ЛиАЗ-5280

ЛиАЗ-5280
Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Нижнем Новгороде
Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Нижнем Новгороде
Завод-изготовитель
  • Флаг России ЛиАЗ
  • Флаг России ВЗТМ (сборка)
  • Флаг России Петрозаводский ЦКР (сборка)
Выпускался, гг. 2005 — 2012
Назначенный срок службы, лет 12
Экземпляры 265
(всех модификаций)[1][2]
Масса без пассажиров, т 10, 3
Снаряжённая масса, т 17, 78
Макс. скорость, км/ч 65
Вместимость, чел.
Мест для сидения 22 — 23
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 116
Габариты
Длина, мм 11800
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3470
Низкопольность, % 0
База, мм 5840
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Освещение салона лампы накаливания
Двигатель
Тип
  • ДК-213
  • ЭК-213
  • ЭДК-213
Мощность, кВт 115
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Троллейбус оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектовался задними мостами Raba. Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса, так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. Было выпущено 265 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и ПТ-5280.02[1][2].

Техническое устройство

[править | править код]

Троллейбус ЛиАЗ-5280 предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с капитальным покрытием и рассчитан на эксплуатацию при температурах воздуха от минус 40° до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при температуре 20°С и в районах, расположенных на высоте до 1200 метров над уровнем моря.

На ЛиАЗ-5280 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. На крыше установлены постамент и рама с оборудованием, а также труба, короба и раструб, предназначенные для прокладки проводов и жгутов при монтаже оборудования. На постаменте размещены два реактора помехоподавления ИК-20А, асбоцементная плита с шунтовыми сопротивлениями СР-200 и основание токоприемников РТ-6И. На раме смонтированы клеммовая коробка с демпферным сопротивлением, преобразователи напряжения ПНР-100, ящики пуско-тормозных сопротивлений КФ-51Г и групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б-1.

Технические характеристики

[править | править код]

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ):

  • Колёсная формула — 4х2 / задние
  • Схема компоновки — расположение тягового электродвигателя продольное в заднем свесе
  • Тип кузова — вагонного типа, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий
  • Количество дверей — три двухстворчатые двери
  • Кабина водителя — полузакрытого или закрытого типа
  • Количество мест для сидения
    • 22+1
    • 23+1
  • Пассажировместимость — 116
  • Распределение статической нагрузки, передаваемой на дорогу колёсами троллейбуса при полной конструктивной массе
    • через колёса передней оси — 7250
    • через колёса задней оси — 10530
  • Габаритные размеры
    • длина до лестницы / с лестницей — 11400 / 11800
    • ширина по кузову / по зеркалам — 2500 / 3400
    • высота (с опущенными токоприёмниками) — 3470
    • база — 5840
    • колея передних / задних колёс — 2050 / 1840
  • расчётная максимальная конструктивная скорость при заявленных шинах, тяговом электродвигателе ДК-213 — не более 65 км/ч

История

[править | править код]

Неудачную попытку наладить серийное производство троллейбусов Ликинский автобусный завод предпринял в начале 1990-х годов, изготовив опытный экземпляр ЛиАЗ-5256Т. Официально ЛиАЗ начал производить троллейбусы с 2005 года, поставляя готовые машинокомплекты подрядчикам, оснащавшим кузова всем необходимым электрооборудованием. В декабре 2007 года на ЛиАЗе было открыто собственное производство троллейбусов, которое включало в себя полный производственный цикл[1][3].

Модификации

[править | править код]
Перечень модификаций
  • ЛиАЗ-5280 — оригинальная модификация, выпускаемая на Ликинском автобусном заводе с 2008 по 2012 год. Всего было выпущено 78 троллейбусов.
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) — модификация, прошедшая досборку на Волгоградском заводе транспортного машиностроения с 2005 по 2010 год. Всего было выпущено 185 троллейбусов.
  • ПТ-5280.02 — модификация троллейбуса ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ), прошедшая сборку на Петрозаводском ЦКР в 2006 году. Всего было выпущено 2 троллейбуса.

Эксплуатирующие города

[править | править код]

По состоянию на ноябрь 2023 года ЛиАЗ-5280 обеих модификаций эксплуатируется в следующих городах:

Эксплуатирующие города
Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация и количество (актуальное)
 Россия  Иркутск МУП «Иркутскгортранс» ЛиАЗ-5280: 10
 Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска ЛиАЗ-5280: 7, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 7
 Иваново МУП «ИПТ» ЛиАЗ-5280: 4
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» ЛиАЗ-5280: 8
 Нижний Новгород ГП НО «Нижегородэлектротранс» ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 17
 Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» ЛиАЗ-5280: 5, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 1
 Рязань МУП «УРТ» ЛиАЗ-5280: 9
 Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс» ЛиАЗ-5280: 1
 Санкт-Петербург Инициативная группа «Неватролл» ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 1
 Ставрополь ГУП СК «Крайтранс» ЛиАЗ-5280: 1
 Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 1
 Тула МКП «Тулгорэлектротранс» ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 6
 Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 40
 Ярославль АО «Яргорэлектротранс» ЛиАЗ-5280: 11, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ): 6

Особенности троллейбуса

[править | править код]

Хоть троллейбусные кузова выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.

Основные недостатки троллейбуса

[править | править код]
  • «Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗа-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач).
  • В машинах досборки ВЗТМ холодно в салоне в зимнее время года.

Галерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 "Группа ГАЗ" открыла троллейбусное производство на Ликинском автобусном заводе. НТА-Приволжье (6 декабря 2007). Дата обращения: 27 декабря 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.
  2. ↑ 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2012. — № 10. — С. 110-111. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  3. ↑ Федор Лапшин. «Рога» для ЛиАЗа // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2. Архивировано 14 декабря 2013 года.

Ссылки

[править | править код]