Stadler Variobahn

Variobahn в лондонской сети Tramlink

Stadler Variobahn (ранее выпускавшийся как ABB Variotram, Adtranz Variotram и Bombardier Variotram) — это разработанная в Германии модель сочлененного низкопольного трамвая и легкорельсового транспорта . С момента своего появления на рынке в 1993 году Variobahn производился различными компаниями — ABB, Adtranz, Bombardier Transportation, а с 2001 года — Stadler Rail . По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая с опционом на 110 штук. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро[1][2].

Операторами являются Graz Holding, Bergen Light Rail, Chemnitz Tramway, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, трамвай региона Рейн-Неккар и Tramlink .

История

[править | править код]
Variotram в Нюрнберге, Германия

Прототипы и ранние поставки

[править | править код]

Variotram был впервые разработан ABB в Henschel, а прототип был запущен в 1993 году для Хемницкого трамвая в Германии, оперируемого Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими модификациями была произведена между 1998 и 2001 годами, в результате чего общее количество составов для Хемница достигло тридцати. Из них двадцать четыре эксплуатировались CVAG и шесть — City-Bahn Chemnitz . В 1995 году подразделение, занимавшееся производством поездов компании ABB было объединено с Adtranz. Один прототип в следующем году был продан Дуйсбургскому штадтбану, но серийные поставки в Дуйсбург так и не начались[1][3]. Прототип сейчас находится в частной собственности и хранится в Норвегии.

В 1996 году было поставлено шесть трамваев для работы на линии скоростного трамвая между Мангеймом, Гейдельбергом и Вайнхаймом, Германия, которую эксплуатирует компания Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . С 2001 по 2007 год заказано дополнительно 20 трамваев. В 2002 году к ним добавились восемь трамваев Гейдельбергского трамвая, а в 2001—2007 годах — 16 трамваев Мангеймского трамвая[1]. В 1996 году система легкорельсового транспорта Сиднея в Австралии приняла семь трамваев, построенных в Данденонге. Все они были отозваны к середине 2015 года, а оставшиеся 6 выставлены на продажу[4]. Сиднейские трамваи не продавались, пять были списаны в начале 2018 года, а последний построенный номер 2107 был передан Сиднейскому трамвайному музею в октябре 2018 года для консервации.[5]

Хельсинки

[править | править код]
Variotram в Хельсинки, Финляндия

В период с 1998 по 2003 год в Городское транспортное предприятие Хельсинки (HKL) было куплено 40 Variotram-ов для использования в Хельсинкском трамвае[6]. Эти трамваи были построены компанией Transtech (которая позже произвела более новые модели Artic) в Отанмяки в соответствии с соглашением о трансфере технологий с Adtranz. За это время компания была приобретена Bombardier, который унаследовал дизайн в 2000 году, в результате чего трамваи Хельсинки стали единственными Variotram-ами, которые производились под маркой Bombardier.

Находящиеся в эксплуатации вагоны Variotram оказались непригодными для трамвайной сети Хельсинки из-за многочисленных технических проблем, в том числе трещин в тележках и каркасах кузовов транспортных средств. До 2009 года в рабочем состоянии зачастую находилось менее половины трамваев[7][8]. HKL сочла возвращение трамваев Bombardier неудовлетворительным, но после долгой серии переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за содержание трамваев была передана Bombardier. В контракте, согласованном в мае 2007 года, говорится, что, начиная с мая 2008 года, если более четырех Variotram-ов в Хельсинки не будут в рабочем состоянии, Bombardier должен будет платить HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи Bombardier, которая обязана вернуть 76 миллионов евро, которые HKL заплатила за трамваи. Чтобы выполнить требования соглашения, Bombardier в середине 2008 года открыла собственную мастерскую по техническому обслуживанию в Хельсинки, расположенную на территории бывшего электродепо VR Group в Пасилан-Конепая.[9]

В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был подписан контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит HKL 33 миллиона евро в качестве компенсации за более короткий, чем первоначально оговоренный в контракте, срок службы трамваев. HKL начнёт возвращать трамваи в Bombardier с 2018 года[10].

