Honda RA099

Honda RA099
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Харви Постлтуэйт (Технический директор)
Конструктор Италия Dallara
Технические характеристики
Шасси Монокок из пористого фиброкарбона, усиленный алюминиевыми композитными сотовыми структурами
Подвеска (передняя) Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами
Подвеска (задняя) как и передняя
Длина 4500 мм
Ширина 1800 мм
Высота 950мм
Двигатель Mugen-Honda MF-301HD - 2,999 см³, 670 л.с., V10, (72°), свечи NGK, электронный впрыск топлива (Honda PGM-FI),
Honda RA099E (F4YE) - 2997 см³, V10,[1] атмосферный, среднерасположенной, продольной компоновки
Трансмиссия Honda, 6 скоростей + 1 задняя передача, полуавтоматическая
Вес 605 кг (включая пилота и жидкости)
Шины Bridgestone
Диски BBS
История выступлений
Команды Honda R&D
Пилоты Нидерланды Йос Ферстаппен
Гонки Победы Поулы БК
0 0 0 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Honda RA099 — прототип болида Формулы 1, созданный по заказу компании Honda английским инженером Харви Постлтуэйтом и построенный компанией Dallara в 1999 году. Болид должен был стать тестовой платформой Хонды перед полноценным дебютом в сезоне 2000 года.[2]

История

[править | править код]

Предлагаемое возвращение

[править | править код]

В 1998 году компания Honda стала серьёзно рассматривать возможность возвращения в спорт, в качестве полноценной команды. Для разработки шасси был приглашён известный британский коструктор Харви Постлтуэйт, бывший в своё время техническим директором, в Hesketh, Wolf, Fittipaldi, Ferrari, Заубере, и оставшемся без работы после продажи команды Tyrrell, в том же году, концерну BAT. Постройка автомобиля, по его чертежам, была поручена известной итальянской компании Dallara, и уже весной 1999 года машина, под управление голландца Йоса Ферстаппена, появилась на трассе в испанском Хересе.

Машина получилась, довольно быстрой, что было видно при сравнение её с болидами действующих команд, проводивших свои испытания, там же в Хересе.[3] Тем не менее, проект был прерван на неопределенное время, после смерти Постлтуэйта, от сердечного приступа, во время одного из тестовых дней.[4]

Итог

[править | править код]

После смерти Постлтуэйта, Honda свернув этот проект, решила вернуться в качестве поставщика двигателей, для команды БАР[5] и Джордан. По мере роста сотрудничества, акционерная доля Хонды в БАР увеличивалась, и в конечном итоге, в результате запрета на табачную рекламу в Формуле 1, Honda полностью выкупила её, сделав своей заводской командой.

Из шести построенных Даллар RA099, только четыре успели пройти испытания на гоночной трассе. В настоящее время, доподлинно известно о местонахождение только одного из шасси (третьего, имеющего заводскую нумерацию RA099-3), которое выставлялось в музее Хонды, в Мотеги.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ All Formula One Info - Honda RA099E (F4YE) engine. Дата обращения: 28 января 2012. Архивировано 7 марта 2016 года.
  2. ↑ ФОРМУЛА-1, №7, 1999 Архивировано 25 ноября 2005 года.
  3. ↑ ФОРМУЛА-1, №2, 1999 Архивировано 21 сентября 2005 года.
  4. ↑ ФОРМУЛА-1, №8, 1999 Архивировано 27 ноября 2005 года.
  5. ↑ ФОРМУЛА-1, №11, 1999 Архивировано 6 февраля 2007 года.

Ссылки

[править | править код]