SD40 | |
---|---|
Производство | |
Страны постройки |
США, Канада |
Заводы | EMD, GMD |
Годы постройки | январь 1966 — август 1972 |
Всего построено | 1268 |
Технические данные | |
Род службы | Грузовой |
Осевая формула | 3О−3О |
Сцепной вес | 360 000 фунтов (163 т) |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 27,2 тс |
Длина локомотива | 65 футов 8 дюймов (20 028 мм), по осям автосцепок |
Диаметр колёс | 40 дюймов (1016 мм) |
Ширина колеи | 1435 мм, 1600 мм |
Тип дизеля | 16-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом |
Мощность дизеля | 3300 л.с. (2240 кВт) |
Тип передачи | переменно-постоянного тока |
Тип ТЭД | D-77 |
Сила тяги длительного режима | 35 290 кгс |
Скорость длительного режима | 15,1 км/ч |
Конструкционная скорость | 115 км/ч |
Эксплуатация | |
Страны |
США, Канада, Мексика, Гвинея, Бразилия |
Дороги | см. список |
Медиафайлы на Викискладе |
SD40 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3300 л.с. и выпускавшийся заводами General Motors Diesel и Electro-Motive Diesel с января 1966 по август 1972 года.
В 1966 году Electro-Motive Division представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы, максимально унифицированные по конструкции (вплоть до кабин) и с электрической передачей переменно-постоянного тока, состоящей из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Из шестиосных тепловозов были представлены:
Эти тепловозы были настолько унифицированы, что даже имели одинаковые кузова и, как следствие — одинаковые габаритные размеры (длина — 20 метров, ширина — 3, высота — 4,7).
Непосредственно модель SD40 выпускалась вплоть до 1972 года, а всего было выпущено более тысячи машин. В 1972 году вместо SD40 заводы начали выпускать его улучшенную модификацию — SD40-2, который уже в 1970-х стал одним из основных тепловозов на американских железных дорогах.
Из 1268 выпущенных тепловозов SD40 856 поступили на железные дороги в США, 330 — в Канаду, 72 — в Мексику, 6 — в Гвинею в частную компанию по добыче бокситов, а 6 модели SD40M и построенные на колею шириной 1600 мм — в Бразилию. Ниже в таблицах приведены данные о распределении тепловозов по дорогам, их серийных и дорожных номерах, а также о периоде поставок.
Тепловозы SD40 выпуска EMD ( Ла Граде, Иллинойс)[1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Период выпуска | Заводские номера | Фаза[2] | Дорога | Номера на дороге | Количество | Примечания |
февраль 1966 | 31007 — 31018 | Ia1 | GM&O | 901 — 912 | 12 | |
январь — февраль 1966 | 31263 — 31282 | Ia1 | CNW | 867 — 886 | 20 | CNW 867 — первый SD40 |
февраль — март 1966 | 31285 — 31349 | Ia12,Ia2 | PRR | 6040 — 6104 | 65 | |
апрель 1966 | 31414 — 31438 | Ia2 | UP | 3000 — 3024 | 25 | |
январь — май 1966 | 31491 — 31569 | Ia1,Ia2 | SP | 8400 — 8478 | 79 | Номера из последовательности |
апрель 1966 | 31575 — 31589 | Ia2 | UP | 3025 — 3039 | 15 | |
апрель 1966 | 31760 — 31765 | Ia2 | CNW | 887 — 892 | 6 | |
июнь 1966 | 31766 | Ia2 | ASAB | 506 | 1 | |
