Maserati A6
| Maserati A6 | |
|---|---|
![Maserati A6G/54 1956 года с кузовом фирмы Zagato[англ.] Coupé Speciale](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1956_Maserati_A6G_54_Berlinetta_Zagato_Coupe_-_fvr2.jpg) Maserati A6G/54 1956 года с кузовом фирмы Zagato[англ.] Coupé Speciale | |
| Общие данные | |
| Производитель | Maserati |
| Годы производства | 1947–1956 |
| Класс | Gran Turismo |
| Двигатель | |
|
1.5 L I6 |
|
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
Maserati 6CM[англ.] (гоночная машина) Maserati 200S[англ.] и Maserati 150S[англ.] (гоночные машины)
| |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Maserati A6 — серия автомобилей класса Gran Turismo, гоночных спортивных автомобилей[англ.] и автомобилей с открытыми колёсами, производившихся итальянской компанией Maserati в период с 1947 по 1956 год. Они были названы в честь Альфиери Мазерати (одного из братьев Мазерати[англ.], основателей Maserati), а A6 из-за шестицилиндрового двигателя.[1]
1,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель получил название A6 TR (Testa Riportata из-за съемной головки блока цилиндров[2]), был основан на довоенном Maserati 6CM[англ.] и развивал мощность 65 л.с. (48 кВт). Впервые он появился в A6 Sport или Tipo 6CS/46, прототипе с кузовом баркетта, разработанном Эрнесто Мазерати[англ.] и Альберто Массимино[англ.]. После прототипа была двухдверная берлинетта, спроектированная Pininfarina, впервые показанная на Международном автосалоне 1947 года в Женеве (произведено 59 автомобилей), а также спайдер, показанный на cалоне автомобилей в Турине в 1948 году (2 штуки).
2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. использовался в двухместном автомобиле A6 GCS, буква G обозначала Ghisa, чугунный блок цилиндров, а буква CS обозначала Corsa Sport.
A6G серия двухдверных купе и спайдеров для езды по городу, а не для соревнований. Кузова для неё производили Pininfarina, Pietro Frua[англ.], Ghia, Gruppo Bertone, Carrozzeria Allemano[англ.], Zagato[англ.] и Carrozzeria Vignale. У машин чугунные блоки цилиндров. Maserati A6 обычно оснащался 16-дюймовыми дисками Borrani и шинами Pirelli Stella Bianca.
Аббревиатуры, обозначающие каждую модель, интерпретируются следующим образом:
- А6: название серии: А для Альфьери (Мазерати), 6 для шести цилиндров.
- G: «Ghisa», чугун, материал блока цилиндров.
- CS: «Corsa Sport», для гоночных спортивных автомобилей.
- CM: «Corsa Monoposto», для одноместного гоночного автомобиля.
«1500» или «2000» обозначают округлённый общий объем двигателя в кубических сантиметрах; а суффиксы, такие как «53», обозначают год появления этого типа.
A6 Sport
[править | править код]Эрнесто Мазерати начал работу над Tipo 6CS/46, также называемым A6 Sport или A6CS, в 1945 году.[3] Два прототипа берлинетты, разработанные совместно с Альберто Массимино, были построены в конце 1946 года для гоночного сезона 1947 года. В 6CS/46 использовались 1,5-литровые (1493 куб.см) рядные шестицилиндровые двигатели от довоенного Maserati 6CM[англ.].[4] Они заняли первые два места на трассе Circuito di Piacenza 11 мая 1947 года под управлением Джулио Барбьери и Марио Анджолини.[5] Вполне вероятно, что «Maserati 6CS 1500», выигравший гонку в Вогере в октябре 1946 года под управлением Луиджи Виллорези, также принадлежит к этому типу.[6]
-
Берлинетта A6CS -
Maserati A6CS в Пьяченце в 1947 году -
Феличе Бонетто на автомобиле A6 Sport в Пескаре, 1947 год
.jpg)
A6 GCS
[править | править код]
В 1947 году компания Maserati разработала двухместный спортивный гоночный автомобиль с двухлитровым двигателем под названием A6GCS. Сначала его мощность была 120 л.с. (88 кВт), но в 1952 году его модернизировали. Рабочий объем составляет 1978 куб.см (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 81 мм).
