EMD SD40

SD40
Производство
Страны постройки	США,  Канада
Заводы	EMD, GMD
Годы постройки	январь 1966 — август 1972
Всего построено	1268
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	3О−3О
Сцепной вес	360 000 фунтов (163 т)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	27,2 тс
Длина локомотива	65 футов 8 дюймов (20 028 мм), по осям автосцепок
Диаметр колёс	40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи	1435 мм, 1600 мм
Тип дизеля	16-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом
Мощность дизеля	3300 л.с. (2240 кВт)
Тип передачи	переменно-постоянного тока
Тип ТЭД	D-77
Сила тяги длительного режима	35 290 кгс
Скорость длительного режима	15,1 км/ч
Конструкционная скорость	115 км/ч
Эксплуатация
Страны	США,  Канада,  Мексика,  Гвинея,  Бразилия
Дороги	см. список
Медиафайлы на Викискладе

SD40 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3300 л.с. и выпускавшийся заводами General Motors Diesel и Electro-Motive Diesel с января 1966 по август 1972 года.

История

В 1966 году Electro-Motive Division представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы, максимально унифицированные по конструкции (вплоть до кабин) и с электрической передачей переменно-постоянного тока, состоящей из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Из шестиосных тепловозов были представлены:

• SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
• SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
• SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Эти тепловозы были настолько унифицированы, что даже имели одинаковые кузова и, как следствие — одинаковые габаритные размеры (длина — 20 метров, ширина — 3, высота — 4,7).

Непосредственно модель SD40 выпускалась вплоть до 1972 года, а всего было выпущено более тысячи машин. В 1972 году вместо SD40 заводы начали выпускать его улучшенную модификацию — SD40-2, который уже в 1970-х стал одним из основных тепловозов на американских железных дорогах.

Эксплуатация

Из 1268 выпущенных тепловозов SD40 856 поступили на железные дороги в США, 330 — в Канаду, 72 — в Мексику, 6 — в Гвинею в частную компанию по добыче бокситов, а 6 модели SD40M и построенные на колею шириной 1600 мм — в Бразилию. Ниже в таблицах приведены данные о распределении тепловозов по дорогам, их серийных и дорожных номерах, а также о периоде поставок.

