Катастрофа Boeing 727 под Ла-Пасом

Рейс 980 Eastern Air Lines
Найденные отдельные обломки
Найденные отдельные обломки
Общие сведения
Дата 1 января 1985 года
Время около 20:30
Характер Столкновение с горой
Причина Вероятно, ошибка экипажа при обходе облачности
Место Боливия гора Ильимани, 26 миль (48 км) от аэропорта Эль-Альто, Ла-Пас (Боливия)
Координаты 16°38′10″ ю. ш. 67°47′21″ з. д.HGЯO
Погибшие
  • 29 чел.
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 727-225
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Eastern Air Lines
Пункт вылета Парагвай Асунсьон (Парагвай)
Остановки в пути

Боливия Эль-Альто, Ла-Пас (Боливия)
Перу Хорхе Чавес, Лима (Перу)
Эквадор Симон Боливар, Гуаякиль (Эквадор)
Панама Токумен, Панама (Панама)

Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида, США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Рейс EA980
Бортовой номер N819EA
Дата выпуска 12 марта 1982 года (первый полёт)
Пассажиры 19
Экипаж 10
Погибшие 29 (все)
Выжившие 0

Катастрофа Boeing 727 под Ла-Пасом — авиационная катастрофа пассажирского авиалайнера Boeing 727-225 американской авиакомпании Eastern Air Lines, произошедшая во вторник 1 января 1985 года в Боливии на горе Ильимани близ Ла-Паса. В катастрофе погибли 29 человек.

Самое высокое на земле место авиакатастрофы (не считая столкновения в воздухе, то есть над землёй) — 6 километров над уровнем моря.

Самолёт

[править | править код]
Внешние изображения
Борт N819EA за месяц до катастрофы.

Boeing 727-225 с регистрационным номером N819EA (заводской — 22556, серийный — 1793) свой первый полёт совершил 12 марта 1982 года, а 7 апреля поступил в американскую авиакомпанию Eastern Air Lines (номер во флоте — 819). Лайнер был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями модели Pratt & Whitney JT8D-17AR с силой тяги 16 400 фунтов силы каждый[1][2][3].

Экипаж

[править | править код]

Также в салоне находились два служебных пассажира — сменный КВС Джозеф Б. Лосет-младший (англ. Joseph B. Loseth, Jr.) и сменный второй пилот Хейвуд Х. Харгроув-младший (англ. Haywood H. Hargrove, Jr.)[4].

Катастрофа

[править | править код]
Гора Ильимани

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс EA980 из Асунсьона (Парагвай) в Ла-Пас (Боливия) и с 29 людьми на борту (по одним данным — 21 пассажир и 8 членов экипажа, по другим — 19 пассажиров и 10 членов экипажа, в зависимости от учёта служебных пассажиров) вылетел из Асунсьонского аэропорта. В регионе в это время уже стояла ночь и шёл сильный дождь, сопровождаемый туманом. Находясь в 55 милях (102 км) от радиомаяка Ла-Пас, экипаж доложил о прохождении пункта DAKON на высоте 25 000 футов (7620 м). На это диспетчер дал разрешение снижаться и занимать высоту 18 000 футов (5490 м), что экипаж подтвердил. Однако примерно в 20:30 самолёт исчез. На следующий день организованными поисками американскими и боливийскими лётчиками было обнаружено место падения на склоне горы Ильимани (высота 21 тысяча футов или 6462 метра) недалеко от вершины. В 26 милях (48 км) от радиомаяка аэропорта Эль-Альто и в 25 милях от торца полосы 09R летящий на высоте 19 600 футов (5970 м) «Боинг» в лётной конфигурации врезался в гору и полностью разрушился, а все на его борту погибли[4][5][6].

Расследование

[править | править код]

Катастрофа произошла на высоте 6 км, что делает её самой высотной авиакатастрофой на земле, что прибавило сложностей расследованию, поскольку требовалось подняться на высоту для изучения места происшествия. Тогда была организована альпинистская экспедиция, которая смогла добраться к месту падения авиалайнера, где следователи изучили отдельные обломки. При этом работы серьёзно осложнялись плохой погодой и высотной болезнью, поэтому полностью изучить погребённые под снегом обломки оказалось невозможно. Также не были найдены речевой и параметрический бортовые самописцы. Хотя некоторую картину событий сложить все же удалось. Подход к высокогорному аэропорту Эль-Альто должен был выполняться по воздушному коридору UA 320, который проходит по вектору 134° от радиомаяка аэропорта. Однако рейс 980 следовал по вектору 106°, то есть значительно севернее. Вероятно, это было вызвано желанием экипажа обойти дождевые облака. Так как полёт проходил ночью и среди облаков, у экипажа не было визуальных ориентиров, а потому пилоты не успели заметить расположенную впереди по курсу гору[5].

Благодаря отступлению ледников на горе Ильимани, в 2006 году альпинисты обнаружили обнажившиеся места нескольких авиакатастроф. Среди них было и место катастрофы американского «Боинга», где удалось найти отдельные вещи пассажиров. Однако ни одного тела, либо бортового самописца обнаружено не было. Они всё ещё находятся под слоем льда и снега[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ N819EA Boeing 727-225 22556 1793 (англ.). rzjets. Дата обращения: 4 января 2015.
  2. ↑ N819EA (англ.). Airframes.org. Дата обращения: 4 января 2015.
  3. ↑ Registration Details For N819EA (Eastern Air Lines) 727-225 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 4 января 2015.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 PETER MCFARREN. U.S. DIPLOMAT, OTHERS HEAD TOWARD PLANE CRASH SITE (англ.). Associated Press (3 января 1985). Дата обращения: 4 января 2015.
  5. ↑ 1 2 Robert O. Phillips. La Paz, Bolivia – B-727-225 – N819EA – 1/1/85 // Investigation of Controlled Flight into Terrain. — Вашингтон: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации США, 1999. — P. 8. — 50 p. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  6. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 727-225 N819EA Nevado Illimani (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 7 июля 2011 года.
  7. ↑ Simon Romero. Melting in Andes Reveals Remains and Wreckage (англ.) 2. The New York Times (15 января 2011). Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.