Серебряная линия (Вашингтонский метрополитен)

У этого термина существуют и другие значения, см. Серебряная линия.

Серебряная линия
Silver Line Вашингтонский метрополитен
Открытие первого участка	26 июля 2014
Длина, км	47,6 км
Количество станций	28
Конечные станции	Ларго-таун-сентер и Ashburn station^[вд]
Электродепо	2, 1 строится

Серебряная линия
Условные обозначения
SR 267 Даллас Гринуэй Эшбёрн Лаудон гэйтвей Электродепо Аэропорт имени Даллеса SR 267 Даллас Аксесс Роад Инновейшн сенте Херндон Рестон таун сенте оборотные тупики Вель — Рестон-Ист Спринг-Хилл Гринсборо Тайсонс-Конэ Кэпитал Белтвей Маклин SR 267 Даллас Аксесс Роад Депо Фолс-Чёрч Ответвление Оранжевой линии Ист-Фолс-Чёрч I-66 Кастис Мемориал паркуэй Баллстон — Эм-Ю Виргиния-сквер — Джи-Эм-Ю Кларендон Кот-Хаус Ответвление Синей линии Росслин I-66 Кастис Мемориал паркуэй р.Потомак Фогги-Боттом — Джи-Дабл-ю-Ю Фаррагут-Уэст Уличный переход на ст. Фаррагут-Норт ССВ к Красной линии Мак-Фёрсон-сквер Метро-Сентер (станция метро) Федерал-Триэнгл Смитсониан Ланфан-плаза Федерал-Сентер Саут-Уэст I 395 (3-й Стрит тоннель) Первый Стрит тоннель к Юнион Стейшн Кэпитал-Саут Истерн-Маркет Потомак-авеню Стэдиум-Армэри Река Анакостия Ответвление Оранжевой линии Участок, совместный с Синей линией Бэннинг-роад Кэпитал Хайтс Эдиссон роуд Морган-Булевард Кэпитал Белтвей Ларго-Таун-Сентер Задел под ответвление

Серебряная линия (англ. Silver Line (Washington Metro)) — линия Вашингтонского метрополитена, расположенная на территории округов Фэрфакс и Арлингтон штата Виргиния, Вашингтона, округа Принс-Джорджес штата Мэриленд. Представлена 28 станциями. Линия содержит наземные, надземные (на эстакаде) и подземные участки как глубокого так и мелкого заложения. Имеет общие участки с Оранжевой и Синей линией. Станций, принадлежащих линии, только 11. В 2022 году открылся пусковой участок второй фазы сразу с 6 станциями.

Общее описание

Строительство Серебряной линии преследовало две цели. Первая — связать метрополитеном Вашингтон, округ Колумбия и Вашингтонский аэропорт им. Даллеса и города Тайсон, Рестон, Херндон, и Эшберн. Вторая заключается в ускорении развития городов в округе Фэрфакс и снизить общую зависимость от автомобильного трафика в деловой центр, крупнейшего Вирджинии и 12-го по величине в стране. Площадь района сравнима по размерам с центра Вашингтона, округ Колумбия, но изолирована от соседних районов и не имеет развитой дорожной сети.^[1] Серебряная линия также обеспечит большую транспортную доступность к музею Удвар-Хейзи, филиалу Национального музея авиации и космонавтики , расположенного возле аэропорта Даллеса. С открытием первой очереди, запущен автобус от Вель — Рестон-Ист до музея Удвар-Хейзи^[2].

В отличие от всех ранее существующих линий Вашингтонского метро, которые были спроектированы и построены WMATA (Washington Metropolitan Area Transit Authority), эта линия спроектирована и построена Вашингтонским управлением аэропортов (MWAA — Metropolitan Washington Airports Authority), но управляется WMATA. Финансирование первого этапа проекта составило: 43% или $900 млн из федерального бюджета, 28% — специальный налог на коммерческую недвижимость рядом с серебряной линией и 28% от увеличения на $0.50 платы за проезд по платной дороге им. Даллеса^[3]. Финансирование второго этапа проекта разделяют Лауден, графство Фэрфакс, Вирджиния и MWAA^[3].

Изначально планировалось, что восточной конечной станцией станет Стэдиум-Армэри, в 2012 году план был изменён в пользу Ларго-Таун-Сентер, потому что тупики Стэдиум-Армэри были недостаточной длины для оборота поездов^[4]. С востока Серебряная линия следует вместе с синей и оранжевой линиями через Вашингтон, Округ Колумбия, через Арлингтон вместе с Оранжевой линией и разделяется с ней к востоку от станции Ист-Фолс-Чёрч. Новые пути пролегают в разделительной полосе автодороги Даллас аксесс роад, затем по эстакаде вдоль автодороги Виргиния №123. Эстакада проходит над кольцевой дорогой Кэпитал Белтвей, с обеих сторон от неё находится по станции, так же на эстакаде. Затем маршрут линии в тоннеле переходит в разделительную полосу автодороги Виргиния №7, снова на эстакаду, ещё две станции на эстакаде. И снова маршрут линии возвращается в разделительную полосу Даллас аксесс роад. Пять новых станций будут построены в разделительной полосе Даллас аксесс роад с вестибюлями и пешеходными переходами над автодорогой. На станции Херндон построена ещё в 1999 году 1,750-местная перехватывающая парковка со съездами с Даллас аксесс роад, сейчас этот объект используется как автовокзал. Автопарковка подвергается критике из-за предполагаемых конструктивных недочётов.^[5] Первоначально планировалось, что до аэропорта будет тоннель до станции, расположенной рядом с терминалом. Для электродепо будет ответвление на Запад, к северу от взлётно-посадочных полос аэропорта. Две последние станции также будут находится в разделительной полосе Даллас аксесс роад, в городе Эшберн.^[6] Таким образом, на линию ляжет пассажиропоток из аэропорта, из дальнего западного пригорода Вашингтона, и пассажиры, совершающие пересадку с пригородных автобусов. В настоящее время весь пассажиропоток ложится на наземный общественный транспорт. В отличие от наземного транспорта, серебряная линия, как ожидается, обеспечит движение поездов каждые шесть минут в часы пик и каждые четырнадцать минут в другие часы.^[7]

Примечания

1. Silver Line Activation Plan  (неопр.). WMATA. Дата обращения: 28 июня 2014. Архивировано 9 февраля 2014 года.
2. Robert Thomson (2014-06-19). "New bus to the air and space museum in Virginia". Washington Post. Архивировано 26 января 2018. Дата обращения: 25 января 2018.
3. Frequently Asked Questions (англ.). Virginia Department of Rail and Public Transportation. Дата обращения: 14 января 2008. Архивировано 7 апреля 2015 года.
4. Nikki Kahn (2012-12-05). "Metro details Silver Line service changes". The Washington Post. Архивировано 8 июля 2018. Дата обращения: 17 декабря 2018.
5. Bill Turque (2008-01-27). "Authorities Cringe as Va. Garage Crumbles". The Washington Post. Архивировано 12 октября 2008. Дата обращения: 19 декабря 2009.
6. Full Route Map (англ.) (PDF). MWAA. Дата обращения: 30 ноября 2010. Архивировано из оригинала 7 мая 2015 года.
7. Metro Core Capacity Study (англ.) (PDF). WMATA. Дата обращения: 30 ноября 2010. Архивировано 3 декабря 2010 года.