июнь 1966 | 31799 | Ia2 | GM | 10 | 1 | |
май — июнь 1966 | 31899 — 31928 | Ia2 | NW | 1580 — 1609 | 30 | Оборудованы высоким капотом |
июль — август 1966 | 31929 — 31948 | Ia2 | C&O | 7450 — 7469 | 20 | |
март — май 1966 | 32036 — 32055 | ATSF | 1700 — 1719 | 20 | ||
июнь — сентябрь 1966 | 32088 — 32091 | Ia2 | L&N | 1225 — 1228 | 4 | |
август — сентябрь 1966 | 32092 — 32100 | Ia2 | CGW | 401 — 409 | 9 | |
октябрь — ноябрь 1966 | 32101 — 32114 | Ib1 | KCS | 600 — 613 | 14 | Некоторые оборудованы системой Locotrol для управления при СМЕ по радиосигналам |
август 1966 | 32134 — 32138 | Ia2 | WM | 7470 — 7474 | 5 | |
сентябрь 1966 | 32141 — 32148 | Ia2 | CRR | 3000 — 3007 | 8 | |
сентябрь 1966 | 32161 — 32169 | Ia2 | GM&O | 913 — 921 | 9 | |
апрель 1967 | 32228 — 32231 | RFFSA | 3701 — 3704 | 4 | Бразильские железные дороги, ширина колеи 1600 мм | |
сентябрь 1966 | 32314 | Ia2 | CNW | 893 | 1 | |
октябрь — декабрь 1966 | 32400 — 32434 | Ib1 | UP | 3048 — 3082 | 35 | |
февраль 1967 | 32686 — 32688 | Ib2 | CNW | 894 — 896 | 3 | |
март — апрель 1967 | 32968 — 32987 | Ib2 | MP | 700 — 719 | 20 | |
май 1967 | 33154 — 33160 | Ic | C&O | 7475 — 7481 | 7 | С заниженным передним капотом |
май 1967 | 33161 — 33173 | Ic | B&O | 7482 — 7497 | 13 | С заниженным передним капотом |
декабрь 1967 | 33244 — 33249 | IIa2 | IC | 6000 — 6005 | 6 | |
май 1968 | 33385 — 33403 | NdeM | 8503 — 8521 | 19 | ||
ноябрь 1967 | 33516 — 33519 | IIa2 | C&S | 875 — 878 | 4 | |
апрель — июнь 1968 | 33671 — 33680 | IIb_ | SP | 8479 — 8488 | 10 | |
январь — февраль 1968 | 33771 — 33784 | IIb1 | MP | 720 — 733 | 14 | |
март 1968 | 33895 — 33897 | NdeM | 8500 — 8502 | 3 | ||
апрель 1968 | 33918 — 33926 | IIb1 | C&S | 879 — 887 | 9 | |
август 1968 | 33958 — 33965 | IIb_ | KCS | 614 — 621 | 8 | Некоторые оборудованы системой Locotrol для управления при СМЕ по радиосигналам |
ноябрь 1968 | 34104 — 34105 | IIb_ | WM | 7495 — 7496 | 2 | |
сентябрь 1968 | 34177 | IIb_ | CRR | 3008 | 1 | |
февраль 1969 | 34504 — 34523 | IIb_ | MP | 734 — 753 | 20 | |
сентябрь 1968 | 34742 — 34747 | IIb_ | CRR | 3009 — 3014 | 6 | |
апрель 1969 | 34758 — 34762 | IIb_ | L&N | 1229 — 1233 | 5 | |
апрель 1969 | 34775 — 34778 | IIb_ | B&O | 7497 — 7500 | 4 | |
апрель 1969 | 34779 — 34784 | IIb_ | C&O | 7501 — 7506 | 6 | |
апрель — май 1969 | 34889 — 34898 | IIb_ | SOO | 736 — 745 | 10 | |
август 1969 | 34939 — 34951 | IIb_ | IC | 6006 — 6018 | 13 | модель SD40A с увеличенной длиной рамы и более вместительным топливным баком |
июль 1969 | 34967 — 34971 | IIb_ | WM | 7445 — 7449 | 5 | |
август 1969 | 35184 — 35195 | IIb_ | GTW | 5900 — 5911 | 12 | |
июнь 1970 | 35493 — 35498 | IIb2 | KCS | 622 — 627 | 6 | Некоторые оборудованы системой Locotrol, номера из последовательности |
май 1971 | 35605 — 35619 | IIc | NW | 1610 — 1624 | 15 | С высоким коротким капотом |
январь 1970 | 35685 — 35689 | IIb2 | IC | 6019 — 6023 | 5 | модель SD40A с увеличенной длиной рамы и более вместительным топливным баком |
