Great Indian Peninsula Railway

Great Indian Peninsula Railway
Годы работы 1849 — 1951[1]
Страна
Город управления Бомбей
Протяжённость
  • 2037 км
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Железнодорожная сеть Great Indian Peninsula Railway в 1870 году

Great Indian Peninsula Railway (первоначально Great Indian Peninsular Railway Company[2], биржевое сокращение GIPR) — британская железнодорожная компания, действовавшая на территории Британской Индии. Штаб-квартира компании располагалась в районе была предшественницей Центральной железной дороги, штаб-квартира которой находилась в районе Бори Бундер города Мумбаи (Бомбея). GIRP была образована актом Британского парламента от 1 августа 1849 с уставным капиталом в 50 000 фунтов. 21 августа 1847 года она заключила официальный контракт с Ост-Индской компанией на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии длиной 56 км, ставшей первым участком магистрали, соединяющей Мумбаи с Хандешем и Бераром и другими президентствами Индии[3]. Совет директоров Ост-Индской компании назначил главным инженер-резидентом GIPR Джеймса Джона Беркли, его помощниками — К. Б. Кара и Р. У. Грэхема[4]. Железная дорога стала первой пассажирской линией Индии с первоначальным маршрутом от Мумбаи до Тханы длиной 34 км, открытым в 1853 году. 1 июля 1925 года управление GIRP было передано правительству[5]. 5 ноября 1951 года GIRP вошла в Центральную железную дорогу.

Регистрация в Лондоне

[править | править код]

Созданная в 1849 году как компания с головным офисом в Лондоне, Great Indian Peninsula Railway имела планы по строительству железнодорожной сети протяжённостью более 2000 км, призванной соединить Мумбаи с внутренней частью Индостана и крупным портом Ченнаи (Мадрас) на восточном побережье. Первоначально предполагалось соединить города Пуна, Нашик, Аурангабад, Ахмеднагар, Солапур, Нагпур, Амравати и Хайдарабад. Развитие транспортной сети должно было увеличить экспорт хлопка, шёлка, опия, сахара и пряностей[6].

В управляющий комитет вошло 25 британских подданных, включая должностных лиц Ост-Индской компании и лондонских банков, большинство из которых проживали в Великобритании, и лишь некоторые — в Индии. В первоначальный состав совета вошли такие люди как Джон Стюарт Уортли[англ.] и Уильям Джон Гамильтон[англ.] (оба члены парламента Великобритании), ставшие председателем и заместителем председателя компании; Фредерик Айртон (выходец из Ост-Индской компании); кавалеристы майор Клейтон и генерал-майор Бриггс; жители Мумбаи Джон Грэм, полковник Диккенсон и Джамсетджи Джиджибой[7]; банкиры Джон Харви (Лондонский коммерческий банк) и С. Джервис (директор Лондонского и Графского банка, Ломбард-стрит); а также директора других железнодорожных компаний Ричард Патерсон (председатель Northern and Eastern Railway Company) и Мелвиль Уилсон (директор Alliance Assurance Office)[8].

Железная дорога из Мумбаи

[править | править код]

16 апреля 1853 года в 15:35 первый пассажирский поезд железной дороги Great Indian Peninsula Railway отправился со станции Бори-Бандер в Мумбаи на станцию в Тхане[9]. Чтобы добраться до места назначения, поезду понадобилось пятьдесят семь минут[10]. За это время он преодолел 34 км. Состав из 14 вагонов, в которых разместились 400 пассажиров, тащили три паровоза: Sultan, Sindh и Sahib[4].

Виадуки около Тханы

Участок линии от Тханы до Кальяна был открыт 1 мая 1854 года. Его строительство было сложнее, так как требовалось было возвести двухпутные виадуки над устьем реки и два туннеля[11].

12 мая 1856 года линия была продолжена до Хополи через Паласдхари, а 14 июня 1858 года открылся участок Хандала — Пуна. Участок Паласдхари — Хандала пересекал горы Бхор-Гхат, и для завершения строительства потребовалось ещё пять лет. Отсутствовавший 21 км пути пассажиры преодолевали в паланкинах или на лошадях.

1 января 1861 года открылась линия до Касары, а 1 января 1865 года был построен участок до Игатпури с крутым подъёмом у Тхал-Гат, что завершило пересечение Западных Гат[10].

Мумбаи — Ченнаи

[править | править код]

Юго-восточная магистраль после Кальяна проходила через Бор-Гат к Пуне, Солапуру и Рачуру, где соединилась с Мадрасской железной дорогой. К 1868 году общая длина сети достигла 888 км, в к 1870 — уже 2388 км[12][13].

