DH.88 Comet | |
---|---|
| |
Тип | гоночный самолёт |
Разработчик | Джеффри де Хэвиленд |
Производитель | De Havilland |
Главный конструктор | Arthur Ernest Hagg[вд] |
Первый полёт | 1934 год |
Начало эксплуатации | 1934 год |
Конец эксплуатации | 1937 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
ВВС Великобритании ВВС Португалии ВВС Франции |
Годы производства | 1934—1935 |
Единиц произведено | 5 |
Стоимость единицы | до 5 000 £ |
Медиафайлы на Викискладе |
de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].
Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 200 миль в час (~322 км/ч). В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].
Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:
После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года[4].
G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре). По другим данным, сгорел только F-ANPZ, а F-ANPY находился в те дни в Этампе, но в любом случае был не пригоден к полётам [5]
G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[6][7]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[8].
Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.
DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].
Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные (с коленвалом, расположенным над блоком цилиндров), шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].
Источник данных: De Havilland Aircraft since 1909,[9]
Дата | Самолёт | Экипаж | Маршрут | Дистанция | Время | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
20–21 октября 1934 года | G-ACSP | Джим Моллисон и Эми Моллисон | Англия — Карачи | Во время Авиагонки на приз Макробертсона | ||
20–23 октября 1934 года | G-ACSS | Чарльз Скотт и Том Кэмпбелл Блэк | Англия — Австралия | 11 000 миль (18 000 км) | 70 ч 55 мин | Победитель Авиагонки на приз Макробертсона |
20 октября – 2 ноября 1934 года | G-ACSR | Оуэн Кэткарт Джоунс и Кен Уоллер | Англия — Австралия — Англия | 22 000 миль (35 000 км) | 13 дней 6 ч 43 мин | Первый участок трассы Авиагонки на приз Макробертсона |
20 декабря 1934 года | G-ACSR | Кен Уоллер и Морис Франкомм | Брюссель — Бельгийское Конго — Брюссель | 882 мили (1419 км) | 44 ч 40 мин | Также рекорды на промежуточных участках. |
26 февраля 1935 года | CS-AAJ | Карлос Блек и Коста Маседу | Лондон — Лиссабон | 1010 миль (1630 км) | 6 ч 30 мин | [11] |
11 апреля 1935 года | F-ANPY | Хью Бекингем и Мартин Шарп | Кройдон — Ле-Бурже | 205 миль (330 км)[12] | 56 мин | Именовался Cité d'Angoulême IV [11] |
5 июля 1935 года | F-ANPZ | Хьюберт Броуд | Кройдон — Ле-Бурже | 205 миль (330 км)[12] | 50 мин | [11] |
1–2 августа 1935 года | F-ANPY | Жан Мермоз и Лео Жими[11] | Париж — Касабланка — Дакар | 2990 миль (4810 км) | 15 ч 41 мин | Обратный путь пройден быстрее. |
сентябрь 1935 года | F-ANPY | Жан Мермоз и Лео Жими | Париж — Алжир | 8 ч 38 мин | [11] | |
июль 1937 года | CS-AAJ | Коста Маседу | Лондон — Лиссабон | 1010 миль (1630 км) | 5 ч 27 мин | Побит собственный рекорд |
14–16 ноября 1937 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин | Лондон — Кейптаун | 7200 миль (11 600 км) | 45 ч 2 мин | Именовался Burberry. |
18–20 ноября 1937 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Бетти Кирби-Грин | Кейптаун — Лондон | 7200 миль (11 600 км) | 57 ч 23 мин | Обратный путь. |
15–20 марта 1938 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Виктор Риккеттс | Лондон — Новая Зеландия | 13 179 миль (21 210 км) | 104 ч 20 мин | Именовался Australian Anniversary. |
20–26 марта 1938 года | G-ACSS | Артур Клоустон и Виктор Риккеттс | Новая Зеландия — Лондон | 13 179 миль (21 210 км) | 140 ч 12 мин | Обратный путь, финал кольцевого маршрута. |
Один из персонажей выпущенного в 2013 году мультфильма студий Дисней/Pixar Самолёты — DH.88 по имени "Бульдог" (озвучивал британский актёр Джон Клиз).[13]
Сборная модель самолёта DH.88 выпускалась несколькими фирмами, в частности, британскими Airfix и Frog, а также выкупившей мощности последней советской Novo (фабрика «Ташигрушка»)[14].
сопоставимые самолёты
{{cite magazine}}
: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)