Maschinenfabrik Esslingen

Maschinenfabrik Esslingen
Maschinenfabrik Esslingen
Тип	бизнес
Основание	1846
Упразднена	1968
Основатели	Эмиль Кесслер[вд]
Расположение	Эсслинген, Штутгарт, Баден-Вюртемберг, ФРГ;
Отрасль	материальное производство, локомотивостроение, Подъёмное оборудование[вд], машиностроение, производство автомобилей[вд] и Вагоностроение
	Медиафайлы на Викискладе

Maschinenfabrik Esslingen AG (с нем. — «Машиностроительный завод Эслинген», сокращённо — ME AG) или Eßlingen AG — немецкая машиностроительная компания, располагавшаяся в Эслингене близ Штутгарта (Баден-Вюртемберг). В русской литературе часто называется как заво́д Ке́сслера в Э́сслингене или просто заво́д Ке́сслер.

Основанный Эмилем Кесслером^[нем.] в 1846 году, завод выпускал рельсовый подвижной состав (локомотивы, вагоны, МВПС, включая трамваи), фуникулёры, аэродромные тягачи, а также различные стальные конструкции и инженерное оборудование; значительная часть продукции экспортировалась в другие страны (включая Российскую империю и СССР)

В 1965 году значительная часть акций была выкуплена корпорацией Daimler-Benz, а спустя три года производственные линии были отданы компании Still GmbH.

История

В 1843 году в королевстве Вюртемберг началось активное строительство государственных железных дорог^[нем.], преимущественно от Штутгарта вдоль реки Неккар. Поначалу на них использовался подвижной состав английского производства, но власти осознавали, что необходимо как можно скорее наладить собственное производство. В конкурсе на создание нового предприятия победил инженер Эмиль Кесслер^[нем.], который ранее в 1837 году основал машиностроительный завод^[англ.] в Карлсруэ.

Для строительства завода был выделен участок в Эслингене между рекой Неккар и уже существующими железнодорожными мастерскими. 4 мая 1846 года был заложен первый камень в фундамент будущего завода, а уже спустя полтора года в октябре 1847 в соответствие с контрактом были построены 18 пассажирских вагонов и один паровоз III класса типа 2-2-0, который получил имя «Эслинген»; на тот момент штат компании насчитывал 450 человек. В следующем году завод поставил железным дорогам Вюртемберга ещё 8 локомотивов. Также на заводе инженеры Эмиль Кесслер и Йозеф Трик (нем. Josef Trick) достаточно скоро пришли к мнению, что в немецких условиях паровозы британской конструкции с внешней рамой и внутренним расположением цилиндров неэффективны, а потому конструкция немецких паровозов стала развиваться отдельно; частично использовался и американский опыт, особенно в конструкции тележек. Также на заводе велись научные работы по зубчатым железным дорогам. В 1856 году завод достиг производственной мощности в 50 локомотивов в год, а его штат насчитывал 1000 человек. В 1860 году завод построил уже свой 500-й паровоз. Тогда же начался заметный рост экспорта, в том числе продукция шла в Австрию, Бразилию, Данию, Индию, Индонезию, Италию, Россию, Францию, Южную Африку и Японию; в отдельные годы экспорт даже превышал поставки для немецких железных дорог.

Конструкция локомотивов из Эслингена оказала значительное влияние на паровозостроение во многих странах. В том числе именно она стала основой для разработанной в 1878 году в Российской империи конструкции паровозов «правительственного запаса»^[2].

Помимо локомотивов и вагонов, Эслингенский завод с 1851 года также занимался и судостроением, выпустив более полусотни судов, что позволило лучше преодолеть последствия экономического кризиса 1848 года. Ещё более продолжительным было участие завода в мостостроении.

Когда в 1867 году Эмиль Кесслер умер от сердечного приступа, новым владельцем компании стал его сын — 26-летний Эмиль Кесслер (звали также, как отца), который занимал данный пост до 1885 года. В 1870 году завод построил свой 1000-й паровоз, который получил имя «Кесслер». В 1907 году главой завода стал Людвиг Кесслер — младший сын (от второго брака) основателя Эмиля Кесслера. В начале XX века на заводе начались научные работы по созданию электроподвижного состава, а в 1912 году поставил несколько электровозов для зубчатой горной железной дороги Wendelsteinbahn^[нем.]. В том же 1912 году завод в связи с расширением переехал на новую площадку в районе Меттинген^[нем.]. С 1920 года началось производство аккумуляторных электровозов, преимущественно для карьерного и промышленного транспорта, и автомотрис, при этом часто завод из Эслингена сотрудничал с компанией Brown, Boveri & Cie^[англ.]. Примерно тогда же компания начала выпуск трамвайных вагонов, включая известные GT4^[англ.], а с 1926 года — коммерческих электромобилей, в том числе электрокары EK1002 и EK2002 для перевозки багажа и почтовые фургоны EL2500, EL4001 и EL5001.

В 1965 году компания Daimler-Benz выкупила 71 % акций завода Эслингена, чтобы использовать его площадку для своего производства. 21 октября 1966 года Эслингенский завод выпустил свой последний локомотив — паровоз для зубчатой железной дороги в Индонезии; всего за 120 лет завод построил более 5 тысяч локомотивов (паровозы, тепловозы и электровозы) и 25 тысяч вагонов. В 1968 году конвейерные линии были отданы Still GmbH, а ME AG теперь превратилась в компанию, занимающуюся арендой своих площадей. В январе 2003 года в результате принудительного выкупа акций компания Maschinenfabrik Esslingen была фактически ликвидирована.

Существует Ассоциация по сохранению локомотивов машиностроительного завода Эслинген (нем. Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen)^[3].

Галерея продукции

Паровоз № 312 (1856 года постройки) во французском музее Cité du train^[фр.]
В цехах завода (1867 год)
Трамвай GT4^[англ.] — один из символов Штутгарта до ввода скоростного трамвая
Дизель-поезд LHB в Иерусалиме (1956 год)
Почтовый электромобиль EL2500 (первый слева)

Экспорт в Россию и СССР
Паровоз Б106 Уральской горнозаводской железной дороги. Послужил основой для локомотивов «правительственного запаса»
Паровоз Э^г (11 из них были выпущены заводом в Эслингене)
Тепловоз Э^эл2 (он же Ю^э-001, он же HDOI) — один из первых российских (и советских) тепловозов, построен по проекту Ю. В. Ломоносова

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Maschinenfabrik Esslingen AG // 20th Century Press Archives — 1908.
↑ В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 85. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ FVME - Der Verein (нем.). Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen e.V.. Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 18 декабря 2022 года.

Ссылки

Die Maschinenfabrik Esslingen AG. Historische Entwicklung (нем.). Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen e.V.. Дата обращения: 18 декабря 2022.
Maschinenfabrik Esslingen (нем.). Werkbahnen in Deutschland. Дата обращения: 18 декабря 2022.
Keßler, Emil von (нем.). Deutsche Biographie. Дата обращения: 18 декабря 2022.

[_d0b5d7f0b17550cf-1] ¹ ² ³ ⁴ Maschinenfabrik Esslingen AG // 20th Century Press Archives — 1908.

[2] В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 85. — ISBN 5-277-00821-7.

[3] FVME - Der Verein (нем.). Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen e.V.. Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 18 декабря 2022 года.

[1]

[2]

[3]