Тепловозы SD40 выпуска EMD ( Ла Граде, Иллинойс)[1]
Период выпуска	Заводские номера	Фаза[2]	Дорога	Номера на дороге	Количество	Примечания
февраль 1966	31007 — 31018	Ia1	GM&O	901 — 912	12
январь — февраль 1966	31263 — 31282	Ia1	CNW	867 — 886	20	CNW 867 — первый SD40
февраль — март 1966	31285 — 31349	Ia12,Ia2	PRR	6040 — 6104	65
апрель 1966	31414 — 31438	Ia2	UP	3000 — 3024	25
январь — май 1966	31491 — 31569	Ia1,Ia2	SP	8400 — 8478	79	Номера из последовательности
апрель 1966	31575 — 31589	Ia2	UP	3025 — 3039	15
апрель 1966	31760 — 31765	Ia2	CNW	887 — 892	6
июнь 1966	31766	Ia2	ASAB	506	1
июнь 1966	31799	Ia2	GM	10	1
май — июнь 1966	31899 — 31928	Ia2	NW	1580 — 1609	30	Оборудованы высоким капотом
июль — август 1966	31929 — 31948	Ia2	C&O	7450 — 7469	20
март — май 1966	32036 — 32055		ATSF	1700 — 1719	20
июнь — сентябрь 1966	32088 — 32091	Ia2	L&N	1225 — 1228	4
август — сентябрь 1966	32092 — 32100	Ia2	CGW	401 — 409	9
октябрь — ноябрь 1966	32101 — 32114	Ib1	KCS	600 — 613	14	Некоторые оборудованы системой Locotrol для управления при СМЕ по радиосигналам
август 1966	32134 — 32138	Ia2	WM	7470 — 7474	5
сентябрь 1966	32141 — 32148	Ia2	CRR	3000 — 3007	8
сентябрь 1966	32161 — 32169	Ia2	GM&O	913 — 921	9
апрель 1967	32228 — 32231		RFFSA	3701 — 3704	4	Бразильские железные дороги, ширина колеи 1600 мм
сентябрь 1966	32314	Ia2	CNW	893	1
октябрь — декабрь 1966	32400 — 32434	Ib1	UP	3048 — 3082	35
февраль 1967	32686 — 32688	Ib2	CNW	894 — 896	3
март — апрель 1967	32968 — 32987	Ib2	MP	700 — 719	20
май 1967	33154 — 33160	Ic	C&O	7475 — 7481	7	С заниженным передним капотом
май 1967	33161 — 33173	Ic	B&O	7482 — 7497	13	С заниженным передним капотом
декабрь 1967	33244 — 33249	IIa2	IC	6000 — 6005	6
май 1968	33385 — 33403		NdeM	8503 — 8521	19
ноябрь 1967	33516 — 33519	IIa2	C&S	875 — 878	4
апрель — июнь 1968	33671 — 33680	IIb_	SP	8479 — 8488	10
январь — февраль 1968	33771 — 33784	IIb1	MP	720 — 733	14
март 1968	33895 — 33897		NdeM	8500 — 8502	3
апрель 1968	33918 — 33926	IIb1	C&S	879 — 887	9
август 1968	33958 — 33965	IIb_	KCS	614 — 621	8	Некоторые оборудованы системой Locotrol для управления при СМЕ по радиосигналам
ноябрь 1968	34104 — 34105	IIb_	WM	7495 — 7496	2
сентябрь 1968	34177	IIb_	CRR	3008	1
февраль 1969	34504 — 34523	IIb_	MP	734 — 753	20
сентябрь 1968	34742 — 34747	IIb_	CRR	3009 — 3014	6
апрель 1969	34758 — 34762	IIb_	L&N	1229 — 1233	5
апрель 1969	34775 — 34778	IIb_	B&O	7497 — 7500	4
апрель 1969	34779 — 34784	IIb_	C&O	7501 — 7506	6
апрель — май 1969	34889 — 34898	IIb_	SOO	736 — 745	10
август 1969	34939 — 34951	IIb_	IC	6006 — 6018	13	модель SD40A с увеличенной длиной рамы и более вместительным топливным баком
июль 1969	34967 — 34971	IIb_	WM	7445 — 7449	5
август 1969	35184 — 35195	IIb_	GTW	5900 — 5911	12
июнь 1970	35493 — 35498	IIb2	KCS	622 — 627	6	Некоторые оборудованы системой Locotrol, номера из последовательности
май 1971	35605 — 35619	IIc	NW	1610 — 1624	15	С высоким коротким капотом
январь 1970	35685 — 35689	IIb2	IC	6019 — 6023	5	модель SD40A с увеличенной длиной рамы и более вместительным топливным баком
январь 1970	35725 — 35740	IIb2	MP	754 — 769	16
январь 1970	35831 — 35839	IIb2	GTW	5912 — 5920	9
март 1971	35840 — 35847	IIc	KCS	628 — 635	8	Некоторые оборудованы системой Locotrol
апрель 1970	35948 — 35952	IIb2	L&N	1234 — 1238	5
март 1970	36099 — 36102	IIb2	SOO	746 — 749	4
апрель 1970	36124 — 36129	IIb2	DE	001 — 006	6	Номера из последовательности
июнь 1970	36696 — 36705	IIb2	C&O	7507 — 7516	10
июль 1970	36746 — 36755	IIb2	C&O	7517 — 7526	10
август — сентябрь 1970	36809 — 36818	IIb2	L&N	1239 — 1248	10
сентябрь 1970	36887 — 36895	IIb2	GTW	5921 — 5929	9
декабрь 1970 — январь 1971	36896 — 36926	IIb2	PC	6240 — 6270	31
январь — февраль 1971	36997 — 37010	IIb2	PC	6271 — 6284	14
март 1971	37204 — 37213	IIc	C&O	7527 — 7536	10
апрель 1971	37355 — 37370	IIc	SOU	3170 — 3185	16	С высоким коротким капотом
июнь 1971	37417 — 37422	IIc	CRR	3015 — 3020	6
май 1971	37425 — 37431	IIc	SOO	750 — 756	7
июнь 1971	37538 — 37541	IIc	CRR	3021-3024	4
март — апрель 1971	37543 — 37562	IIc	MP	770 — 789	20
август — октябрь 1971	37639 — 37928	IIc	UP	3083 — 3122	40
май 1971	38203 — 38212	IIc	L&N	1249 — 1258	10
март 1971	38363	IIc	KCS	636	1
октябрь — ноябрь 1971	5801-1 — 5801-24	IIc	BN	6300 — 6324	25
декабрь 1971	38893 — 38932	III	NdeM	8536 — 8575	40
декабрь 1971 — январь 1972	7375-1 — 7375-15	III	SOU	3186 — 3200	15	С высоким коротким капотом
июль 1972	5817-1 — 5817-2	III	DE	013 — 014	2
июль 1972	5818-1 — 5818-3	III	DE	015 — 017	3
август 1972	37894 — 37899		BOKE	101-106	6	Companie de Bauxite du Guinea

Тепловозы SD40 выпуска GMD ( Лондон, Онтарио)[1]
Период выпуска	Заводские номера	Фаза	Дорога	Номера на дороге	Количество	Примечания
июль 1966	A2133 — A2164	Ia2	CP	5500 — 5531	32	С колесом стояночного тормоза на переднем капоте
декабрь 1966	A2177 — A2209		CP	5532 — 5564	33
сентябрь 1967	A2246 — A2253		CN	5000 — 5007	8
ноябрь 1967 — декабрь 1968	A2260 — A2327		CN	5008 — 5075	68
июль 1968	A2328 — A2333		QNSL	200 — 205	6
февраль — ноябрь 1969	A2335 — A2369		CN	5076 — 5110	35
ноябрь — декабрь 1969	A2370 — A2391		CN	5111 — 5132	22
декабрь 1969 — апрель 1971	A2392-A2434		CN	5133 — 5175	43
апрель — ноябрь 1971	A2493 — A2542		CN	5176 — 5225	50
июнь 1971	A2543 — A2557		QNSL	206 — 220	15
ноябрь 1971	A2561 — A2563		AC	180 — 182	3
ноябрь — декабрь 1971	A2588 — A2602		CN	5226 — 5240	15
январь 1972	A2603 — A2612		NdeM	8576 — 8585	10	С низким расположением передних фар и установлен сигнальный колокол

Примечания

1. Robert Sarberenyi. EMD's SD40, SD40A, and SDP40 - Original Owners (англ.). TrainWeb. Дата обращения: 28 октября 2012. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.
2. Имеются в виду некоторые отличия в конструкции элементов кузова и экипажной части

Литература

• Тепловозы серий SD-40 и SDP-40 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 17 — 18. — 188 с.