Железнодорожный транспорт в Республике Конго

Железнодорожный транспорт в Республике Конго
Общая информация
Страна
Карта действующих линий в Республике Конго
Железнодорожный путь в Браззавиле

Железнодорожный транспорт в Республике Конго слабо развит. Используемая ширина колеи — 1067 мм (капская колея). В стране нет электрифицированных линий. На 2014 год действующая протяжённость линий страны равнялась 510 км (113-е место в мире), общая же длина железнодорожной сети была 886 км[1] (в некоторых источниках указывается 795 км). Железная дорога используется, в основном, для перевозки леса и пассажиров, в меньшей степени нефтепродуктов и руды.

Оператором выступает государственная компания «COR», но в рамках обязательств, взятых конголезским правительством перед Всемирным банком и Международным валютным фондом, она должна перейти в частные руки или коммерческую структуру (консорциум). Среди потенциальных покупателей назывались такие компании, как южноафриканская Sheltam Mvela и консорциум нескольких фирм (Maersk, Bolloré Investments и SNCF).

История

[править | править код]
Станция Браззавиль, FR CAOM 30Fi73/30, декабрь 1932 года

В 1921 году был заключён контракт с французской строительной компанией Société de Construction des Batignolles[англ.] на строительство железной дороги Браззавиль — Пуэнт-Нуар («Конго — Океан» фр.  Chemin de fer Congo-Océan (CFCO)). Строительство было полностью закончено в 1934 году. Линия включила в себя туннель Бамба (1690 метров) и 14 железобетонных мостовых переездов. По оценкам, за время строительства, умерло более 17 000 рабочих-строителей от несчастных случаев и болезней.

В 1959 году был открыт филиал железной дороги в городе Мбинда для строительства железнодорожной ветки Мбинда — Пуэнт-Нуар. В 1962 году строительство было закончено с частичным использованием линии «Конго — Океан». Она предназначалась для перевозки марганцевой руды с разработок на юго-востоке Габона в порт Пуэнт-Нуар для перегрузки там на суда в интересах горнорудной компании Compagnie minière de l'Ogooué[англ.] (COMILOG). Примечательно то, что руда доставлялась из Габона до Мбинды по 76 км канатной дороге, одной из самых длинных в мире на тот момент (COMILOG Cableway[англ.]). Эта же компания выступила оператором этой железнодорожной ветки, которая получила название «Комилог». С 1986 года перевозка руды по этой ветке практически прекратилась по причине строительства в Габоне собственной железнодорожной ветки до Моанды. Тем не менее, она оставалась действующей, транспортируя небольшое количество грузов и пассажиров.

Железнодорожный вокзал в Пуэнт-Нуар

С началом гражданской войны в 1997 году железная дорога была полностью закрыта на шесть лет. Возобновлению эксплуатации железной дороги после завершения войны в 1999 году мешала ветхость подвижного состава, повреждения инфраструктуры в ходе гражданской войны, размытие части пути после наводнения и нехватка топлива для тепловозов. Регулярное движение по железной дороге возобновилось только в 2004 году.

12 апреля 2007 года в издании Engineering News появилось сообщение, что южнокорейский консорциум CMKC Group достиг соглашения с правительством республики по строительству нового участка железнодорожного пути, общей протяженностью 800 км, который свяжет Браззавиль и Весо — столицу региона Сангха на северо-западе страны. Начало работ по строительству предполагалось начать в 2009 году. Дорога была бы построена за счёт корейского консорциума в обмен на 30-летний контракт по добыче газа, железной руды и заготовке леса. Технико-экономическое обоснование должно было быть проведено до подписания окончательного соглашения с правительством и начала строительных работ. Известно, что первая очередь будет проложена до города Джамбала.

