SERT-1 | |
---|---|
Space Electric Propulsion Test | |
| |
Заказчик | NASA |
Производитель | Исследовательский центр им. Гленна |
Оператор | NASA |
Задачи | технологическая |
Стартовая площадка | Уоллопс |
Ракета-носитель | Скаут Х-4 |
Запуск | 20 июля 1964 год 10:53 UTC |
Длительность полёта | 50 мин |
Технические характеристики | |
Масса | 1404 кг |
Срок активного существования | 31 мин |
Элементы орбиты | |
Тип орбиты | суборбитальный полёт |
Целевая аппаратура | |
ионный двигатель | ртутный двигатель Кауфмана |
Медиафайлы на Викискладе |
SERT-1 (Space Electric Propulsion Test)— космический аппарат NASA, созданный для испытания первого электрического ионного двигателя. Зонд совершил суборбитальный полёт 20 июля 1964 года. Аппарат был запущен с помощью ракеты-носителя «Скаут» с космодрома Уоллопс[1].
Аппарат был создан в исследовательском центре NASA им. Льюиса (ныне имени Дж. Гленна). Для первого испытания ионных двигателей были разработаны два их варианта — ртутный ионный двигатель разработки Гарольда Кауфмана и цезиевый контактный ионный двигатель[2]. Созданием последнего занимался подрядчик — фирма «Хьюз Аэркрафт»[3].
После запуска аппарат проработал в общей сложности 31 минуту 16 секунд. Из двух разных типов ионных двигателей испытание удалось провести только у одного — двигателя Кауфмана. Включение и выключение двигателя проводилось около 300 раз. Второй тип двигателей запустить не удалось из-за отказа системы, вызванной, вероятно, коротким замыканием[3].
Второе испытание двигателей Кауфмана произвели на аппарате SERT-II 3 февраля 1970 года уже в орбитальном полёте[4], а следующее и первое успешное испытание цезиевого произошло 3 апреля 1965 года на спутнике SNAP-10A[5].
Цезиевый контактно-ионный двигатель имел диаметр 8 см, расчетную тягу 5,6 мН и удельный импульс 8050 с. Поток цезия контролировался бойлером и пористым вольфрамовым электродом.
Ртутный двигатель Кауфмана весил 5,3 кг и имел расчетные мощность 1,4 кВт, тягу 28 мН и удельный импульс около 4900 с. В качестве катода использовалась нагретая танталовая проволока, а поток ионов контролировался с помощью пробки из пористой нержавеющей стали. Реальная тяга определялась по показаниям акселерометра и изменению положения аппарата, фиксировавшемся с помощью солнечных датчиков. Отклонение от расчетных показателей было небольшим, в пределах 5 %[6][7].