Сварка оплавлением

Контактная сварка непрерывным оплавлением трубы газопровода диаметром 1420 мм в Пскове на заводе ТЭСО

Сварка оплавлением металлов — один из способов контактной стыковой сварки. При сварке оплавлением вначале на детали подают напряжение от сварочного трансформатора, а затем их сближают с заданной скоростью. При соприкосновении деталей в образующихся отдельных контактах вследствие большой плотности тока металл контактов быстро нагревается и взрывообразно разрушается. Часть выделившегося при этом тепла безвозвратно теряется в атмосфере с брызгами металла, другая часть благодаря теплопроводности накапливается в стыке. Накопление тепла в процессе непрерывного образования и разрушения контактов — перемычек обеспечивает нагрев торцов деталей. К концу процесса нагрева на торцах образуется сплошной слой жидкого металла. В этот момент резко увеличивается скорость сближения деталей. Торцы соединяются, большая часть жидкого металла вместе с поверхностными плёнками и частью твердого металла выдавливается из зоны сварки, образуя утолщение — грат. Сварочный ток выключается во время осадки деталей. Основная технологическая роль оплавления заключается в нагреве деталей до образования на торцах слоя расплавленного металла и в получении соответствующего распределения температур в околошовной зоне для проведения последующей осадки и удаления расплава и оксидов[1][2][3][4].

Момент сварки ленточной пилы на машине для контактно-стыковой сварки оплавлением FBWM-60 "Chaika".

Преимуществами стыковой сварки оплавлением являются: высокая производительность; относительно низкий расход электроэнергии при высоком КПД; простота подготовительных операций; возможность соединения большой номенклатуры материалов, в том числе разнородных материалов; простота управления, благодаря автоматизации оборудования; стабильно высокое качество сварных соединений, так как остатки перегретого металла и разрушенной оксидной пленки не остаются в стыке, а вытесняются наружу вместе с гратом в процессе осадки[5].

Процесс оплавления может быть прерывистым и непрерывным. Сварка оплавлением имеет преимущества перед сваркой сопротивлением: торцы заготовок перед сваркой не требуют тщательной подготовки, можно сваривать заготовки с сечением сложной формы и большой площадью, а также разнородные металлы. Стыковую сварку оплавлением применяют для соединения заготовок сечением до 100 000 мм2. Типичными изделиями являются элементы трубы, колеса, кольца, рельсы[6], железобетонная арматура, листы, ленточные пилы. Контактная сварка оплавлением — один из широко распространённых методов сварки давлением, он позволяет существенно расширить номенклатуру свариваемых материалов по сравнению со сваркой плавлением[7].

Специализированные машины для сварки оплавлением стали выпускаться к 1930 году. Они были разработаны, в частности, фирмами «Ля судур электрик» (Франция) и «General Electric», обеспечивающие контроль времени выполнения технологического процесса с высокой точностью[8]. В 1933 году ленинградским заводом «Электрик» были выпущены четыре марки машин для контактной сварки различной мощности; при этом мощность машины АСА-3 достигала 6 кВА, а машины АС-75 при непрерывной работе — 75 кВА, при прерывистой работе — 120 кВА (сечение стального проката до 1800 мм2, латуни — 600 мм2).

К общим недостаткам контактных машин известных зарубежных производителей можно отнести: расположение зажимов лент не симметричное по отношению к оси сварочного трансформатора не обеспечивает равномерного нагрева лент при термообработке (электромагнитное поле трансформатора смещает линии тока); большие массы подвижных зажимов обуславливают малые скорости осадки при сварке сечений, которые являются минимальными для сварочной машины; процесс оплавления сопровождается выделением большого количества частиц металла в виде брызг и аэрозолей. Поэтому во всех сварочных машинах чрезвычайно уязвимы подшипники каретки подвижного зажима и поверхности медных токоподводящих губок; для шлифовки токоподводов необходимо их снятие со сварочной машины.[9]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Контактно-стыковая сварка оплавлением. Дата обращения: 4 декабря 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. ↑ Wissensfloater - Abbrennstumpfschweißen von Schienen. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 12 декабря 2016 года.
  3. ↑ Проблемы контактной стыковой сварки ленточных пил, проволоки и стержней / Д. В. Чайка, В. Г. Чайка, Б. И. Волохатюк // К.: Сварщик. – 2008. – № 5 (63). – С. 28-33.
  4. ↑ Серия машин «Чайка» для контактной стыковой сварки ленточных пил, проволок и стержней / Д. В. Чайка, В. Г. Чайка, Б. И. Волохатюк, // К.: Автоматическая сварка. – 2008. – № 10 (666). – С. 53-56.
  5. ↑ Контактная стыковая сварка: метод оплавлением и метод сопротивлением. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  6. ↑ Рельсосварочная машина МСР 6301А. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 15 ноября 2015 года.
  7. ↑ Сварка оплавлением. Дата обращения: 4 декабря 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  8. ↑ История стыковой сварки. Дата обращения: 4 декабря 2013. Архивировано 26 декабря 2012 года.
  9. ↑ Чайка - «Умные» зажимы контактных стыковых машин «Чайка» для сварки лент и стержней - Сварка ленточных пил, ленточные пилы. www.ukrchaika.com.ua. Дата обращения: 6 июля 2017. Архивировано 19 декабря 2016 года.