Stadler

[править | править код]
Stadler построил Variobahn для легкорельсового транспорта Бергена

Чтобы сконцентрироваться на собственном семействе транспортных средств Flexity, Bombardier достигла соглашения с Европейской комиссией, согласно которому Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской Stadler Rail[11].

Впоследствии Stadler переименовал трамвай в Variobahn и с тех пор заключил несколько контрактов[1] на поставку:

По состоянию на 2009 год было заказано в общей сложности 254 трамвая Variobahn с опционом на ещё 110 единиц[обновить данные]. Стоимость единицы составляет около 2,5 миллионов евро[1]. Stadler строит трамваи на своем заводе в Панкове в северном пригороде Берлина и на заводе Stadler в Фельтене к северу от Берлина.

Проблемы в Мюнхене

[править | править код]

В декабре 2014 года компания MVG вывела из эксплуатации семь своих трамваев Variobahn из-за трещин в кузовах. К январю 2015 года все Variobahn пришлось отозвать и отправить в ремонт.

[править | править код]
Трамвай Variobahn на станции Therapia Lane

Шесть составов для Tramlink были заказаны компанией Transport for London в августе 2011 года по цене 16,3 миллиона фунтов стерлингов[15] с возможностью приобретения еще восьми единиц[13].

Variobahn в Мангейме, Германия

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Stadler Rail. Referenzliste Variobahn. Дата обращения: 3 апреля 2009. (недоступная ссылка)
  2. ↑ 1 2 "Der ViP will die Variobahn". Potsdamer Neueste Nachrichten (нем.). 2008-10-11. Архивировано из оригинала 9 июня 2009. Дата обращения: 3 апреля 2009.
  3. ↑ Fender, Keith (2014-03). "Chemnitz - Germany's latest tram-train network". Today's Railways Europe. Sheffield: Platform 5 Publishing. pp. 20—29.
  4. ↑ Sydney Light Rail Construction and Extension. Railway Technology. Дата обращения: 3 апреля 2009. Архивировано 31 октября 2021 года.
  5. ↑ Sydney Variotram 2107 arrives at Loftus – Ride a tram in Sydney Tramway Museum (англ.). www.sydneytramwaymuseum.com.au. Дата обращения: 16 ноября 2018. Архивировано 9 июля 2021 года.
  6. ↑ HKL: Motor trams 201 - 240 Variotram. Finnish Tramway Society (27 марта 2008). Дата обращения: 27 июня 2008. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года.
  7. ↑ Alku. Variobahn (фин.). Kaupunkiliikenne.net (6 мая 2007). Дата обращения: 27 июня 2008. Архивировано 1 декабря 2020 года.
  8. ↑ Salonen, Juha (2007-08-24). "Vikojen vaivaamat raitiovaunut pysyvät Helsingin liikenteessä". Helsingin Sanomat (фин.). Архивировано 22 мая 2011. Дата обращения: 27 июня 2008.
  9. ↑ Finnish Tramway Society. Tram repair shop: Bombardier Transportation (фин.). Дата обращения: 29 августа 2008. Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года.
  10. ↑ Salomaa, Marja (2017-08-22). "HKL hankkiutuu eroon vanhoista matalalalattiaraitiovaunuista - Bombardier maksaa korvauksia 33 miljoonaa euroa". Helsingin Sanomat (фин.). Архивировано 17 апреля 2022. Дата обращения: 4 сентября 2017.
  11. ↑ "Bombardier acquisition of Adtranz approved". Metro Magazine. 2001-04-01. Архивировано 13 октября 2019. Дата обращения: 26 августа 2020.
  12. ↑ "Variobahn – eine neue Tram für München". Oekonews (нем.). 2009-04-02. Архивировано 6 июля 2011. Дата обращения: 3 апреля 2009.
  13. ↑ 1 2 "London Tramlink prepares to put new trams into service". Railway Gazette International. 2012-02-15. Архивировано 17 февраля 2012. Дата обращения: 26 августа 2020.
  14. ↑ British Trams Online - London Tramlink Fleet List. www.britishtramsonline.co.uk. Дата обращения: 14 июля 2016. Архивировано 14 ноября 2016 года.
  15. ↑ "Stadler wins London Tramlink tram order". Railway Gazette International. 2011-08-18. Архивировано 17 сентября 2011. Дата обращения: 26 августа 2020.

Ссылки

[править | править код]