январь 1970 | 35725 — 35740 | IIb2 | MP | 754 — 769 | 16 | |
январь 1970 | 35831 — 35839 | IIb2 | GTW | 5912 — 5920 | 9 | |
март 1971 | 35840 — 35847 | IIc | KCS | 628 — 635 | 8 | Некоторые оборудованы системой Locotrol |
апрель 1970 | 35948 — 35952 | IIb2 | L&N | 1234 — 1238 | 5 | |
март 1970 | 36099 — 36102 | IIb2 | SOO | 746 — 749 | 4 | |
апрель 1970 | 36124 — 36129 | IIb2 | DE | 001 — 006 | 6 | Номера из последовательности |
июнь 1970 | 36696 — 36705 | IIb2 | C&O | 7507 — 7516 | 10 | |
июль 1970 | 36746 — 36755 | IIb2 | C&O | 7517 — 7526 | 10 | |
август — сентябрь 1970 | 36809 — 36818 | IIb2 | L&N | 1239 — 1248 | 10 | |
сентябрь 1970 | 36887 — 36895 | IIb2 | GTW | 5921 — 5929 | 9 | |
декабрь 1970 — январь 1971 | 36896 — 36926 | IIb2 | PC | 6240 — 6270 | 31 | |
январь — февраль 1971 | 36997 — 37010 | IIb2 | PC | 6271 — 6284 | 14 | |
март 1971 | 37204 — 37213 | IIc | C&O | 7527 — 7536 | 10 | |
апрель 1971 | 37355 — 37370 | IIc | SOU | 3170 — 3185 | 16 | С высоким коротким капотом |
июнь 1971 | 37417 — 37422 | IIc | CRR | 3015 — 3020 | 6 | |
май 1971 | 37425 — 37431 | IIc | SOO | 750 — 756 | 7 | |
июнь 1971 | 37538 — 37541 | IIc | CRR | 3021-3024 | 4 | |
март — апрель 1971 | 37543 — 37562 | IIc | MP | 770 — 789 | 20 | |
август — октябрь 1971 | 37639 — 37928 | IIc | UP | 3083 — 3122 | 40 | |
май 1971 | 38203 — 38212 | IIc | L&N | 1249 — 1258 | 10 | |
март 1971 | 38363 | IIc | KCS | 636 | 1 | |
октябрь — ноябрь 1971 | 5801-1 — 5801-24 | IIc | BN | 6300 — 6324 | 25 | |
декабрь 1971 | 38893 — 38932 | III | NdeM | 8536 — 8575 | 40 | |
декабрь 1971 — январь 1972 | 7375-1 — 7375-15 | III | SOU | 3186 — 3200 | 15 | С высоким коротким капотом |
июль 1972 | 5817-1 — 5817-2 | III | DE | 013 — 014 | 2 | |
июль 1972 | 5818-1 — 5818-3 | III | DE | 015 — 017 | 3 | |
август 1972 | 37894 — 37899 | BOKE | 101-106 | 6 | Companie de Bauxite du Guinea |
Тепловозы SD40 выпуска GMD ( Лондон, Онтарио)[1] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Период выпуска | Заводские номера | Фаза | Дорога | Номера на дороге | Количество | Примечания |
июль 1966 | A2133 — A2164 | Ia2 | CP | 5500 — 5531 | 32 | С колесом стояночного тормоза на переднем капоте |
декабрь 1966 | A2177 — A2209 | CP | 5532 — 5564 | 33 | ||
сентябрь 1967 | A2246 — A2253 | CN | 5000 — 5007 | 8 | ||
ноябрь 1967 — декабрь 1968 | A2260 — A2327 | CN | 5008 — 5075 | 68 | ||
июль 1968 | A2328 — A2333 | QNSL | 200 — 205 | 6 | ||
февраль — ноябрь 1969 | A2335 — A2369 | CN | 5076 — 5110 | 35 | ||
ноябрь — декабрь 1969 | A2370 — A2391 | CN | 5111 — 5132 | 22 | ||
декабрь 1969 — апрель 1971 | A2392-A2434 | CN | 5133 — 5175 | 43 | ||
апрель — ноябрь 1971 | A2493 — A2542 | CN | 5176 — 5225 | 50 | ||
июнь 1971 | A2543 — A2557 | QNSL | 206 — 220 | 15 | ||
ноябрь 1971 | A2561 — A2563 | AC | 180 — 182 | 3 | ||
ноябрь — декабрь 1971 | A2588 — A2602 | CN | 5226 — 5240 | 15 | ||
январь 1972 | A2603 — A2612 | NdeM | 8576 — 8585 | 10 | С низким расположением передних фар и установлен сигнальный колокол |