A6 GCS часто также называют Monofaro, имея в виду его единственную фару. Эта машина с велокрылом впервые выступила на соревнованиях в Модене в 1947 году с Луиджи Виллорези и Альберто Аскари и выиграла чемпионат Италии 1948 года с Джованни Бракко[англ.] за рулем. Вес варьировался от 580 до 670 кг. В период с 1947 по 1953 год было произведено пятнадцать автомобилей, два из которых были экспортированы в Бразилию и один в США.[7]
A6 1500
[править | править код]| Maserati A6 1500 | |
|---|---|
 А6 1500 с кузовом от Pininfarina 1947 года выпуска | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat и Maserati |
| Годы производства |
1947–1950 61 единица произведена |
| Иные обозначения | 1500 Gran Turismo |
| Двигатель | |
| 1.5 L SOHC I6 | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
A6 1500 (официальное название 1500 Gran Turismo) был первым серийным дорожным автомобилем Maserati. Разработка была начата в 1941 году братьями Мазерати, но была остановлена, поскольку приоритеты сместились на производство военного времени, и завершилась только после войны.[8]
Первое шасси, с кузовом от Pininfarina, дебютировало на Международном автосалоне в Женеве в марте 1947 года. Этот прототип представлял собой двухдверную, двухместную, трехоконную берлинетту с конусообразной кабиной и футуристическими скрытыми фарами. Три квадратных окна были расположены на полностью интегрированных передних крыльях. Автомобиль был запущен в мелкосерийное производство, и большая часть машин также получила кузов от Pininfarina. Для производства Pininfarina изменили дизайн. В отличие от прототипа, на новой версии было ещё два боковых окна и из-за этого фары были заменены на обычные. Позже автомобили получили кузов фастбэк 2+2[англ.]. Кабриолет от Pininfarina был показан на cалоне автомобилей в Турине в 1948 году, и было изготовлено два автомобиля; В 1949 году Zagato[англ.] сделали одному автомобилю характерный кузов-купе Panoramica с расширенной теплицей[англ.]. Шестьдесят один A6 1500 был построен в период с 1947 по 1950 год, после его начали постепенно заменять A6G 2000.[8]
A6 1500 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1488 куб.см (1,5 л) (диаметр цилиндра 66 мм, ход поршня 72,5 мм) с одним газораспределительным механизмом и одним карбюратором Weber мощностью 65 л.с. (48 кВт); начиная с 1949 года некоторые автомобили оснащались тройными карбюраторами.[8] Максимальная скорость варьировалась от 146 до 154 км/ч в зависимости от передачи и конструкции кузова. Шасси было построено из трубчатой и листовой стали. Подвеска имела двойные поперечные рычаги спереди и твёрдая ось[англ.] сзади, с гидравлическими амортизаторами Houdaille[англ.] и винтовыми пружинами[англ.] на всех четырех углах.
-
Первый прототип с кузовом от Pininfarina -
Вид сзади, ранняя модель кузова Pininfarina -
![Поздняя модель фастбэка 2+2[англ.] от Pininfarina](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Maserati_A6_1500_Coup%C3%A9_-_1949_-_006.jpg/218px-110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Maserati_A6_1500_Coup%C3%A9_-_1949_-_006.jpg)
-
Единственный экземпляр A6 1500 Zagato Panoramica
![Поздняя модель фастбэка 2+2[англ.] от Pininfarina](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:110_ans_de_l%27automobile_au_Grand_Palais_-_Maserati_A6_1500_Coup%C3%A9_-_1949_-_006.jpg)
A6G 2000
[править | править код]| Maserati A6G 2000 | |
|---|---|
_(15056472891).jpg) A6G 2000 от Pininfarina | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat и Maserati |
| Годы производства |
1950–1951 16 единиц произведено |
| Иные обозначения | 2000 Gran Turismo |
| Двигатель | |
| 2 L SOHC I6 | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Улучшенный A6G 2000 (официально 2000 Gran Turismo) начал заменять A6 1500 с 1950 года. Двигатель A6 был увеличен до 2 литров (1954,3 куб. см) (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 80 мм); он сохранил один газораспределительный механизм. Также благодаря тройным карбюраторам мощность составляла от 90 до 100 л. с. (66 и 74 кВт), а максимальная скорость варьировалась от 160 до 180 км/ч. Шасси сохранило те же размеры, что и у A6 1500, но задняя ось теперь была оснащена полуэллиптическими рессорами.[9]
