КрАЗ-260

КрАЗ-260
Общие данные
Производитель	КрАЗ (Кременчуг, Украинская ССР, СССР) КрАЗ (Кременчуг, Украина)
Годы производства	1979—1994
Сборка	КрАЗ КрАЗ
Дизайн и конструкция
Платформа	грузовой
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6 × 6
Двигатель
ЯМЗ-238Л[1] Общие данные Производитель Ярославский моторный завод Макс. скорость 80 Производительность Максимальная мощность 300 л. с., при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 1079 Н·м, при 1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 14 866 см^3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 130 мм Ход поршня 140 мм Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Степень сжатия 16,5 Питание Рекомендованное топливо дизельное Система питания турбодизель
Трансмиссия
механическая 8-ступ. Производитель ЯМЗ Модель ЯМЗ-238Б Тип механическая Число ступеней 8 Передаточные отношения 1 передача 7,73 2 передача 5,52 3 передача 3,94 4 передача 2,80 5 передача 1,96 6 передача 1,39 7 передача 1,00 8 передача 0,71 Задняя передача 11,79 и 2,99 Переключение напольный рычаг Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,31; 2 передача — 1,013. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,17.
Массогабаритные характеристики
Длина	9030 мм[2]
Ширина	2720 мм[2]
Высота	2985 (по крыше кабины)[2] 3115 мм (с тентом)
Клиренс	370 мм
Колёсная база	4600+1400 мм
Колея задняя	2160 мм[2]
Колея передняя	2160 мм[2]
Масса	снаряженная 12775 кг полная 22000 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80[2]
На рынке
Похожие модели	Berliet GBC 8KT Урал-4320 КамАЗ-4310
Другая информация
Грузоподъёмность	9000 кг[3]
Расход топлива	34 л / 100 км[3]
Объём бака	2×165+50
КрАЗ-255 КрАЗ-6322
Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-260 — трёхосный крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки грузов, личного состава и буксировки прицепов по бездорожью и автомобильным дорогам всех категорий.

История

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 1960-е годы под руководством главного конструктора В. В. Таболина на основе французского военного грузовика «Берлье́» — Berliet GBC 8KT. КрАЗ-260 стал совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана^[2][4].

Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году^[3][5]. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.

Серийное производство началось в 1981 году (КрАЗ-260 предназначался для замены КрАЗ-255Б) и велось параллельно с КрАЗ-255Б1. В том же 1981 году на Херсонском заводе карданных валов освоили выпуск валов для КрАЗ-260^[6].

2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску КрАЗ-260^[7].

Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объём выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %)^[8].

В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что "объединение "АвтоКрАЗ" срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году", после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году^[9].

Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1994 года, всего было выпущено 15 279 шт.^[10][11], после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.

Описание

КрАЗ-260 является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув^[12] (сначала ЯМЗ-238Л^[1], с 1984 года - ЯМЗ-238Б). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре^[2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы^[13].

КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы^[2]. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха^[1].

Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину (от КрАЗ-250) с новой системой вентиляции и обогрева^[14], и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.

Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа, в качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД^[1].

Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом^[2]. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Сцепление двухдисковое сухое.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом.

Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Шины широкопрофильные, 1300х530 - 533^[2].

Варианты и модификации

• КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года, ресурс до первого капитального ремонта - 175 тыс. км^[3].
• КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
• КрАЗ-260В — седельный тягач^[1].
• КрАЗ-260Г — удлинённое шасси^[1].
• КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда (в 1976 - 1977 гг. построены два опытных автопоезда КрАЗ-260Д-9382 с двухосным прицепом КрАЗ-9382 полезной нагрузкой 16,8 тонн; в 1979 - 1980 гг. - еще два КрАЗ-260ДМ-9382 с усиленными полуприцепами грузоподъемностью 17,6 т, всего до 1985 года было изготовлено 22 машины)^[15].
• КрАЗ-260Л — опытный лесовоз, созданный на основе конструкции КрАЗ-255Л1^[16].
• КрАЗ-6437 — лесовоз грузоподъёмностью 30 т, серийное производство которого началось в 1987 году^[17]

Машины на базе КРАЗ-260

• ЭОВ-4422 - одноковшовый войсковой гидравлический экскаватор на базе КрАЗ-260
• КС-3576 - армейский стреловой подъёмный кран на шасси КрАЗ-260Г^[18]
• ППС-84 - понтонный парк
• УСМ-2 - мостостроительная установка на шасси КрАЗ-260Г^[18]
• АТЗ-9,3-260 - автотопливозаправщик на базе КрАЗ-260^[19]
• АЦ-10-260 - автоцистерна для транспортировки светлых нефтепродуктов на базе КрАЗ-260^[19]
• КрАЗ-260 "Торнадо" - водомётная машина на шасси КрАЗ-260, разработанная в начале 2000х годов^[20] и оснащённая водомётом, вспомогательной силовой установкой на базе двигателя ЗМЗ-24-01 и баком для воды. Всего было построено две машины, которые поступили во внутренние войска МВД Украины^[21]
• БМ-21К — 122-мм РСЗО «Град» на шасси КрАЗ-260 с четырёхдверной пятиместной кабиной, первый вариант РСЗО украинской разработки. Оснащён системой быстрого перезаряжания и спутниковой системой наведения. Разработка машины была начата в 2001 году и завершена в 2008 году^[22]. Изготовление первого демонстрационного образца было завершено весной 2009 года, в дальнейшем он был представлен на военном параде в Киеве^[23]
• тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260 - четыре автомашины находятся на вооружении 11-го понтонно-мостового батальона Главного управления оперативного обеспечения вооружённых сил Украины^[24]

9 мая 2018 года на параде в Донецке были представлены демонстрационные образцы двух РСЗО на шасси КрАЗ-260 ("Снежинка" с направляющими для запуска двух 324-мм ракет и "Чебурашка" с направляющими для запуска 64-х 217-мм ракет)^[25].

