Piaggio Ciao

Piaggio Ciao.

Ciao är en moped som producerades av Piaggio från 1967 till 2006. Cirka 3,5 miljoner exemplar tillverkades under den nära fyrtio år långa produktionsperioden. Ciao är italienska för “hej” och “hej då”.

Handelsbeteckningar

Ett flertal handelsbeteckningar har använts under produktionstiden. De allra första hette endast Ciao men kom sedan att få beteckningen Ciao A för att skilja dem från efterföljande modeller. I många fall har handelsbeteckningen visats som en eller flera dekaler på stänkskärmar, ram eller sidokåpor.

Ciao kan delas upp i huvudsak två produktionsperioder. Den första från 1967 till 1979 där baklyktan är placerad på bakskärmen. Den andra perioden, från 1979 till 2006, flyttades baklyktan till bakre delen av pakethållaren. Även om första perioden slutade 1979 fortsatte mopeder av första utseendet att produceras för vissa marknader, inkluderande den svenska, till så sent som 1984. Efter 1981 var Mexiko det enda land där det såldes en variatorförsedd version av första serien.

Ciao (A) 1967–1970

Utmärkande för A är: avsaknad av styrlås, grå handtag, sadelklädsel av halvhård plast, tankdekal ”Ciao” i kursiv stil med blå text för 17 tums hjul och röd text för 19 tums hjul, rund strålkastare i grå plast (i Sverige ersatt med en kantig version från Aprilia), grå verktygskassett, gråa sidokåpor med ”Piaggio” ingjutet i kåporna, rund bensinkran med öppet/stängt läge, långt dekompressionshandtag, sekundärtändspolen fäst i ramen under förgasaren.

Under produktionsperioden kom följande ändringar: bensinkran inkluderande ett reservläge, större tanklock och motsvarande öppning i tanken från ramnummer 154’100. Sista Ciao med rund strålkastare bär ramnummer 236’283.

Ciao Special (S) 1969–1970

Utmärkande kännetecken: endast C7E och C7V, styrlås, rostfri profil på tanken, sadelklädsel med lätt upphöjning i bakkant, Pirellidäck med vit däcksida, kromat avgasrör, bensinkran med reservläge, V-format styre med urtag för det sexkantiga Piaggiomärket, rektangulär strålkastare med inbyggd elektrisk tuta, elfenbensfärgade sidokåpor och tanklock, svarta handtag och verktygskassett, dekal ”S” på bakstänkskärmen nedanför baklyktan, långt dekompressionshandtag, sekundärtändspolen fäst i ramen under förgasaren.

Ciao Lusso (L) 1970–1972

Lusso är italienska för ”lyx”. Utmärkande kännetecken: endast C7E1 och C7V1 (från ramnummer 2’000’001): styrlås, rostfri profil på tanken, sadelklädsel med lätt upphöjning i bakkant, Pirellidäck med vit däcksida, rostfria fram- och bakstänkskärmar, framskärmen något förkortad i bakkant samt försedd med liten svart stänklapp samt att främre delen av skärmen har en ”L” dekal, styre i mjuka linjer (kallas för buffelhorn i Italien), svart strålkastare från SIEM med inbyggd elektrisk tuta i framkant under strålkastarglaset samt uttag för hastighetsmätare (tillval), svart plast för handtag och sidokåpor såväl som tanklock och verktygskassett, tutknapp inbyggd i gashandtaget, kort dekompressionshandtag, sekundärtändspolen fäst i ramen under förgasaren.

Ciao Rinnovato (R) 1970–1972

Rinnovato är italienska för ”förnyad”. De främsta kännetecknen är: avsaknad av styrlås, svarta däck och avgasrör, kantig och grå strålkastare monteras högre än tidigare (men de allra första kan ha rund strålkastare från Ciao A), tutknapp inbyggd i gashandtaget, grå handtag, främre stänkskärmen något kortare i bakkant samt staget fästs nu i bottenlänkens beslag, dekal ”R” på bakstänkskärmen nedanför baklyktan, grå sidokåpor (men på förfrågan fås också från ramhummer 1’187’290 elfenbensfärgade sidokåpor och strålkastare), sekundärtändspolen fäst i ramen under förgasaren.

Under produktionsperioden kom följande ändringar: Piaggiomärket i urtaget på styret flyttas ned till styrstammen där styrlåset annars är placerat och styret förlorar urtaget för märket, dekompressionshandtaget förkortas, ändrad fastsättning av bakhjulets högra sida för att möjliggöra slangbyte utan att ta bort hjulet, nya släta fälgar, produktionen av C9N1 upphör, C7V2 startar vid ramnummer 1’154’454.

Ciao Super Confort (SC) 1971–1972

Den här modellen omfattar C7E1 och C7V1/3 (C7V3 från ramnummer 2’072’104) och utgår från Ciao Lusso med lackerade skärmar. Det som skiljer är: avfjädrad sadelstolpe och svarta däck, mörkt silvergrå täckkåpa för sadelstolpens fjäder, dekal ”SC” på bakstänkskärmen nedanför baklyktan.