Модель дебютировала на Туринском автосалоне 1950 года с кузовом от Pininfarina. Всего было построено шестнадцать автомобилей, все между 1950 и 1951 годами. Девять получили кузов фастбэк 2+2 от Pininfarina; Pietro Frua[англ.] сделали пять кабриолетов и одно купе; наконец, один получил кузов купе от Carrozzeria Vignale, разработанный Джованни Микелотти[англ.].[9]
-
A6G 2000 от Pininfarina 1951 года -
![A6G 2000 спайдер от Pietro Frua[англ.] 1951 года](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/1951_Maserati_A6G_2000_Frua_Spyder_%2814872846247%29.jpg/161px-1951_Maserati_A6G_2000_Frua_Spyder_%2814872846247%29.jpg)
-
A6G 2000 от Pininfarina, вид сзади 1951 года -
Двигатель A6G 2000
.jpg)
![A6G 2000 спайдер от Pietro Frua[англ.] 1951 года](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1951_Maserati_A6G_2000_Frua_Spyder_(14872846247).jpg)
.jpg)
.jpg)
A6GCM
[править | править код]Maserati A6GCM (1951–1953) — двенадцать 2-литровых одноместных («M» значит монопост) гоночных автомобилей (160–190 л. с.), разработанных Джоаккино Коломбо и построенных Медардо Фантуцци[англ.]. A6 SSG (1953) был переделкой GCM, которая была похожа на будущую Maserati 250F.[10] Переделанная версия выиграла Гран-при Италии 1953 года под управлением Хуана Мануэля Фанхио.
A6GCS/53
[править | править код]| Maserati A6GCS/53 | |
|---|---|
 A6GCS/53 Берлинетта от Pininfarina 1953 года выпуска | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat и Maserati |
| Годы производства |
1953–1955 52 единиц произведено |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Для участия в чемпионате мира по гонкам на спорткарах в 1953 году был разработан A6GCS/53. Двигатель был улучшен до мощности 170 л. с. (125 кВт). A6GCS/53 обычно были спайдерами, изначально разработанными Медардо Фантуцци[англ.], а затем кузова для них устанавливались либо Carrozzeria Fantuzzi, либо Челестино Фиандри из Carrozzeria Fiandri e Malagoli. Было выпущено пятьдесят два экземпляра. В это число входят четыре берлинетты, разработанные Альдо Бровароне[англ.] в Pininfarina, и один спайдер.[11] Это был окончательный дизайн этой модели Maserati на следующие пять десятилетий, по заказу римского дилера Гульельмо Деи, который приобрел шесть шасси.[12] Carrozzeria Vignale также изготовили один спайдер. В 1955 году Гульельмо Деи купил еще две шасси, под номерами 2109 и 2110, и нанял Carrozzeria Frua для создания двух моделей с открытым верхом. Эти автомобили получили двигатели от A6G/54 с гоночными модификациями, такими как смазка с сухим картером.[13] Этот автомобиль получил премию Polyphony Digital Award (награду, присуждаемую Казунори Ямаути, создателем серии игр Gran Turismo) на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance[англ.] в 2014 году.
-
A6GCS/53 с кузовом-спайдер от Fantuzzi 1953 года -
Maserati A6GCS (Fantuzzi) 1954 года выпуска на Mille Miglia в 2011 году -
Maserati A6GCS берлинетта 1954 года выпуска на фестивале скорости в Гудвуде -
Вид сзади на берлинетту с кузовом от Pininfarina в музее Умберто Панини -
![A6GCS/53 спайдер в музее Mille Miglia[англ.]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Maserati_A6GCS-53_front_side.jpg/187px-Maserati_A6GCS-53_front_side.jpg)
A6GCS/53 спайдер в музее Mille Miglia[англ.] -
A6GCS/53 спайдер от Fiandri на гонке Le Mans Classic 2022 года -
Вид сзади на A6GCS/53 спайдер от Fiandri
![A6GCS/53 спайдер в музее Mille Miglia[англ.]](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Maserati_A6GCS-53_front_side.jpg)
A6G/54
[править | править код]| Maserati A6G/54 2000 | |
|---|---|
![1956 A6G/54 от Zagato[англ.]](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1956_Maserati_A6G_fr.jpg) 1956 A6G/54 от Zagato[англ.] | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat и Maserati |
| Годы производства |
1954–1956 60 единиц произведено |
| Двигатель | |
| 2 L DOHC I6 | |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1560 мм |
| Высота | 1350 мм |
