Let L-200 Morava

L-200 Morava
L-200 Morava санитарной авиации ПНР
L-200 Morava санитарной авиации ПНР
Тип самолёт общего назначения
Производитель Флаг Чехословакии Let
Главный конструктор Ладислав Смрчек
Первый полёт 9 апреля 1957 года
Статус эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты Флаг Чехословакии Чехословакия, Флаг СССР СССР, Флаг Польши Польша
Годы производства 1957—1964
Единиц произведено 367
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Лет L-200 Морава (чеш. Let L-200 Morava) — лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в 1960-х на предприятии Let Kunovice.

История создания

[править | править код]

До самолёта Let L-200 Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae 45. В 1955 конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M 337 мощностью 210 л. с., однако из-за их неготовности первый прототип полетел с двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л. с.

L-200 Morava

Образец с обозначением XL-200 (OK-LNA) совершил свой первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов.

Конструкция самолёта

[править | править код]

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан, с низким расположением крыла и двухкилевым оперением, трёхстоечное убирающееся шасси с носовой стойкой.

Использование

[править | править код]

Самолёт нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, санитарного и тренировочного самолёта. В ЧССР использовалось около ста самолётов (аэроклубы организации Swazarm, предприятие Skoda, авиакомпании Agrolet, Czechoslovak Airlines, около 20 штук — в ВВС Чехословакии). Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 68 самолётов L-200А и 113 машин L-200D. Последние поставки в СССР были выполнены в 1966 г. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин вывода из эксплуатации стал произошедший 27 октября 1970 года случай угона в Турцию, показав тем самым всю опасность перевозок пассажиров на этих лёгких самолётах в приграничных районах СССР. Хотя эксплуатация самолётов не из аэропортов, а с минимально оборудованных посадочных площадок была очень удобной для пассажиров, но она была абсолютно не защищена от проникновения на борт злоумышленников. Вывод из эксплуатации L-200 и полное списание Як-12 окончательно ликвидировали в СССР такой сегмент перевозок как «воздушное такси». Списание самолётов этого типа проходило в основном с 1971 по 1978 годы. Последний L-200 в СССР был списан в ГВА в ноябре 1979 года. Около пятидесяти L-200 использовалось в ПНР, в основном в качестве санитарных самолётов. Некоторое количество L-200 использовалось в Болгарии, Венгрии, Великобритании, ГДР, Египте, Индии, Индонезии, Италии, Кубе, Франции, Швейцарии, Швеции и Югославии. Часть самолётов находится в эксплуатации и на сегодняшний момент (2010).

Самолёт использовался в качестве реквизита при съемках фильмов «Освобождение» и «Битва за Москву», где исполнил роль немецкого истребителя-бомбардировщика Ме-110.[1]

Let L-200D Morava

А также в остросюжетном фильме «Похищение «Савойи»», исполнив в начале фильма роль самолёта наркоторговцев.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Экипаж: 1

Пассажировместимость: 4

Длина: 8,61 м

Размах крыльев: 12,31 м

Высота: 2,25 м

Площадь крыльев: 17,28 м²

Сухой вес: 1 330 кг

Максимальный взлётный вес: 1 950 кг

Силовая установка: 2× Walter M337 (рядный, шестицилиндровый, воздушного охлаждения), мощность 210 л. с. (154 кВт)

Максимальная скорость: 290 км/ч

Крейсерская скорость: 256 км/ч

Дальность: 1 710 км

Практический потолок: 5 700 м

Скороподъёмность: 6,5 м/с

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
04.09.1965 Союз Советских Социалистических Республик 34469 Союз Советских Социалистических Республик Брянск 1/3 При заходе на посадку появилась вибрация в правом двигателе, который пилот отключил. Из-за малого опыта пилота, вошёл в штопор и врезался в дом.
26.03.1966 Союз Советских Социалистических Республик 34426 Союз Советских Социалистических Республик близ Новороссийска 5/5 При полёте в тумане отклонился от трассы и врезался в гору.
29.07.1968 Союз Советских Социалистических Республик 02110 Союз Советских Социалистических Республик Волгоградская область, близ посёлка Большие Чапурники 5/5 Вскоре после вылета отказал один двигатель. Разбился при посадке на поляне вне аэродрома.
27.07.2013 Россия RA-0364G Россия Республика Коми, близ посёлка Няшабож 0/2 В полёте отказал левый двигатель. Задел деревья при заходе на посадку вне аэродрома, потерял скорость и при жёсткой посадке загорелся.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Самолёты-актёры | Кирилл Шишкин | Яндекс Дзен. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 30 июня 2019 года.

Ссылки

[править | править код]