FMA IA 53 Mamboretá

FMA IA 53 Mamboretá
IA 53 в экспозиции музея аэронавтики в Мороне
IA 53 в экспозиции музея аэронавтики в Мороне
Тип сельскохозяйственный самолёт
Разработчик Instituto Aerotécnico[исп.]
Производитель Флаг Аргентины FMA
Первый полёт 10 ноября 1966[1]
Статус музейный экспонат
Единиц произведено 3[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ФМА IA 53 «Мамборета́» (гуар. Mamboretá; «богомол») — аргентинский лёгкий двухместный винтовой сельскохозяйственный самолёт. Спроектирован командой инженеров кордовского Института аэротехники. В серию не пошёл, выпущено всего 3 прототипа.

История

[править | править код]
FMA I.Ae. 46 Ranquel

Проектные работы над лёгким специализированным самолётом для авиахимработ стартовали 1 октября 1964 года[2]. Конструкторы уже имели некоторый опыт создания собственного летательного аппарата для аграрных работ — ими была разработана, правда без особого успеха, сельскохозяйственная версия FMA I.Ae. 46 Ranquel — «Теуэльче»[3].

Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, и впервые был представлен широкой публике в 1965 году. В первую очередь, самолёт предназначался для проведения химработ, также мог использоваться в качестве буксировщика планёров.

Прототип самолёта с бортовым номером LV-X-33 совершил свой первый полёт 10 ноября 1966 года под управлением лётчика-испытателя FMA команданте Педро Л. Роселла (исп. Pedro Luis Rosell)[1]. В том же месяце был готов второй экземпляр IA 53, предназначенный для статических испытаний.

Заказов на самолёт IA 53 не поступило, несмотря на неплохие лётные характеристики. Позже на FMA была организована сборка американских сельскохозяйственных Cessna 188, коих выпустили в количестве 34 единиц[4]. Кроме того, производством авиации для аграриев (не считая лицензионных) в Аргентине занималась компания Aero Boero из Мортероса[англ.], построившая специализированный самолёт 260AG и ряд сельскохозяйственных версий на базе лёгких самолётов собственной разработки.

Конструкция

[править | править код]

IA 53 Mamboretá — одномоторный моноплан смешанной конструкции. Представлял собой двухместный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Кабина закрытая, пилот и пассажир располагались тандемно[2]. Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб SAE-4130 и обшивался стекловолокном и дюралюминием[2]. Крылья цельнометаллической конструкции. Элероны типа Фрайс и щелевые закрылки металлической конструкции. Общая площадь элеронов — 2,36 м², закрылок — 3,10 м². К крылу крепились основные стойки неубирающегося трёхопорного шасси с хвостовым колесом. Все опоры одноколёсные. Хвостовое оперение самолёта — классической схемы, цельнометаллическое. Мотор, вращающий двухлопастный металлический воздушный винт McCauley A-200 FM-9047, находится в носовой части. Серийные машины планировали оснащать двигателями Continental O-470-E мощностью 225 л.с., а по желанию заказчика на самолёт мог устанавливаться Lycoming O-540-B2 B5 мощностью 235 л.с.[2] Два бака, расположенных на внешних частях крыла, вмещали 220 литров топлива, запас масла — 11,5 литров[5].

Бак и туннельный распылитель составляли оборудование для сельскохозяйственных авиахимработ. Ёмкость бака для сыпучих удобрений и пестицидов, расположенного в нижней центральной части фюзеляжа, составляет 650 литров[5].

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: Á. C. Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios[5], John W. R. Taylor. Jane’s All the World’s Aircraft 1965—1966[2]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Сохранившиеся самолёты

[править | править код]

Прототип IA 53 Mamboretá был передан в Национальный музей аэронавтики в Мороне, провинция Буэнос-Айрес. Самолёт был перекрашен и в настоящее время выставлен в ангаре № 3 музея под № PGAX-01[6].

Интересные факты

[править | править код]
  • Модельный индекс IA-53 собирались присвоить собиравшемуся FMA по лицензии самолёту Cessna 182 (собрана 161 машина, первый полёт состоялся 20 июля 1966 года[7]), однако по маркетинговым соображениям этого делать не стали, так как намного легче было продать летательный аппарат под маркой Cessna 182, чем IA-53[8].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Arreguez, 2008, с. 220.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 The Argentine Republic // Jane’s All The World’s Aircraft 1965—1966 / John W. R. Taylor. — London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1965. — С. 5. — 644 с.
  3. ↑ Arreguez, 2008, с. 219.
  4. ↑ Arreguez, 2008, с. 226.
  5. ↑ 1 2 3 Arreguez, 2008, с. 221.
  6. ↑ Esteban Brea. Museo Nacional de Aeronáutica: Más de medio siglo de preservación (исп.). Gaceta Aeronautica (13 марта 2012). Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано 9 декабря 2013 года.
  7. ↑ Arreguez, 2008, с. 224.
  8. ↑ Francisco Halbritter. Historia de la Industria Aeronáutica Argentina. — иллюстрированное. — Asociación Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, 2004. — Т. I. — С. 402. — 860 с. — ISBN 978-987-207744-0.

Литература

[править | править код]
  • Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.