Ла-160

Ла-160 «Стрелка»
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-301
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Авиазавод №301
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Первый полёт 11 июня 1947 года
Конец эксплуатации 1947 год
Годы производства 1947 год
Единиц произведено 1
Базовая модель Ла-152
Варианты Ла-168
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ла-160 «Стрелка» (по классификации НАТО — Type 6) — первый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в июне 1947 года.

История создания

[править | править код]

Разработка

[править | править код]

Из теоретических исследований аэродинамики стало ясно, что скорости самолётов вблизи скорости звука породят новые аэродинамические явления. Немецкий аэродинамик Буземанн на Конференции Вольта в 1935 году в Италии предложил использовать известные в авиации стреловидные в плане крылья для эффекта скольжения околозвукового потока, что привело к поискам новых аэродинамическим компоновок крыльев в разных странах. Очевидно, что работы немецких аэродинамиков в этой области стали опорой советских и иностранных конструкций самолётов со стреловидным крылом[1], хотя известный опыт использования скоростных стреловидных крыльев имелся. Особенности такой компоновки на разных скоростях потребовали теоретические и экспериментальные исследования.

Именно на Ла-160 впервые уменьшена вероятность распространения срыва потока к концам стреловидного крыла с помощью двух пар гребней на его верхней поверхности. В том же году позднее в США применены похожие решения.

Разработка истребителя «160» в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина началась в 1946 году. Самолёт должен был иметь крыло стреловидностью в 35° из скоростных профилей ЦАГИ. На Ла-160 установили двигатель РД-10ЮФ с форсажной камерой, для её охлаждения в обшивке предусмотрен вырез. Сопловая часть охлаждалась наружным воздушным потоком. Самолёт оснастили катапультируемым креслом. Бронирование как на самолёте «156». Предполагалось вооружить «160» тремя пушками НС-23. Истребитель построили весной 1947 года, но с парой орудий Н-37 с боекомплектом по 30 снарядов на ствол. Самолёт получил прозвище «Стрелка».

Испытания

[править | править код]

1 июня лётчик-испытатель И. Е. Фёдоров впервые поднял в воздух новый истребитель. Летные испытания Ла-160, проведённые в июне-сентябре 1947 года, впервые дали достоверный материал об особенностях устойчивости и управляемости самолёта со стреловидным крылом. Подтвердилось, что нужны аэродинамические гребни по верхней стороне стреловидного крыла. Такие гребни были поставлены по два на каждой консоли крыла. На Ла-160 была достигнута скорость М=0,92 в полёте со снижением (1050 км/ч на высоте 5700 м) при работе двигателя на форсаже. Истребитель «160» стал первым советским самолётом, преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости.

Ла-160 так и остался в единственном экземпляре, причиной этому стало приобретение в Англии более мощных турбореактивных двигателей. Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и лётные испытания истребителя позволили выработать рекомендации для более совершенных МиГ-15 и Ла-15.[2]

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 960 км/ч
    • на высоте: 970 км/ч на 5000 м (М=0,92)
  • Практическая дальность: 1000 км
  • Продолжительность полёта: ч
  • Практический потолок: 12 200 м
  • Время набора высоты: 5000 м за 4,4 мин
  • Время виража: с на 5000 м
  • Нагрузка на крыло: 255 кг/м²
  • Длина разбега: 500 м
  • Длина пробега: 500 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 37 мм пушка Н-37 с 30 патр. на ствол

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Авиару.РФ Истребитель Ла-160 "Стрелка". Дата обращения: 22 сентября 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
  2. ↑ Большая авиационная энциклопедмя "Уголок неба". Дата обращения: 8 апреля 2009. Архивировано 22 апреля 2009 года.

Литература

[править | править код]
  • Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 262-268. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
  • Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 653-654. — ISBN 5-699-13732-7.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.

Ссылки

[править | править код]