• 
  КрАЗ-260В в составе подвижного ЗРК С-200
• 
  КрАЗ-260 в качестве боевой машины системы 9K51 «Град»
• 
  КрАЗ-260ДМ автопоезд с полуприцепом
• 
  КрАЗ-260 для транспортировки катера-толкача БМК-Т
• 
  специальный понтонный парк ППС-84

Технические характеристики

Радиус поворота, м	13
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе	30000
по грунту	10000
Колёсная формула	6 × 6
Размер шин	1300×530-533
Запас хода, км	1000
Глубина преодолеваемого брода, м	1,2
Максимальный преодолеваемый подъём, %	58
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м	17,2
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км	34

Способен буксировать прицепы массой до 10 тонн^[3]. На аэродромах применяется для буксировки самолётов массой до 75 т.

Дополнительная информация

• в 2007 году восстановленный армейский бортовой КрАЗ-260Г с двигателем ЯМЗ-238Л был установлен в экспозиции музея КрАЗ

Примечания

1. В. Таболин, В. Петрук, С. Малов. Новый полноприводный КрАЗ // журнал "Автомобильный транспорт", № 7, 1984. стр.48-50
2. В. В. Таболин, С. С. Малов, С. П. Контанистов. Полноприводный КрАЗ-260 // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1981. стр.31-32
3. Автомобили КрАЗ // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1984. стр.30-31
4. М. Б. Андреев. Краснознаменные коллективы отрасли на Доске почёта ВДНХ // журнал "Автомобильная промышленность", № 9, 1982. стр.31-32
5. "Первые цельнометаллические кабины автомобилей КрАЗ начали выпускаться в 1979 году, когда с конвейера завода стали сходить армейские вездеходы КрАЗ-260"
   Олег Колесников. Кабина КРАЗ: прошлое, настоящее и будущее // "Стальной характер" (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 5, 2011. стр.20-24
6. Мирослава Кошкина. Интересные факты из истории Херсона и области // газета "Гривна" (Херсонская область) от 14 мая 2019
7. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Советская энциклопедия», 1984. стр.39
8. А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр.148-150
9. С коллегии Минавтосельхозмаша // журнал "Автомобильная промышленность", № 9, 1989. стр.32-33
10. Дмитрий Гладкий. Заводская коллекция. Музей КрАЗа // "ГРУЗАВТОИНФО", № 98 от 3 апреля 2012
11. Гамма КрАЗов расширяется // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1994. стр.23-34
12. Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1984. стр.29-30
13. канд. экон. н. А. А. Невелев, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Унификация- важное направление повышения эффективности производства // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1978. стр.3-7
14. А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр.143
15. Е. Д. Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
16. КрАЗ-255Б // журнал "За рулём", № 12, 1978. стр.6-7
17. канд. техн. н. А. И. Титков. От 180-тонного БелАЗа до детского велосипеда // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1988. стр.2-5
18. Перспективи розвитку озброєння та військової техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 17-18 травня 2018 року). Львів, НАСВ, 2018. стор.264
19. В. В. Саган, А. В. Завгородній. Перспективи розвитку перевезення пального спеціальною військовою технікою // Перспективи розвитку озброєння та військової техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 11-12 травня 2017 року). Львів, НАСВ, 2017. стор.55-56
20. "Майор Чаус продемонстрировал также макет тяжелого специального водометного монстра под названием «Торнадо». Это сугубо украинское ноу-хау. Модель задумана на базе трехосного грузовика производства Кременчугского автозавода и представляет собой установленную на шасси 12-тонную цистерну, автономный двигатель и подающий воду насос"
    Александр Ильченко. Водомет на базе БТРа Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine // еженедельник "2000", № 22 (74) от 1 - 7 июня 2001
21. С. П. Мазін, С. М. Мельников. Вимоги до характеристик водометної машини для розосередження натовпу під час припинення масових безладь // "Честь i закон", № 1, 2005. стор.34-38
22. В Харькове разработали нью-«Катюшу» Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 11 мая 2009
23. Игорь Шевцов. Украинский потенциал сдерживания Архивная копия от 15 июля 2015 на Wayback Machine // еженедельник "2000", № 5 (544) от 4 - 10 февраля 2011
24. Віталій Стечишин. Відновлено ще одну дорогу життя // газета «Народна армія» від 11 липня 2014
25. Олег Корякин. Донецкие РСЗО "Снежинка" и "Чебурашка" впервые попали на видео Архивная копия от 10 мая 2018 на Wayback Machine // RG.RU от 9 мая 2018

Литература и источники

• Зовёт пример новаторов. На Кременчугском автозаводе имени 50-летия Советской Украины созданы принципиально новые модели автомобилей "КрАЗ-250" и "КрАЗ-260" // "Известия", № 41 от 18 февраля 1981. стр.1
• КрАЗ-260 // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., "Транспорт", 1983. стр.74-75
• Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, "Прапор", 1990.
• Армейские автомобили 1956 - 1990 гг. ЯАЗ/КрАЗ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Ссылки

• КрАЗ-260 // autosoft.ru