![]() | |
---|---|
Описание этапа | |
![]() 7 этап из 11 в сезоне 2010 WTCC на Masaryk Circuit (Брно, Чехия) | |
49°12′17″ с. ш. 16°27′02″ в. д.HGЯO | |
Дата | 1 августа 2010 года |
Место | Брно, Чехия |
Трек |
Masaryk Circuit 5.403 км |
Первый заезд | |
Круги | 12 |
Поул-позиция | |
Пилот |
![]() |
Время | 2:10,860 |
Подиум | |
1-й |
![]() |
2-й |
![]() |
3-й |
![]() |
Быстрейший круг | |
Пилот |
![]() |
Время | 2:12,167 |
Второй заезд | |
Круги | 10 |
Подиум | |
1-й |
![]() |
2-й |
![]() |
3-й |
![]() |
Быстрейший круг | |
Пилот |
![]() |
Время | 2:12,737 |
Чешский этап FIA WTCC 2010 — седьмой этап сезона 2010. Гоночный день проведён на трассе имени Масарика рядом с чешским городом Брно 1 августа.
В пятый раз WTCC посещает Чехию и приезжает на трассу имени Масарика.
Победы на этапе разделили два британца — Роберт Хафф и Энди Приоль.
Первый сегмент получился укороченным и довольно скомканным — виной всему стал Фабио Фабиани. Итальянец в неудачном месте разбил свой BMW, в результате чего судьи лишь за 10 минут до конца сессии сняли режим красных флагов.
Неразбериха последних минут принесла двух неожиданных неудачников — Приоль проиграл месту во втором сегменте чуть больше сотой секунды, а Монтейру — 2,5 десятых. Во второй сегмент прошёл единственный частник — Колин Тёркингтон, все тренировки державшийся в лидирующей группе.
Дуэт лидеров второго сегмента не изменился — Хафф завоевал первый в сезоне поул, а Тарквини смог всего на 0,007 опередить пилота BMW № 29.
Неудачно провёл отбор на стартовое поле лидер чемпионата — Иван Мюллер оказался лишь восьмым в Q2, ровно по середине квартета турбодизельных SEAT León 2.0 TDI. Лучшим новичком на старте стал Норберт Мицелис — венгр в третий раз в сезоне стартует шестым.
Вскоре после квалификации руководство чемпионата объявило, что BMW старой спецификации показывают слишком быстрые результаты для частного зачёта. В связи с этим гонщики, участвующие в этапах на этой технике отныне не смогут бороться в зачёте независимых пилотов.[1] Первым попавшим под данное правило стал Колин Тёркингтон.
Старт прошёл спокойно — в лидирующей группе лишь Меню смог совершить обгон, опередив Августо Фарфуса.
Уже на первом круге случилась массовая авария — стычка между Бартом и Жене спровоцировала контакт между Поульсеном и Приолем. На трассе появилась машина безопасности.
С её уходом Мицелис пытается опередить провалившеося на рестарте Тёркингтона. После контакта в венгром Колин теряет скорость и на него налетает Иван Мюллер. Француз выбывает из борьбы с повреждённой подвеской, Норберт застревает в гравии; Тёркингтон (как и до этого Приоль) повреждает аэродинамический обвес и на нескольких следующих торможениях частично теряет элементы аэродинамики передней части машины. Колин, в итоге, смог сохранить достаточно высокое пятое место и до финиша оттормаживал более быстрых пилотов — самым активным из которых был Нюкьер. Позади пытался пробиться наверх Приоль — после нескольких неудачных попыток он всё же прошёл сначала датчанина, а потом и не особо сопротивлявшегося коллегу по BMW. Какое-то время державшийся седьмым Монтейру ближе к финишу пропустил Приоля и Поульсена (Кристиан хоть и выступал в частном зачёте, но использовал ту самую «устаревшую» облегчённую модификацию BMW). Пилот машины № 24 вообще стал обладателем впечатляющего прорыва по ходу заезда — после стартового разворота он был лишь 20-м, но преимущество техники и «стоппер» в лице Тёркингтона позволили ему пробиться к финишу на девятое место, которое после штрафа О`Янга стало восьмым.
Во главе пелотона Роберт Хафф так и доехал до первой в сезоне победы.
После финиша второй гонки результат О`Янга был пересмотрен — одну из его атак на Мотейру признали выходящей за рамки дозволенного правилами.
Стартовавший с поула О`Янг быстро провалился в конец первой десятки. Пытавшийся было бороться с представителями заднеприводной техники Нюкьер смог доехать только до четвёртого поворота — вылет и сход. Пелотон возглавили два BMW — Тёркингтона и Приоля. Энди в начале второго круга вышел в лидеры и быстро создал такой отрыв, что его победа стала лишь делом времени. Тёркингтон же попал под атаки Тарквини. Правда итальянца хватило не надолго — после ошибки на четвёртом круге он пропустил вперёд Меню, а за два круга до финиша и вовсе сошёл из-за проблем с инжектором.
На последних кругах Фарфус пытался отнять у Хаффа четвёртое место, но британец выстоял.
В итоге Приоль одержал свою пятую в сезоне победу (и 50-ю для BMW в истории выступлений в WTCC), ещё больше подобравшись к итальяно-французскому дуэту лидеров чемпионата. Лидер сезона Иван Мюллер не набрал в Чехии ни единого зачётного балла.
