Lebaudy Frères
| Lebaudy Frères | |
|---|---|
| Тип | организация |
| Основание | 1899 |
| Основатели | Paul Lebaudy[вд] и Pierre Lebaudy[вд] |
| Расположение |
 Франция: Муассон (департамент Сена и Уаза) |
| Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
| Продукция | дирижабли |
Lebaudy Frères — ныне не существующая французская авиастроительная компания, в начале XX века выпускавшая дирижабли.
История
[править | править код]Основанная в первой половине XIX века компания «Raffineries et Sucres Lebaudy frères», головная контора которой располагалась в Ла-Виллет, была унаследована братьями Полем и Пьером Лебоди. При содействии главного инженера Анри Жюльо, ими были разработаны и построены несколько дирижаблей, для чего в 1901 в Муассоне был сооружён эллинг длиной почти 70 метров для размещения мастерской и строящихся летательных аппаратов[1]. 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа) совершил полёт между Парижем и Муассоном, преодолев дистанцию в 62 километра за 1 час 40 минут.
Дирижабли компании Лебоди привлекли внимание военных министерств нескольких стран и закупались для армий Франции, России, Великобритании и Aвстро-Венгрии.[2] [3]
По состоянию на 1914 год было выпущено 11 дирижаблей нескольких типов (и 1 строился).
Продукция компании
[править | править код]| Заводской номер | Название (Дата первого полёта) |
Длина (м) | Ширина (м) | Объём (м³) | Мощность (л.с.) | Скорость (км/ч) | Примечания | Иллюстрации |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lebaudy (Ноябрь 1902 года) |
56.5 | 9.8 | 2,284 | 40 | 35 | Экспериментальный. Оболочка изготовлена компанией Astra, бензиновый двигатель Mercedes, 2 пропеллера диаметром 3 м. Объём баллонета: 300 м³. Первый успешный современный дирижабль. Максимальная практическая дальность полёта: 98 км (за 2 часа 45 минут). После установки новой оболочки совершил 12 полётов, но 28 августа 1904 года был унесен штормом и сильно повреждён. Отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³. Вновь участвовал в полётах, но был повторно повреждён штормом при посадке в Камп-де-Шалон; ещё раз отремонтирован и 10 ноября 1905 года достиг высоты 1370 метров. В декабре 1905 года продан компанией Армии Франции за 80000 франков ($16,000). | _LA2-Blitz-0246.jpg) |
| la | Lebaudy II. (Август 1904 года) |
56.5 | 9.8 | 2,660 | 40 | 35 |  | |
| Ib | Lebaudy III (Июль 1905 года) |
56.5 | 10 | 2,950 | 50 | 35 | ||
| Ic | Lebaudy IV (Октябрь 1908 года) |
61 | 10.3 | 3,300 | 70 | 40 | Армия Франции, перестроен, объём баллонета 650 м³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная высота полёта (1908 год) 1550 м. (in 1908). Осенью 1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом. В 1912 году разобран. | |
| 2 | Patrie (Ноябрь 1906 года) |
61 | 10.3 | 3,250 | 60 | 45 | Армия Франции. Объём баллонета 650 m³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная практическая дальность полёта 240 км (за 6 часов 45 минут, после переоборудования). 30 ноября 1907 года был унесен штормом в Атлантический океан. |  |
| 2a | (Ноябрь 1907 года) | 61 | 10.9 | 3,650 | 60 | 45 | ||
| 3 | La République (Июнь 1908 года) |
61 | 10.9 | 3,700 | 70 | 50 | Армия Франции. Объём баллонета 730 м³. Двигатель Panhard-Levassor, два винта. Максимальная практическая дальность полёта (по замкнутому маршруту) 210 км за 7 часов 15 минут. 25 августа во время полёта сломавшийся винт пробил оболочку, весь экипаж (4 человека) погиб. | République, 1908. |
| 4 | Лебедь (Russie) (Май 1909 года) |
61.2 | 10.9 | 3,800 | 70 | 49 | Русская императорская армия. Объём баллонета 900 м³, двигатель Panhard-Levassor, два винта. | |
| 5 | Liberté (Август 1909 года) |
65 | 12.5 | 4,200 | 120 | 45 | Армия Франции; до ввода в строй был модифицирован с учётом необходимых после катастрофы "La République" изменений. | |
| 5a | (June 1910) | 84 | 12.8 | 7,000 | 120 | 53 | 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта. Предполагаемая максимальная продолжительность полёта 8 часов Разобран в 1914 году. |
|
| 6 | M. II (Май 1910 года) |
- | - | - | - | - | Австрийская императорско-королевская армия, построен по французским чертежам венской компанией Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft. | |
| 7 | Morning Post (Сентябрь 1910 года) |
103 | 12 | 9,800 | 270 | 55 | Армия Великобритании, куплен по национальной подписке, проведенной лондонской газетой The Morning Post. Объём баллонета 2,500 m³. 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта. 26 октября 1910 г. вылетел из Муассона в Олдершот (преодолел 370 км за 5,5 часов), но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, 4 мая 1911 года потерпел крушение в результате неправильного маневрирования (приземлился на деревья). |  |
| 8 | Кречет (1911) |
70 | 14 | 5,680 | 200 | 50 | Построен в России для армии по чертежам. 2 двигателя Panhard-Levassor, два винта. | |
| 9 | Lebaudy Capitaine-Marchal (1911) |
85 | 12.8 | 7,200 | 160 | 50 | Армия Франции | |
| 10 | Lebaudy Lieut. Selle-de-Beauchamp (1911) |
89 | 14.6 | 10,000 | 200 | 55 | Армия Франции | |
| 11 | Lebaudy Tissandier (1914) |
140 | 15.5 | 28,000 | 1,350 | 80 | Армия Франции | |
| 12 | (Строился) | Тип Tissandier |
Примечания
[править | править код]- ↑ "The Present Status of Military Aeronautics" Flight magazine Global Archive: 1909, p. 119 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
- ↑ "Military Airships" Flight magazine Global Archive: 1909, p.436 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
- ↑ Patrie ordered by War Ministry Flight magazine Global Archive: 1916, p.1051 Архивная копия от 27 августа 2016 на Wayback Machine
- ↑ d'Orcy, pp.81-87
Источники
[править | править код]- d'Orcy, Ladislas M.S.A.E. d'Orcy's Airship Manual. — New York: The Century Co.[англ.], 1917. — С. 232.
