Р-6

Р-6 (АНТ-7)
Тип	многоцелевой самолёт
Разработчик	АГОС ЦАГИ
Производитель	Заводы № 22, № 31
Главный конструктор	Туполев А. Н.
Первый полёт	май 1930[1]
Начало эксплуатации	1931
Конец эксплуатации	1944[2]
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1931 — 1936
Единиц произведено	406[1]
Базовая модель	ТБ-1
Варианты	ПС-9, МДР-2
Медиафайлы на Викискладе

Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трёхместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец).

Конструкция самолёта родственна ТБ-1 (АНТ-4).

История появления

В середине 1920-х годов имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полётов в тыл противника». Эти самолёты должны были произвести разведку целей, прикрывать бомбардировщики на расстояниях дальше радиуса действия истребителей и самостоятельно атаковать небольшие объекты. Самолёт должен был иметь дальность сравнимую с дальностью тяжелых бомбардировщиков, мощное вооружение и маневренность позволяла вести воздушный бой.^[3] На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателями, но меньших размеров и массы. При двух двигателях BMW-VI (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям-бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.

Серийное производство

После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. Серийный самолёт стал тяжелее опытного на 126 кг. Двигатели М-17 (советская копия BMW V1E7) были тяжелее аналогов на 60 кг, а отечественные колеса добавили ещё 28 кг. В результате серийный самолёт уступал опытному в максимальной скорости и практическом потолке.^[4] После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано назавод № 31 в Таганроге, где производились поплавковые версии МР-6.

В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось по 1935 год. Кроме того на заводе № 126 собрали ещё 20 Р-6. Всего было выпущено 406 самолётов.

Экипаж — 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.

Производство самолётов (по данным заводов)

	Производитель	1931	1932	1933	1934	1935	1936	Всего
Р-6	№ 22 (Фили)	15	30					45
	№ 126 (Комсомольск-на-Амуре)						20	20
МР-6	№ 31 (Таганрог)		1	50	20			71
КР-6	№ 22 (Фили)				150	20		170
КР-6А					72	28		100
Всего		15	31	50	242	48	20	406

Конструкция самолёта^[5]

Р-6 (АНТ-7) двухмоторный с тянущими моторами свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Конструкция самолёта была цельнометаллическая. Обшивка из гофрированных листов кольчугалюминия.

• Крыло - состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Подобный силовой набор крыла состоит из четырёх лонжеронов и стрингеров. Лонжероны в сечении — плоские трубчатые раскосые фермы, изготовленные из кольчугалюминия. Продольный силовой набор — нервюры ферменной конструкции из кольчугалюминия, установленные с шагом 1 м.
• Механизация крыла — элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Элероны имели большую площадь и состояли из трубчатых лонжеронов и гофрированной обшивки.
• Фюзеляж — состоит из трех частей — носовая, средняя и хвостовая, стыковавшиеся между собой болтами. Обшивка фюзеляжа — тонкий гофрированный лист, силовой набор ферменной конструкции, склепанной из кольчугалюминиевых труб. В носовой части фюзеляжа располагался стрелок-наблюдатель с пулеметной установкой, за ним размещалась кабина пилота. В средней части находилась поворотная пулеметная установка, которая выдвигалась вниз. В хвостовой части сверху располагалась ещё одна пулеметная турель.
• Хвостовое оперение — конструктивно аналогично крылу. Стабилизатор поворотный, отклоняется на + — 5 градусов. Поворот осуществлялся от штурвала в кабине летчика, связанный тросовой проводкой с винтовым домкратом.
• Двигатели — водяного охлаждения с деревянными воздушными винтами. Моторама изготовлена из стальных труб и крепится к центроплану болтами. Водяные радиаторы устанавливались в мотогондолах под двигателями. Топливные баки, клепанной конструкции из кольчугалюминия, располагались в крыле.
• Шасси — неубирающиеся, изготавливалось из стальных труб. Задний костыль самоориенттирующийся. Амортизация шасси и костыля — резиновая, шнуровая. В зимнее время колеса шасси заменялись на лыжи.
• Приборное оборудование — на приборной доске пилота располагались тахометры, термометры и манометры воды и масла, указатели уровня бензина в баках, указатели поворота, скорости, высотомер, часы и компас. У стрелка-бомбардира находились компас, указатель скорости, часы, термометр воздуха и навигационный визир. В передней кабине размещался фотоаппарат.