Время отбора: 2:19,753
Поз | № | Класс | Пилот | Машина | Время (Отрыв) |
Лучший круг |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | 28:46.901 | 2:12,716 | |
2 | 1 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +0,796 | 2:12,641 | |
3 | 8 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | +2,036 | 2:12,261 | |
4 | 10 | ![]() |
BMW 320si | +2,345 | 2:12,167 | |
5 | 11 | ![]() |
BMW 320si | +12,874 | 2:13,903 | |
6 | 29 | ![]() |
BMW 320si | +13,202 | 2:13,647 | |
7 | 17 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +14,256 | 2:13,416 | |
8 | 24 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +15,680 | 2:13,697 |
9 | 3 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +16,524 | 2:13,635 | |
10 | 26 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +18,780 | 2:14,119 |
11 | 25 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +20,905 | 2:13,928 |
12 | 18 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +21,363 | 2:14,014 | |
13 | 15 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +22,484 | 2:14,108 |
14 | 21 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +24,250 | 2:13,988 |
15 | 19 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti | +26,554 | 2:14,382 |
16 | 16 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +39,022 | 2:14,253 |
17 | 20 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti | +45,467 | 2:13,913 |
18 | 33 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +1:24,872 | 2:18,446 |
НК | 6 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | +6 кругов | 2:25,141 | |
Сход | 5 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +9 кругов | 2:24,152 | |
Сход | 4 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +12 кругов | ||
Сход | 2 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +12 кругов |
* Дэррил О`Янг наказан прибавлением времени к финишному результату и штрафу в 10 позиций на старте во время следующих двух гонок, согласно протоколу 9.[2]
Поз | № | Класс | Пилот | Машина |
---|---|---|---|---|
1 | 20 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti |
2 | 17 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
3 | 29 | ![]() |
BMW 320si | |
4 | 11 | ![]() |
BMW 320si | |
5 | 10 | ![]() |
BMW 320si | |
6 | 8 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | |
7 | 1 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
8 | 7 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | |
9 | 24 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
10 | 3 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
11 | 26 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
12 | 25 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
13 | 18 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
14 | 15 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
15 | 21 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
16 | 19 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti |
17 | 16 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
18 | 33 | Ч | ![]() |
BMW 320si |
19 | 6 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | |
20 | 5 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
21 | 2 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | |
22 | 4 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI |
Хорди Жене и Том Коронель отправлены в конец стартовой решётки согласно судейским протоколам 5 и 6 (нарушение режима закрытого парка между гонками).[3][4]
Поз | № | Класс | Пилот | Машина | Время (Отрыв) |
Лучший круг |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | ![]() |
BMW 320si | 22:22.054 | 2:12,929 | |
2 | 29 | ![]() |
BMW 320si | +2,254 | 2:13,440 | |
3 | 8 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | +3,353 | 2:13,045 | |
4 | 7 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | +5,347 | 2:13,175 | |
5 | 10 | ![]() |
BMW 320si | +5,724 | 2:12,993 | |
6 | 3 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +7,501 | 2:13,273 | |
7 | 20 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti | +10,212 | 2:13,434 |
8 | 18 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +11,698 | 2:13,395 | |
9 | 26 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +12,581 | 2:13,937 |
10 | 2 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +16,584 | 2:13,968 | |
11 | 25 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +19,233 | 2:14,243 |
12 | 6 | ![]() |
Chevrolet Cruze LT | +20,016 | 2:14,461 | |
13 | 4 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +20,555 | 2:14,677 | |
14 | 5 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +20,837 | 2:14,202 | |
15 | 19 | Ч | ![]() |
Chevrolet Lacetti | +23,840 | 2:14,670 |
16 | 21 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +52,062 | 2:14,384 |
17 | 16 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +52,309 | 2:15,979 |
18 | 1 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +2 круга | 2:12,737 | |
19 | 24 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +2 круга | 2:14,046 |
20 | 33 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +2 круга | 2:18,831 |
Сход | 15 | Ч | ![]() |
BMW 320si | +6 кругов | 2:14,058 |
Сход | 17 | ![]() |
SEAT León 2.0 TDI | +10 кругов |
К времени Меди Беннани добавлено штрафное время за создание аварийной ситуации по ходу гонки (согласно судейскому протоколу № 10).[5]
Поз | Пилот | Очки |
---|---|---|
1 | ![]() |
199 |
2 | ![]() |
194 |
3 | ![]() |
183 |
4 | ![]() |
167 |
5 | ![]() |
116 |
Поз | Пилот | Очки |
Поз | Конструктор | Очки |
---|---|---|
1 | ![]() |
445 |
2 | ![]() |
405 |
3 | ![]() |
382 |
Поз | Конструктор | Очки |
Поз | Пилот | Очки |
---|---|---|
1 | ![]() |
96 |
2 | ![]() |
78 |
4 | ![]() |
68 |
5 | ![]() |
61 |
Поз | Пилот | Очки |
Поз | Команда | Очки |
---|---|---|
1 | ![]() |
164 |
2 | ![]() |
121 |
3 | ![]() |
79 |
4 | ![]() |
53 |
5 | ![]() |
42 |
Поз | Команда | Очки |
Поз | Команда | Очки |
---|---|---|
1 | ![]() |
104 |
2 | ![]() |
99 |
3 | ![]() |
73 |
4 | ![]() |
66 |
5 | ![]() |
61 |
Поз | Команда | Очки |
Предыдущая гонка: Брэндс-Хэтч |
FIA WTCC Чемпионат Мира, сезон 2010 года |
Следующая гонка: Ошерслебен |
| ||
Предыдущая гонка: 2009 |
Чешский этап FIA WTCC | Следующая гонка: 2011 |