Rolls-Royce Exe

Rolls-Royce Exe
Производитель Rolls-Royce Limited
Годы производства 1936
Тип четырёхтактный X-образный 24-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения
Технические характеристики
Мощность 1150 л.с. (856 кВт)
Удельная мощность 38,7 кВт/л
Степень сжатия 8:1
Диаметр цилиндров 107,3 мм
Ход поршня 101,6 мм
Количество цилиндров 24
Клапаны гильзовое газораспределение
Компрессор одноступенчатый ПЦН
Тип топлива бензин
Система охлаждения принудительное воздушное
Удельная мощность 1,23 кВт/кг
Размеры
Сухая масса 694 кг

Роллс-Ройс Экс (англ. Rolls-Royce Exe) или Борей[1] (англ. Boreas) — 24-цилиндровый X-образный двигатель воздушного охлаждения, разрабатывавшийся, в первую очередь, для нового палубного ударного самолёта Fairey Barracuda. Exe развивал достаточно большую для своего времени мощность (около 1100 л.с.), имел высокие удельные показатели (рабочий объём всего 22 литра, в то время как у Merlin сопоставимой мощности он равнялся 27 литрам) и был довольно компактен благодаря Х-образной компоновке.

Разработка Exe началась в конце 30-х гг. одновременно с Peregrine и Vulture, но была приостановлена в 1939,[2] и окончательно прекращена в 1940[3]. Эрнест Хайвс[англ.], руководитель отдела авиационных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» принял решение остановить работы по этим трём моторам, чтобы сконцентрировать усилия на Merlin и Griffon. Позднее, уже во время войны, была построена увеличенная версия Exe под названием Pennine, но от неё также отказались, поскольку приоритетом фирмы стала разработка турбореактивных двигателей.

Название Exe было дано в честь реки Экс, в дальнейшем названия рек использовались фирмой «Роллс-Ройс» для газотурбинных двигателей.

Применение

[править | править код]

Разработанный изначально для Supermarine Type 322 и Fairey Barracuda, Exe устанавливался только на Fairey Battle для испытаний. Первый полёт состоялся 30 ноября 1938 года. Этот самолёт в дальнейшем использовался в качестве связного, причём двигатель показал себя достаточно надёжным в эксплуатации[4].

Спецификация

[править | править код]

Основные характеристики

  • Тип: поршневой рядный четырёхтактный X-образный 24-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения
  • Диаметр цилиндра: 107,3 мм
  • Ход поршня: 101,6 мм
  • Объем двигателя: 22,1 л
  • Сухой вес: 694 кг

Особенности функционирования

Производительность

  • Выходная мощность: 856 кВт (1150 л.с.) при 4500 об/мин и давлении наддува 0,32 кгс/см2
  • Удельная мощность: 38,7 кВт/л (50,04 л.с./л)
  • Степень сжатия: 8:1
  • Удельная мощность по весу: 1,23 кВт/кг (1,66 л.с./кг)

См. также

[править | править код]

Связанные разработки

[править | править код]

Схожие двигатели

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ От этого названия отказались из-за возможного путаницы с линейкой моторов Bristol Aeroplane Company[англ.] названных в честь персонажей греческой мифологии, Lumsden 2003, p.201.
  2. ↑ Lloyd 1978, p.4-5.
  3. ↑ Pugh 2000, p.263-265.
  4. ↑ Rubbra 1990, p.148.

Литература

[править | править код]
  • Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Lloyd, Ian Rolls-Royce: The Merlin at War (1978, Macmillan London) ISBN 0-333-24016-2
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Pugh, Peter.The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, The first 40 Years (2000, Icon Books Cambridge) ISBN 1-84046-151-9
  • Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16 :Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7

Ссылки

[править | править код]