Карта существующих и планируемых железнодорожных линий
Начальник железнодорожной станции Браззавиль во время приёма первого состава после окончания конфликта, 28 ноября 2018 года

В 2011 году было объявлено, что компания Africa Iron близка к заключению 25-летнего контракта на транспортировку руды из Мбинды в Пуэнт-Нуар по ветке «Комилог».

В 2012 году был представлен фирменный пассажирский поезд «фр. La Gazelle» железной дороги «Конго — Океан» для поездок между Браззавилем и Пуэнт-Нуар. Он останавливается на 9 крупных промежуточных станциях.

В начале 2015 года железная дорога «Конго — Океан» приобрела 10 локомотивов EMD GT38AC производства компании Electro-Motive Diesel (Манси, штат Индиана). Они были введены в эксплуатацию летом этого же года. В 2016 году движение было прервано из-за начавшейся войны в департаменте Пул (Pool War[англ.] между правительственными силами и ополченцами (ниндзя). 28 ноября 2018 года из Пуэнт-Нуар в Браззавиль прибыл первый поезд доставивший топливо, тем самым ознаменовав окончание очередного конфликта и начала работы железной дороги.

Маршрутная сеть

[править | править код]

Подвижной состав

[править | править код]
Локомотив Micheline
Тепловоз EMD GT38AC

Первыми используемыми паровозами стали «Микадо» (по классификации Уита: 2-8-2).

В 1940-х годах использовались французские локомотивы Micheline[англ.]

С 1960-х годов на железной дороге эксплуатировались тепловозы компании Golwé, выпускавшиеся во Франции специально для стран Западной Африки.

С 2012 года используется фирменный пассажирский поезд «фр. La Gazelle» корейского производства, который включает в себя пассажирские вагоны и вагон-ресторан с баром. Вагоны снабжены кондиционерами и электрическими розетками для бытовых нужд.

С 2015 года работают 10 локомотивов EMD GT38AC производства компании Electro-Motive Diesel.

Железнодорожные связи со смежными странами

[править | править код]

Железная дорога Республики Конго на телевидении

[править | править код]

В 2012 году железная дорога Конго-Океан была показана в серии телепередач «Крис Таррант: Экстремальные железные дороги» (Chris Tarrant: Extreme Railways).

Катастрофы и происшествия

[править | править код]
  • 19 августа 1924 года во время прохода состава рухнул мост. Во время крушения погибло 29 человек[2].
  • 6 сентября 1991 года пассажирский поезд следовавший из Пуэнт-Нуар в Браззавиль столкнулся с грузовым поездом перевозившим лес недалеко от станции Мвоунгути (департамент Куилу). Погибло 133 человека.
  • 10 января 2001 года на участке Пуэнт-Нуар — Лубомо, недалеко от станции Мвоунгути, столкнулись два грузовых поезда, также перевозивших пассажиров. Погибло около 50 человек.
  • 22 июня 2010 года на участке между Билинга и Читонди, неподалёку от станции Янга, из-за превышения скорости сошел с рельсов поезд, в результате чего погибли 76 человек. Погибших и раненых доставили в больницы Пуэнт-Нуар[3][4].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ CIA World Factbook: Congo, Republic of the. Дата обращения: 4 мая 2016. Архивировано 31 августа 2020 года.
  2. ↑ Peter W. B. Semmens Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, p. 75.
  3. ↑ В Конго четыре вагона пассажирского поезда сошли с рельсов: погибли 76 человек. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  4. ↑ Dozens Die As Train Plunges Into Ravine

Литература

[править | править код]
  • André Gide Voyage au Congo (Paris, 1926)  (фр.)
  • Gilles Sautter Notes sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921-1934). // Cahiers d’études africaines № 7, p. 219-299 (Paris, 1967)  (фр.)
  • A. E. Durrant, A. A. Jorgensen, C. P. Lewis Steam in Africa, Hamlyn (London, 1981)  (англ.)
  • Jane's World Railways 69/70, p. 542-543  (англ.).

Ссылки

[править | править код]