Mercedes-Benz M273 (двигатель)
| Mercedes-Benz M273 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Тип | бензиновый, |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 340—388 л. с. |
| Максимальный крутящий момент | 460—530 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V8 |
| Объём | 4663—5461 см3 |
| Цилиндров | 8 |
| Клапанов | 32 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mercedes-Benz M273 (код 273.9XX) — семейство бензиновых V-образных восьмицилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания от компании Mercedes-Benz, представленных в сентябре 2005 года[1]. Является наследником серии М113. Первая версия дебютировала на автомобиле S-класса и впоследствии устанавливалась на моделях E-, S-[2], CLS-, R-, CL-, SL-[3] и CLK-классов, а также внедорожниках серий ML, GL и G.
Двигатель предназначался для моделей с рыночным индексом 500 и 550 (в зависимости от рынка).
История
[править | править код]Двигатель Mercedes-Benz M273 дебютировал на автомобиле S-класса осенью 2005 года. При создании двигателя М273 Е55 за основу был взят шестицилиндровый М272 Е35, блок цилиндров которого был доработан под конфигурацию V8, увеличились в диаметре цилиндры, установлен длинноходный коленчатый вал, межцилиндровое расстояние осталось прежним — 106 мм.
В 2010 году компания Mercedes-Benz представила новое поколение V8 М278 и первая модель из данного семейства М278 DЕ46 AL предназначалась для замены 5.5-литрового М273 Е55.
Описание
[править | править код]Mercedes-Benz M273 представляет собой атмосферный четырёхтактный бензиновый двигатель в конфигурации V8. Он обладает улучшенной системой впуска, повышенной отдачей, улучшенными экологическими показателями и экономичностью по сравнению со своими предшественниками. Угол развала блоков составляет 90°. Блок цилиндров двигателя с усиленными колпачками подшипников (весом 33 кг) выполнен из алюминиевого сплава, шатуны и коленчатый вал из кованой стали. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, с независимой регулировкой фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов. Во впускных каналах установлены вихревые заслонки. Степень сжатия — 10,7:1. Впускной коллектор выполнен из алюминиево-магниевого сплава.
В отличие от Mercedes-Benz M272 на M273 за ненадобностью отсутствует балансировочный вал. Привод ГРМ цепной. Блок управления двигателем Bosch ME9 с двумя микроконтроллерами (56 МГц, 2 МБ флэш-память). Как и на двигателе Mercedes-Benz M272 установлена новая система охлаждения с электронным управлением, устранившая необходимость в механическом термостате. Масса в соответствии с DIN 70020a равняется 187 кг.
Выпускался в двух вариантах: KE 46 и KE 55. Мощность двигателя варьируется от версии в диапазоне от 250 кВт (335 л. с.) до 285 кВт (388 л. с.). 90 % максимального крутящего момента доступно уже при 2000-5600 об/мин. Выбросы вредных загрязняющих веществ соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
KE46
[править | править код]Версия KE46 обладает рабочим объёмом в 4663 см3 и генерирует мощность в 250 кВт (335 л. с.) при 6000 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 460 Н·м при 2700-5000 об/мин. Диаметр цилиндров равен 92.9 мм, ход поршня — 86 мм[4].
Применялся на автомобилях GL450, S450 и ML450.
KE55
[править | править код]Версия KE55 обладает рабочим объёмом в 5461 см3 и генерирует мощность в 285 кВт (382 л. с.) при 6000 оборотов в минуту[1][5]. Крутящий момент составляет 530 Н·м при 2800-4800 об/мин[5]. Диаметр цилиндров равен 98 мм, ход поршня — 90.5 мм[4].
Применялся на автомобилях E500/E550, CL500/CL550, CLS500/CLS550, GL500/GL550, ML500/ML550, S500/S550, CLK500/CLK550.
Технические характеристики
[править | править код]M273 KE46
[править | править код]| Устанавливался на | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 4663 см3, мощность: 250 кВт (340 л. с.), крутящий момент: 460 Н·м | ||
| GL450 | X164 | 2006-2012 |
| S450 | W/V 221 | 2006-2010 |
M273 KE55
[править | править код]| Устанавливался на | Автомобиль | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Рабочий объём: 5461 см3, мощность: 285 кВт (388 л. с.), крутящий момент: 530 Н·м | ||
| ML500 | W164 | 2007-2011 |
| GL500 | X164 | 2006-2012 |
| E500 | C/A 207 | 2009-2011 |
| CLK500 | C/A 209 | 2006-2010 |
| E500 | W/S 211 | 2006-2009 |
| E500 | W/S 212 | 2009-2011 |
| CL500 | C216 | 2006-2010 |
| CLS500 | C219 | 2006-2010 |
| S500 | W/V 221 | 2005-2011 |
| SL500 | R230 | 2006-2011 |
| R500 | W/V 251 | 2007-2014 |
| G500 | W463 | 2008-2015 |
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Gerhard DollAffiliated withDaimler AG, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. The new 4.6 L V8 gasoline engine from mercedes-benz // MTZ. — 2010. — Октябрь (т. 71, № 10). — С. 12—19.
- ↑ Ernst Peter Weidmann. Experimentelle und theoretische Untersuchung des Nachheizverhaltens an Kraftfahrzeugen. — Expert Verlag, 2008. — С. 64. — 144 с. — ISBN 9783816928683.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL: R230 series 2001 to 2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 211. — 224 с. — ISBN 9781845847470.
- ↑ 1 2 Михаил Петровский. Щупаем пульс наддувных Мерседесов — S-класса и купе CL. Drive.ru (18 октября 2010). Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
- ↑ 1 2 Uwe Ernstberger, Jürgen Weissinger, Jürgen Frank. Mercedes-Benz SL: Entwicklung und Technik. — Springer-Verlag, 2013. — С. 20. — 295 с. — ISBN 9783658008000.
Литература
[править | править код]- Peter Lückert, Erhard Rau, Anton Waltner. New V8 gasoline engine by Mercedes-Benz // MTZ. — 2005. — Декабрь (т. 66, № 12). — С. 2—5.
- Mercedes gibt Materialfehler zu // AutoBild. — 2011. — 4 августа. Архивировано 15 января 2016 года.
- // WAZ. — 2011. — 3 июля.
- // Mercedes Tuner. — 2007. — С. 96—99.
- // AutoBild Sportscars. — 2006. — Март. — С. 34—36.
- Gerhard Doll, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. The new 4.6 L V8 gasoline engine from mercedes-benz // MTZ. — 2010. — Октябрь (т. 71, № 10). — С. 12—19.