Мумбаи — Калькутта

[править | править код]

Северо-восточная магистраль после Кальяна проходила через Тхат-Гат в Бхусавал, где раздваивалась. Одна ветка уходила в большой хлопковый район Амравати, откуда продолжалась до Нагпура, а затем до Раджнандгаона в округе Друг. Другая ветка вела в Джабалпур, где соединялась с участком Джабалпур — Аллахабад Восточно-Индийской железной дороги, открытым в июне 1867 года. В результате образовался прямой маршрут из Мумбаи в Калькутту. 7 июня 1870 года официально открылась линия Хаора — Аллахабад — Мумбаи, которая была упомянута в книге французского писателя Жюля Верна «Вокруг света за восемьдесят дней». Хотя в романе ошибочно утверждается, что линия проходит через Аурангабад, который, также ошибочно, объявлен столицей императора Аурангзеба Аламгира. В действительности линия не достигла Аурангабада, а продолжилась на север от Бхусавала в направлении Джабалпура. На церемонии открытия вице-король Индии лорд Мейо заявил, что «было сочтено желательным, чтобы, по возможности, в кратчайшие возможные сроки вся страна была покрыта сетью линий в единой системе»[14].

Дальнейшее развитие

[править | править код]

30 июня 1900 года правительство Индии приобрело активы GIPR и объединило их с активами Indian Midland Railway, которая имела сеть линий широкой колеи в округеДжханси. Развитием обеих железных дорог занялась заново сформированная компания, получившая старое имя: Great Indian Peninsula Railway. В 1878 году при финансовой поддержке правительства была построена железнодорожная линия Дхонд — Манмад, которая сократила путь из Ченнаи в Аллахабад и сделала ненужным объезд через Кальян.

В 1918 году железнодорожная сеть GIPR имела протяжённость 4300 км широкой колеи и 1240 км узкой колеи шириной 762 мм (2,5 фута). Самой длинной узкоколейной линией являлась дорога Ачалпур — Мартазапур — Яватмал длиной 189 км, построенная в 1913 году в окрестностях Нагпура[15]

1 января 1925 года правительство Индии взяло дорогу под прямое управление[5]. Одновременно GIRP была передана линия Джабалпур — Аллахабад, ранее принадлежавшая Восточно-Индийской железной дороге[16]. 3 февраля 1925 года из Мумбаи началась электрификация дороги системой 3000 В постоянного тока[17]. В 1929 году был электрифицирован участок до Кальяна, в 1930 году — до Пуны и Игатпури[18].

1 июня 1930 года был пущен первый в Индии пассажирский поезд повышенной комфортности Deccan Queen c электрическим локомотивом. Он курсировал по маршруту Мумбаи — Пуна. Электровоз EA / 1 № 4006, водивший состав, позже получил имя сэра Роджера Ламли, губернатора Мумбаи в 1930-х годах. В настоящее время электровоз экспонируется в Национальном железнодорожном музее Индии в Нью-Дели.

5 ноябре 1951 года GIPR была объединена с Nizam's Guaranteed State Railway, Dholpur-Bari Light Railway, Scindia State Railway, став частью Центральной железной дороги[16].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Great Indian Peninsular Railway Company // 20th Century Press Archives — 1908.
  2. ↑ The complete story of Indian Railways (англ.). DNA India (15 апреля 2013). Дата обращения: 27 апреля 2016. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  3. ↑ Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, p.15
  4. ↑ 1 2 Khan, Shaheed. The great Indian Railway bazaar. The Hindu (18 апреля 2002). Дата обращения: 21 июня 2009. Архивировано 16 июля 2008 года.
  5. ↑ 1 2 About Indian Railways-Evolution. Ministry of Railways website. Дата обращения: 12 ноября 2019. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  6. ↑ Company registration - 1845 (неопр.). — London: Grace's Guide, 1846. Архивировано 12 ноября 2019 года.
  7. ↑ Westrip, Joyce. Fire and Spice (неопр.). — London: Serif Books, 2014. — С. 20. — ISBN 1909150282.
  8. ↑ "Incorporation of Great Indian peninsula Railway". The Evening Standard. 1845-11-19.
  9. ↑ Costa, Roana Maria (2010-04-17). "A sepia ride, from Boree Bunder to Tannah". The Times of India. Mumbai. p. 6.
  10. ↑ 1 2 Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, p.17
  11. ↑ Extracts from the Railway Times. Railway Times (1854). Дата обращения: 1 января 2019. Архивировано 23 августа 2020 года.
  12. ↑ Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, pp.17-8
  13. ↑ Mihill Slaughter. Railway Intelligence (неопр.). — The Railway Department, Stock Exchange, London, 1861. — Т. 11. — С. 202.
  14. ↑ Navaneeth Krishnan S (2012). Advent and Expansion of Railways in India, p.15
  15. ↑ Ellichpur-Murtazapur-Yeotmal Railway. Дата обращения: 12 ноября 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года.
  16. ↑ 1 2 Great Indian Peninsula Railway. Дата обращения: 27 апреля 2016. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  17. ↑ New Trains from old. Indian Express (1 февраля 2011). Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 1 мая 2016 года.
  18. ↑ History of Railways from Bombay to rest of India. Railways of the Raj. Дата обращения: 27 апреля 2016. Архивировано 27 апреля 2016 года.

Ссылки

[править | править код]