Under produktionsperioden kom följande ändring: strålkastaren ändras från CEV till SIEM från Lussoversionen.

Ciao Arcobaleno 1972–1974

Samtliga modeller med 19 tums hjul har nu slutat produceras. Främsta kännetecken är: gråa handtag, svart verktygskassett, sidokåpor och tanklock samt strålkastare i ljusare grå än tidigare, nytt ej kursivt typsnitt på tankdekal ”ciao”, nya sidokåpor (mittlinjen går inte längre över kopplingen), en öppen bagagekrok på styrstammen ovanför bensintanken, bakhjulet har nu 36 ekrar istället för 32, sekundärtändspolen fäst i ramen under förgasaren.

Under produktionsperioden byts de grå sidokåporna mot aluminiumgrå sidokåpor, så som de kommer att se ut på Rinnovato 2.

Ciao Super Confort Arcobaleno 1972–1974

Modellen finns endast som modellerna C7E1 och C7V1. I övrigt samma kännetecken som Arcobaleno förutom avfjädrad sadelstolpe och buffelhornsformat styre med svarta handtag.

Ciao Rinnovato 2 R2 1974–1981 och Rinnovato 2 Super Confort (R2 SC) 1974–1984

Den sista versionen att ha tankdekalen ”ciao” i versaler. Övriga kännetecken är: silvergrå sidokåpor och strålkastare med uttag för hastighetsmätare och oftast också med integrerad elektrisk tuta, ”ciao”-emblem i aluminium på sidokåporna, svarta handtag, U-format styre, avsaknad av stag på fram- och bakstänkskärmarna, framstänkskärmen är förkortad i bakkant och försedd med en svart stänklapp, bromshandtagens ändar blir klotformade, tändspolen placeras under höger sidokåpa och fästs med de två främre motorbeslagen, bagagekroken har nu en fjäderbelastad stängning.

Rinnovato 2 Super Confort har också avfjädrad sadelstolpe samt dekal ”SC” på bakstänkskärmen nedanför baklyktan.

När P-serien lanseras 1979 slutar Rinnovato 2 att säljas i Italien, men fortsätter finnas tillgänglig på andra marknader inkluderat den svenska till 1981. Efter det finns endast Rinnovato 2 Super Confort tillgänglig på den mexikanska marknaden fram till och med 1984.

Under produktionsperioden kom följande ändring: från 1978 byts tankdekalen ut till texten ”PIAGGIO”.

Ciao P-serien 1979–2006

Från 1979 görs omfattande förändringar på Ciao för att ge den ett mer modernt utseende. Utmärkande kännetecken är: handtag blir åttakantiga i svart mjukplast, bromshandtag i svart plast, kantig strålkastare, fotbräda med ränder, sidokåpor i mörkgrå plast, emblem på sidokåpor i plast med silverfärgad text "ciao", pakethållaren mer rak och avslutad med baklyktan, sadeln i svart mjukplast med två längsgående ränder, svarta pedaler i plast, avgasrör med större diameter och ändarna platta, bottenlänksarmarna i framfjädringen blir längre.

Nedan listas de huvudsakliga varianterna av P-serien. Andra, senare beteckningar är i huvudsak specialvarianter av grundvarianterna, till exempel Ciao Teen, Ciao FL, PX Ecology system, Ciao Mix (med separat oljetank) och Ciao Kat med oreglerad katalysator motsvarande EU2-norm.

Ciao P

Utmärkande kännetecken är: enväxlad med bottenlänksfjädring fram, avsaknad av styrlås.

Ciao PX

Utmärkande kännetecken är: enväxlad, styrlås, avfjädrad sadelstolpe. I Sverige även stänkskärmar i rostfritt stål.

Ciao PV

Utmärkande kännetecken är: variator, bottenlänksfjädring fram, avsaknad av styrlås.

Ciao PXV

Utmärkande kännetecken är: variator, styrlås, avfjädrad sadelstolpe. I Sverige även stänkskärmar i rostfritt stål.

Typbeteckning och ramnummer

Ciao är i Sverige en klass 2-moped med typintyg utfärdat före 2003-06-17. Det betyder att mopeden får ha en maximal hastighet på 30 km/h och en motoreffekt på högst 1 hk (0,74kW). Om effekten ökas genom trimning, eller fås att gå fortare, betraktas mopeden som lätt motorcykel och behöver därför registreringsbesiktas som sådan och föraren ha körkortsbehörighet för motsvarande fordonstyp.

Typbeteckning och ramnummer finns instansade i ramen, bakom höger sidokåpa, intill bakhjulet. Typbeteckningen följer ett fyrställigt format, till exempel C7E1.

• Första tecknet anger vilken Piaggioprodukt som avses och är alltid ett C för Ciao. Vissa landspecifika undantag finns, till den tyska marknaden användes också bokstaven B.
• Andra tecknet är alltid en siffra och anger storleken på hjulen. Vanligast är 7 för 17 tum men även 9 för 19 tum, samt 6 för 16 tum finns.
• