Renault Celtaquatre

Renault Celtaquatre
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1934—1938
62 987 произведено[1]
Сборка Флаг Франции Булонь-Бийанкур
Класс мини
Иные обозначения Renault Celtaboule
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. кабриолет
4‑дв. седан
2‑дв. купе
Платформа Renault Primaquatre
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
8 н. л. с.
Трансмиссия
type 219, 3-ступенчатая с ручным приводом
Массогабаритные характеристики
Длина 3860 мм (152 ″)/
4020 мм (158,3 ″)
Ширина 1510 мм (59,4 ″)
Высота 1590 мм (62,6 ″)
Масса 1150 кг (2535 фунтов)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 100 км/ч (62 миль/ч)
На рынке
Связанные Renault Primaquatre
Сегмент C-сегмент
Renault Monaquatre
Renault Juvaquatre
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault Celtaquatre — автомобиль малого класса («семейный») французской фирмы «Renault», выпускавшийся с 1934 по 1938 годы. Внешний облик автомобиля сформировался под влиянием современных ему американских образцов. Из-за округлых форм получил прозвище «Celtaboule» («Celta-шар»).

Технические характеристики и рынок

[править | править код]

Celtaquatre был представлен в апреле 1934, а месяцем позже началось серийное производство. Это совпало с запуском в продажу «Citroën Traction Avant», чья мощная рекламная кампания несколько затмила «Рено»[2].

1463 см3 рядный четырёхцилиндровый нижнеклапанный двигатель имеет заявленную мощность 34 л. с. при 3500 об/мин.

Задний привод осуществлён через классическую трёхступенчатую коробку передач с ручным приводом.

Подвески — с цельными осями, хотя даже в массовом секторе конкуренты (например, «Пежо 301») уже выходили с независимой передней подвеской.

Тормоза — барабанные с тросовым приводом.

Напряжение бортовой сети — 6 В.

На рынке в классе 8 н. л. с. Celtaquatre по сравнению с Пежо позиционировался куда более агрессивно: на Парижской автовыставке в октябре Celtaquatre в стандартном кузове седан предлагался за ₣16 900, а Пежо 301 седан — за ₣20 500[2].

Эволюция

[править | править код]

В 1935 году капот вместо трёх «жабр» получил горизонтальные щели с хромированными накладками. На части машин устанавливался новый двигатель Type 431. Стандарт окраски — двухцветная, одноцветный кузов был опцией, стоившей ₣400.

В 1936 году Celtaquatre стал несколько менее округлым, формы корпуса приблизились к аэродинамическим. Появляются новые кузова: кабриолет и купе-кабриолет.

В 1937 году появилась V-образная решётка радиатора американского образца, с которой модель выпускалась до конца. В том же году вышла удешевлённая версия Celtastandard,

В 1938 году появился новый бампер, а выпуск купе прекратили.

В 1939 году Celtaquatre уступил место на конвейере модели Juvaquatre, всего выпущено 44 000 машин[3].

К 1940 году большинство нераспроданных Celtaquatre переданы армии.

В июле 1941 года последние 13 Celtaquatre переделаны в Novaquatre.

Номенклатура кузовов

[править | править код]
  • ZR1 (1934; выпущено 6044 машины)
  • ZR2 (1935; 7001)
  • AEC1 (1936, коммерческий; 1628)
  • ADC1 (1936; 23708) модификации ADC1 и 2 выпускались в наиболее многочисленных вариантах кузовов
  • ADC2 (1937; 14822)
  • ADC3 (1938; 4244)
  • коммерческий BCR1 и такси BCR 2 (1937; 2132 и 199, соответственно)
  • фургон ADV1 (1937; 4980)
  • также для экспорта в Великобританию (через «Renault Limited») вплоть до августа 1939 года выпускались модификации с правым рулём: ADV2 - ADV3 и BCF1 -2,-3,4 (928, 75 и 50, 1024, 435 и 600 машин, соответственно).

Спорт

[править | править код]

На счету Celtaquatre победы в нескольких ралли (Германия, Египет и Франция) и рекорд трассы Монтьери (средняя скорость 111 км/ч).

Галерея

[править | править код]
  • Седан Type ZR2 (1935) Всё ещё с подножками, но уже с новыми воздухозаборниками
    Седан Type ZR2 (1935)
    Всё ещё с подножками, но уже с новыми воздухозаборниками
  • Седан ADC1 (1935) Подножки ликвидированы
    Седан ADC1 (1935)
    Подножки ликвидированы
  • Кабриолет ADC1(1935)
    Кабриолет ADC1(1935)
  • Седан ADC2 (1937) Новая решётка радиатора и бамперы
    Седан ADC2 (1937)
    Новая решётка радиатора и бамперы
  • Кабриолет ADC2 (1937)
    Кабриолет ADC2 (1937)

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Streamlined style (англ.). Renault. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 4 августа 2009 года.
  2. ↑ 1 2 Bellu, René. "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Paris, Oct] 1933). // Paris: Histoire & collections (22).. — 2002.
  3. ↑ Odin, L.C. World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production. — Belvedere Publishing, 2015.

Литература

[править | править код]
  • Gilbert Hatry, Claude Le Maître: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Tome 6: 1934–1934. Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6, S. 8–137
  • René Bellu: Toutes les Renault. Des origines à nos jours. Éditions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2, S. 116–144

Ссылки

[править | править код]