«Биттерн» | |
---|---|
HMS Bittern | |
|
|
Служба | |
Великобритания | |
Класс и тип судна | Шлюп типа «Биттерн» |
Организация | Королевский флот |
Изготовитель | J. Samuel White, Каус, остров Уайт |
Строительство начато | 26 августа 1936 года |
Спущен на воду | 14 июля 1937 года |
Введён в эксплуатацию | 15 марта 1938 года |
Статус | Потоплен 30 апреля 1940 года |
Основные характеристики | |
Водоизмещение |
1195 дл. тонн (стандартное) 1625 дл. тонн (полное) |
Длина | 81 м (266 футов) |
Ширина | 11 м (37 футов) |
Осадка |
2,59 м (при стандартном водоизмещении) 3,33 м (средняя при полном водоизмещении) |
Двигатели | Двухвальная паротурбинная установка мощностью 3300 л. с. |
Движитель | 2 гребных винта |
Скорость хода | 18,75 узла (34,73 км/ч) |
Экипаж |
125 человек в мирное время; 156 — в военное |
Вооружение | |
Зенитная артиллерия |
6 × 102-мм 4 × 7,7-мм пулемёта «Льюис» |
Противолодочное вооружение | 2 штоковых бомбомёта и 2 бомбосбрасывателя, 40 глубинных бомб |
Медиафайлы на Викискладе | |
HMS Bittern (Корабль Его Величества «Биттерн») — британский шлюп типа «Биттерн», принимавший участие во Второй мировой войне. Первый из британских шлюпов, не имевший трального оборудования. В качестве эксперимента был вооружён в зенитно-противолодочном варианте.
30 апреля 1940 года серьёзно повреждён немецкой авиацией во время эвакуации Намсуса, после чего добит союзными кораблями.
Шлюп был построен на верфи фирмы J. Samuel White[англ.] в Каусе, остров Уайт. Строительство было начато 27 августа 1936 года. Шлюп спустили на воду 14 июля 1937 года. Вступил в строй 15 марта 1938 года[1].
Как и другие шлюпы этого типа, являлся более быстроходным и лучше вооруженным в сравнении со шлюпами предыдущего типа «Гримсби»[англ.][2]. Важным нововведением стало появление в конструкции успокоителей качки системы Денни-Брауна[2].
Проект оказался удачным — «Биттерн» стал прототипом для нескольких серий шлюпов противовоздушной обороны, строившихся в ходе войны. В 1939 году аналогичное вооружение получил однотипный шлюп «Сток»[2].
Ещё в 1934—1935 годах Адмиралтейство пересмотрело свои представления на воздушную угрозу, поскольку к середине 1930-х годов появились новые типы самолётов, обладавшие высокой скоростью и большой дальностью полёта, и способные поднять в воздух несколько тонн авиабомб. Кроме того, на вооружение авиации стали поступать авиационные прицелы, в несколько раз повысившие точность бомбометания. В этих обстоятельствах Адмиралтейство решило в качестве эксперимента достроить «Биттерн» в зенитно-противолодочном варианте. Рассматривались несколько вариантов артиллерийского вооружения[4]:
Универсальное 120-мм орудие, испытанное на линкоре «Нельсон», показало себя очень «капризным» и малопригодным для эксплуатации[4]. Размещению на шлюпе успешно «доведённых» 102-мм спаренных орудий поначалу мешала дипломатическая проблема: шлюп с таким вооружением попадал под ограничения Лондонского соглашения 1930 года, однако в 1936 году было подписано новое Лондонское соглашение, отменившее все ранее существовавшие договорённости[4].
В результате шлюп получил вооружение, ставшее стандартным для большинства последующих шлюпов[3]:
Комплект приборов управления зенитной стрельбой позволял вести лишь заградительный огонь. Корабль мог вести достаточно эффективный огонь при крене до 15°[3].
Противолодочное вооружение состояло из двух штоковых бомбомётов и двух бомбосбрасывателей, установленных на корме. Запас глубинных бомб — 40 штук[3].
Во время достройки «Биттерн» получил гидроакустическую станцию «Асдик» тип 124[3].
Ещё одной особенностью «Биттерна» стало то, что, впервые со времён британских конвойных шлюпов Первой мировой войны, шлюп не получил трального оборудования[3].
Движение корабля обеспечивали два турбозубчатых агрегата системы Парсонса со встроенными ступенями крейсерского хода[3], работавших на два гребных винта. Энергетическая установка развивала мощность в 3300 л. с. (2427 кВт), обеспечивая максимальную скорость хода 18,75 узла (34,73 км/ч). Пар для турбины производили два трёхколлекторных паровых котла[3][2].
Запас топлива составлял 364 тонны, что позволяло пройти экономическим 10-узловым ходом 5150 морских миль[3]. Расход топлива: 0,66 т/ч. Помимо топлива для турбин в отдельной цистерне хранилось 22 т дизельного топлива для дизель-генератора[3].
В военное время экипаж насчитывал 156 офицеров, старшин и матросов, в мирное время — 125 человек[3].
До января 1939 года шлюп использовался для испытаний 102-мм универсальных артиллерийских установок, после чего стал флагманским кораблём 1-й флотилии противолодочной обороны. После начала Второй мировой войны вошёл в состав Эскортных сил Розайта, сопровождал конвои у восточного побережья Британии[5].
8 апреля 1940 года «Биттерн» присоединился к Флоту метрополии для обеспечения противовоздушной обороны в ходе высадки союзников в Норвегии[6].
14 апреля в Росайте совместно со шлюпами «Блэк Суон»[англ.], «Фламинго»[англ.] и «Окленд»[англ.] принял на борт морских пехотинцев, моряков и персонал частей противовоздушной обороны, которых нужно было перевезти в Норвегию[6]. Это был авангард южной группировки войск, предназначенной для захвата Тронхейма[прим. 1], усиленный батареей 40-мм зенитных орудий и тремя 3,7-дюймовыми гаубицами[7].
17 апреля около 22:00 шлюпы прибыли в Ондалснес, после чего начали выгрузку войск и снаряжения, завершив работы к 7:00 следующего дня[7][6]. Тем же утром «Биттерн» и «Окленд» получили приказ выгрузить две из трёх привезённых из Росайта 3,7-дюймовых гаубиц в Олесунне[7].
В дальнейшем «Биттерн» выполнял задачи ПВО в Намсусе и Ондалснесе. 30 апреля 1940 года в ходе эвакуации Намсуса атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju 87, получил попадание авиабомбы в корму. Взрыв вызвал детонацию глубинных бомб. «Биттерн» получил очень серьёзные повреждения, однако остался на плаву. Находившиеся поблизости корабли союзников сняли с горящего шлюпа выживших, после чего корабль был добит торпедой с эскадренного миноносца «Янус»[англ.], поскольку британцы опасались, что «Биттерн» вынесет на мелководье, и там немцы смогут снять с него секретное оборудование[5][6].
В 2011 году из лежащего на дне остова шлюпа начало просачиваться топливо. Угроза окружающей среде заставила власти Норвегии включить «Биттерн» в список затонувших судов, из которых должны были откачать остатки топлива. В том же году к остову шлюпа была спущена минисубмарина, с помощью которой в обшивке судна было сделано отверстие, через которое нефтепродукты были откачаны надводным судном-сборщиком[8].
на русском языке
на английском языке
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |