Авијатик B.I
| Авијатик B.I | ||
|---|---|---|
 Авијатик B.I | ||
| Опште | ||
| Намена | извиђачки авион | |
| Посада | 2 члана | |
| Земља порекла |  Немачко царство
| |
| Произвођач | Авиатик (Aviatik) | |
| Први лет | 1914. | |
| Почетак производње | 1914. | |
| Уведен у употребу | 1914. | |
| Повучен из употребе | 1918. | |
| Статус | неактиван | |
| Први корисник | Немачко царство
| |
| Број примерака | око 360 | |
| Димензије | ||
| Дужина | 7,93 m | |
| Размах крила | 14,00 m | |
| Висина | 3,05 m | |
| Маса | ||
| Празан | 668 kg | |
| Нормална полетна | 1.090 kg | |
| Погон | ||
| Клипно-елисни мотор | 1 х Mercedes D I | |
| Снага | 1 x 77 kW | |
| Перформансе | ||
| Брзина крстарења | 90 km/h | |
| Макс. брзина на Hopt | 100 km/h | |
| Долет | 800 km | |
| Брзина пењања | 139 m/min | |
Авијатик B.I (нем. Aviatik B.I) је немачки школски/извиђачки авион. Авион је први пут полетео 1914. године[1].
Пројектовање и развој
[уреди | уреди извор]
Авион B.I је направљен на основу дизајна тркачког авиона из 1913. године и ушао је у употребу 1914. Конструктор је био Роберт Вајлд а конструкција је била претежно од дрвета. Посада је седела у тандемском кокпиту, са посматрачем на предњем а пилотом на задњем седишту.
Технички опис
[уреди | уреди извор]Труп је имао основну дрвену конструкцију већим делом обложену шперплочама. Попречни пресек трупа је био правоугаоног облика, стим што је горња стана трупа била заобљена. На кљуну трупа се налазио линијски мотор обложен лименом капотажом. Предљи део трупа одмах иза мотора је био такође обложен алуминијумским лимом. У трупу су се налазиле две комотне отворене кабине пилота, са управљачким механизмом који је био комбинација полужног и жичаног система и сетом инструмената за контролу лета авиона и рада мотора и осматрача. Пилот је био заштићен ветробранским стаклом а имао је и наслон за главу.
Погонска група се састијала од једног 6-то цилиндричног, линијског, течношћу хлађенок мотора Мерцедес D.I снаге 147 kW (200 KS). Елиса је била дрвена четворокрака са фиксним кораком.
Крила су имала дрвену конструкцију са две рамењаче обложену платном. Горње и доње крило су били иста, конструктивно а по димензијама, доње крило има мањи размах од горњег. Са обе стране су крила са два пара вертикалних упорница везана међусобно. А крајеви горњих крила су паром косих упорница повезано са доњим крилом. Дијагоналним жицама (затезачима) крила су додатно учвршћена. Крилца су била исте, дрвене конструкције пресвучене платном и налазила су се само на горњим крилима.
Репне површине: Реп авиона је био класичан, један вертикални и два хоризонтална стабилизатора дрвене конструкције пресвучене лепенком. Кормило правца и кормила дубине си имала метални конструкцију пресвучену импрегнираним платном.
Стајни трап је фиксан конвенционалног типа са крутом осовином, напред точкови а назад на репу авиона налази се еластична дрљача као трећа ослона тачка.
Наоружање
[уреди | уреди извор]Авион није био наоружан.
Верзије
[уреди | уреди извор]Оперативно коришћење
[уреди | уреди извор]Произведено је укупно око 360 0вих авиона. Овај авион се пре Првог светског рата користио као школски авион за обуку и тренажу пилота. Када је рат почео овај авион је коришћен као извиђачки авион а касније и као бомбардер. Авијатик B.I је значајан и ушао је у историју као први авион који је оборен на западном фронту. То је био први немачки авион који је био наоружан митраљезом. Када су на фронт стигли модернији и јачи извиђачки авиони ови авиони су повучени на другу линију и служили су за обуку пилота као и за курирске послове.
Поред производње у Немачкој и Аустроугарској овај авион се производио на основу лиценце у Италији под називом SAML C.1 и SAML C.2. Укупно је у Италији произведено 410 авиона оба типа.
Авијатик B.I је коришћен на готово свим ратиштима Првог светског рата.
Земље које су користиле авион
[уреди | уреди извор]
Види још
[уреди | уреди извор]- Авијатик B.II
- Авијатик Берг C
- Списак непријатељских авиона коришћених на Балканском ратишту у Првом светском рату
Референце
[уреди | уреди извор]Литература
[уреди | уреди извор]- Keimel, Reinhard (2003). Luftfahrzeugbau in Österreich-Von den Anfängen bis zur Gegenwart-Enzyklopädie (на језику: (језик: немачки)). Oberhaching: Aviatik Verlag GmbH. ISBN 978-3-925505-78-2.
- Keimel, Reinhard (1981). „Die Seeflugzeuge der k.u.k Kriegsmarine von 1912 - 1918”. Österreichs Luftfahrzeuge-Geschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918 (на језику: (језик: немачки)). AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. стр. 399. ISBN 978-3-900310-03-5.
- Hauke, Erwin; Schroeder, Walter; Toetschinger, Bernhard (1988). Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918 (на језику: (језик: немачки)). Graz: H.Weishaupt Verlag. ISBN 978-3-900310-46-2.
- Рендулић, Златко (2014). Ловачка авијација 1914-1945. (на језику: (језик: српски)). Ваљево: Теовид. стр. 41. ISBN 978-86-83395-36-1.