Эксплуатация

К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.

Модификации

• Р-6 «Разведчик шестой» — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков; первый полёт в 1930 году
• Р-6Л «Лимузин» — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в одном экземпляре в июле 1933 года. Разбился в сентябре 1933 года из-за плохих погодных условий.
  Основная статья: Катастрофа АНТ-7 под Подольском
• МР-6 «Морской разведчик шестой» — самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932—1934 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1, самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология^[6].
• КР-6 2М-17 «Крейсер-разведчик» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесён ряд изменений — введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колёса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
• ПС-7 «Пассажирский самолёт седьмой»  — гражданский самолёт ПС-7 для перевозки грузов и пассажиров, первоначально был с открытой кабиной, но позже машину начали делать с закрытой кабиной. Кабины лётчика и бортмеханика были в передней части самолёта, позади пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолёты летали со скоростью 170—180 км/ч^[7].
• П-6 «Пассажирский (самолет) шестой» — гражданский самолёт для перевозки грузов и пассажиров.

Роль в истории

Рекорды

Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км^[8]

На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полёт над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.

С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).

Р-6 (АНТ-7) в музеях

По сообщениям прессы, в 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 1980-х годах Р-6^[9]. Согласно информации прессы, он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.

Использовавшие страны

Военные операции

 СССР

• ВВС СССР

Гражданская авиация

 СССР

• Аэрофлот

Тактико-технические характеристики

Приведены данные второго прототипа, головного Р-6.

Источник данных: Шавров, 1985; Gunston, 1995.

Технические характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 15,06 м
• Размах крыла: 23,2 м
• Высота: 6,92 м
• Площадь крыла: 80 м²
• Масса пустого: 3900 кг
• Масса снаряжённого: 4690 кг
• Нормальная взлётная масса: 6130 кг
• Максимальная взлётная масса: 1440??
• Силовая установка: 2 × поршневой М-17Ф
• Мощность двигателей: 2 × 715 л.с. (2 × 533 кВт)
• Воздушный винт: двухлопастной, деревянный
• Диаметр винта: 3,3 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 240 км/ч
  • на высоте: 212 км/ч на 5000 м
• Посадочная скорость: 110 км/ч
• Практическая дальность: 1680 км
• Практический потолок: 5620 м
• Время набора высоты: 5000 м за 39,3 мин
• Нагрузка на крыло: 76,6 кг/м²
• Тяговооружённость: 121 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
• Боевая нагрузка: 790 кг

Примечания

1. Gunston, 1995.
2. Шавров, 1985.
3. авиару.рф Разведчик- бомбардировщик Р-6 (АНТ-7).
4. http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Туполев Р-6
5. Максимилиан Саукке. Самолёты Туполева
6. Сергей Богатко. Крылатые Лодки Штурмуют Перевалы. — Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1. Архивировано 5 марта 2019 года. Источник  (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 5 марта 2019 года.
7. Павел Мигалев. Гидропорт Иркутский // Копейка : газета. — Иркутск: Издательская группа номер один, 2006. — Вып. 10 от 17 марта. Архивировано 11 мая 2008 года.
8. Оскар Круус. Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.
9. За літак Р-6, який першим в світі досяг північного полюса, американці пропонували 500 кг золота // Оглядач (недоступная ссылка)

Литература

• М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев. Архивная копия от 11 апреля 2009 на Wayback Machine
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.

Ссылки

• Фотографии Р-6 // svavia.ru.