: 10 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  6. ↑ Eisenbahn-Kurier – WFL übernimmt Fahrzeugpark der Dampf Plus GmbH (нем.). Архивная копия от 2 июня 2023 на Wayback Machine
  7. ↑ ROCO 69201 H0 , BR 18 201 der DR Reichsbahn der DDR , AC Digital wie ungebraucht 394628308661
  8. ↑ Roco Art. Nr.36028 BR 18 201 DBAG TT. Дата обращения: 23 сентября 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
  9. ↑ Baureihe 18 201. Дата обращения: 23 сентября 2023. Архивировано 29 ноября 2022 года.
  10. ↑ Unboxing Baureihe 18 201 von KM1 Modellbau in 1:32 - Spur 1-Modellbahn-Review Dampflok BR 18.2 DR на YouTube

Литература

[править | править код]
  • Manfred Weisbrod, Dieter Bäzold, Horst Obermayer. Das grosse Typenbuch deutscher Lokomotiven (нем.). — transpress, ein Imprint von Paul Pietsch Verlage GmbH & Co.KG, 1995. — 336 S. — ISBN 978-3344707514.
  • Sebastian Werner. Legendäre 18 201: Die Geschichte der berühmten DR-Schnellfahrlokomotive (нем.). — EK-Verlag ein Imprint von VMM Verlag + Medien Management Gruppe GmbH, 2021. — 192 S. — (EK-Baureihenbibliothek). — ISBN 978-3844660517.

Ссылки

[править | править код]