| Колёсная база | 2550 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
После двухлетнего перерыва, на парижском автосалоне в 1954 году компания Maserati представила новый автомобиль класса Gran Turismo, A6G 2000 Gran Turismo, широко известный как A6G/54, чтобы отличить его от предшественника.[14] Он был оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя газораспределительными механизмами, созданным на основе гоночных двигателей A6GCS и A6GCM, с диаметром цилиндра 76,5 мм и ходом поршня 72 мм при общем рабочем объеме 1985,6 куб. см (2,0 л). Питаемый тремя двухкамерными карбюраторами Weber DCO, он выдавал 150 л. с. (110 кВт;) при 6000 об./мин., что позволяло этим автомобилям развивать максимальную скорость от 195 до 210 км/ч.[14] В 1956 году было добавлено двойное зажигание, и мощность увеличилась до 160 л. с. (118 кВт).[14]
Общий объем производства между 1954 и 1956 годами составил 60 единиц.[14] Предлагалось четыре варианта кузова: трехобъемное купе от Carrozzeria Allemano[англ.] (выпущено 21 экземпляр, разработанных Микелотти[англ.]), купе и Gran Sport спайдер от Pietro Frua[англ.] (выпущено соответственно 6 и 12 экземпляров); и ориентированный на соревнования фастбэк от Zagato[англ.] (20 сделано), а также один спайдер от Zagato, шасси под номером 2101, показанный в Женеве в 1955 году.[15] Этот спайдер был куплен Хуаном Пероном, но его режим закончился прежде, чем Zagato смог закончить заказанные им изменения, и автомобиль был сохранен Maserati. После показа на парижском автосалоне в 1958 году он был продан американцу, проживавшему в городе.[16] A6G/54 от Zagato шасси под номером 2155 получил уникальный стиль кузова купе после того, как был разбит во время тест-драйва Джанни Загато. Отличается задней частью не от фастбэка и «веками» над фарами. Он также является одним из двух с крышей «двойной пузырь».[17]
-
A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года -
Интерьер A6G/54 купе от Carrozzeria Allemano 1956 года -
Двигатель того же автомобиля с двойным зажиганием. -
A6G/54 с кузовом купе от Pietro Frua 1955 года -
A6G/54 Gran Sport спайдер от Pietro Frua 1956 года -
A6G/54 от Zagato 1956 года
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ maserati-alfieri.co.uk on the A6.
- ↑ Papaidis, Vasileios 1947/50 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina. Historic Automotive Promotion. Дата обращения: 11 января 2017.
- ↑ A history of innovation. Maserati Australia. Архивировано 6 мая 2021 года.
- ↑ 1954 Maserati A6 GCS. conceptcarz.com. Дата обращения: 19 декабря 2019.
- ↑ LOT 261: A 1948 Maserati A6 1500 GT Berlinetta, an auction report at maserati-alfieri.co.uk, last accessed on September 12, 2019.
- ↑ Voghera [S+1.1] 1946 - Race Results. Racing Sports Cars. Архивировано 19 июня 2017 года.
- ↑ Specifiche tecniche della A6 GCS (итал.). Maserati. Архивировано 26 мая 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Maserati 1500 Gran Turismo. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
- ↑ 1 2 Maserati 2000 Gran Turismo. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
- ↑ A6GCM Specification Архивировано 30 апреля 2007 года. from maserati.org.au.
- ↑ Aldo Brovarone meets his Maserati A6GCS/53 Berlinetta. autodesignclub.com. Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года.
- ↑ Maserati A6GCS Berlinetta Pinin Farina. maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
- ↑ 1955 Maserati A6 GCS. kidston.com. Дата обращения: 29 ноября 2020.
- ↑ 1 2 3 4 Maserati 2000 Gran Turismo (54). maserati.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
- ↑ Detail - A6G/54 GT s/n 2101. barchetta.cc. Дата обращения: 29 ноября 2020.
- ↑ Chadwick, Nathan Unique Zagato-bodied Maserati A6G Spyder heads to auction. Magneto Magazine. Hothouse Publishing Ltd. (1 июня 2022). Архивировано 29 января 2023 года.
- ↑ Maserati A6G/54 2000 Zagato Coupe Speciale. ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2019.
| Дорожные автомобили |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гоночные автомобили |
| ||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||
| См. также | |||||||||||||
