Ikarus 284 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель |
![]() |
Проект, г | 1981 |
Выпускался, гг | 1981—1991 |
Экземпляры | 11 |
Полная масса, т | 26 |
Снаряжённая масса, т | 13,5 |
Макс. скорость, км/ч | 63—65 |
Класс автобуса | особо большой |
Вместимость | |
Мест для сидения | 42—46 |
Полная вместимость (8 чел./м²) | 184—185 |
Габариты | |
Длина, мм | 17 900 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 2850 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 4 |
Формула дверей | 2+2+2+1 |
Двигатель | |
Модель двигателя | Rába-MAN D2156 MKT6U |
Система питания | Дизель |
Тип топлива | Дизельное |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | рядное |
Мощность, л. с. | 237 л. с. |
Крутящий момент, Н·м | 1130 Н*м |
Объём, см³ | 10 350 см³ |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач |
Praga 2M70 |
Тип коробки передач | автоматическая |
Количество передач | 2—4 |
![]() |
Ikarus 284 — городской сочленённый заднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, серийно выпускавшийся с 1981 по 1991 год.
В течение многих лет «Икарус» стремился разработать типы автобусов с заднемоторной компоновкой, так как уже в 1950-х годах стало понятно, что такие транспортные средства оказывают наиболее благоприятное влияние с точки зрения эффективных пассажирских перевозок. В то же время появились первые два автобуса с заднемоторной компоновкой (Ikarus 55 и Ikarus 66), однако «толкающих» сочленённых автобусов в то время не было[1].
В 1960-е годы, когда началась великая шарнирная лихорадка, появилась возможность создания сочленённого автобуса с заднемоторной компоновкой, но в то время технологии защиты от «икоты» ещё не было.
В 1970-е годы отсутствие противозаминки стало причиной ещё одной проблемы: поскольку основной идеей семейства Ikarus 200 было создание унифицированной серии, заводу не дали возможности массово выпускать инновационные одиночные автобусы, поэтому шарнирное сочленение даже не рассматривалось.
Наконец, к началу 1980-х годов были созданы все условия для разработки сочленённого автобуса с «толкающим» механизмом — Ikarus 284. Первый опытный образец автобуса был представлен в 1981 году.
По сути, Ikarus 284 занимал промежуток между Ikarus 280 и Ikarus 435. Заднее расположение двигателя уменьшает уровень пола на 180 мм. Изначально планировалось, что четвёртая дверь автобуса будет двухстворчатой, но это не предоставлялось возможным, и в итоге четвёртая дверь автобуса стала одностворчатой.
Всего планировалось выпустить 50 экземпляров, но этого не произошло, и за 10 лет производства было выпущено 11 автобусов Ikarus 284[2]. Все модели были экспериментальными, с разным расположением дверей. Один из готовых автобусов долгое время эксплуатировался в BKV, а некоторые другие — в Volan.
На базе Ikarus 284 также был выпущен единственный троллейбус Ikarus 284T с электрооборудованием Strömberg[3]. Некоторое время он эксплуатировался в BKV с регистрационным номером 198[4].