Mercury Villager | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Mercury (Ford) |
Годы производства | 1992—2002 |
Класс | MPV |
Иные обозначения |
Nissan Quest |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
3‑дв. минивэн |
Платформа | Ford VX54 |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
Трансмиссия | |
4-скор. АКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4823—4831 мм |
Ширина | 1872—1902 мм |
Высота | 1717—1781 мм |
Колёсная база | 2850 мм |
Масса | 1730—1789 кг |
На рынке | |
Связанные | Nissan Maxima (J30) |
Сегмент | M-сегмент |
Другая информация | |
Дизайнер | Морей Каллум (1995) |
Медиафайлы на Викискладе |
Mercury Villager — минивэн, который выпускался компанией Mercury с 1992 по 2002 год. Являлся совместной разработкой Ford и Nissan. В иерархии занимал промежуток между Ford Aerostar и Ford Windstar.
Всего было выпущено два поколения. Villager был последним автомобилем Mercury с собственной радиаторной решёткой[1].
Автомобиль выпускался в Огайо наряду с Ford Econoline/Club Wagon[2].
Впервые Mercury Villager был представлен в июле 1992 года на Чикагском автосалоне вместе с Nissan Quest. Модель выпущена на платформе Nissan Maxima 1989—1994 годов. Колёсная база составляет 112,2 дюйма, что на дюйм длиннее, чем у Chevrolet Astro[3].
Впереди установлена подвеска Макферсона, а сзади — листовые рессоры[4][5]. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние — барабанные[6]. В стандартную комплектацию входила антиблокировочная система[7].
С 1993 года Mercury Villager выпускался в комплектациях GS и LS. Экстерьер включал в себя серые молдинги дверей и бамперов.
В 1996 году автомобиль прошёл рестайлинг[8]. В стандартную комплектацию вошли подушки безопасности[9].
В 1999 году компания Mercury представила второе поколение Villager[10]. Как и в случае с Ford Windstar, была добавлена вторая сдвижная дверь[11]. Антиблокировочная система устанавливалась опционально[12].
Колёсная база была на 5 дюймов длиннее, чем у предыдущего поколения. Дизайнер материнской компании Ford Морей Каллум отвечал за внешний вид. Вместо горизонтальной радиаторной решётки с хромированными кольцами устанавливалась решётка в виде водопада.
В 2000 году вместимость была увеличена до 8 человек. Опционально за 1295 долларов была внедрена информационно-развлекательная система для задних мест, включая откидной ЖК-экран, подключённый к видеомагнитофону или же к игровой консоли.
В 2001 году был проведён рестайлинг передней и задней части. Эмблема Mercury была расположена по центру и увеличена на радиаторной решётке и задней двери. Приборная панель была переработана.
Модель продавалась в комплектациях Villager, Villager Sport и Villager Estate.
Год | Продажи в США |
---|---|
1999[13] | 45,315 |
2000 | 30,443 |
2001[14] | 22,046 |
2002[15] | 16,442 |
С 1995 по 2001 год первое поколение Mercury Villager выпускалось в Китае из комплектов ЧКД[16][17]. Компания Guangzhou Yunbao называла эту модель Yunbao YB6480, а Dongfeng Fengshen — Fengshen EQ6482. В то время как кузова выпускались в США, двигатели выпускались в Китае. Подразделение Guangdong Bus Works выпускало модель GDK6480[18].
В 2000 году компании Ford и Nissan решили прекратить совместное предприятие, поскольку обе компании приступили к разработкам новых поколений Ford Windstar и Nissan Quest. Последний Mercury Villager сошёл с конвейера 27 июня 2002 года.
После 2003 года третье поколение Quest разрабатывалось и выпускалось подразделением Nissan USA. На смену Mercury Villager пришёл Mercury Monterey, который являлся аналогом Freestar.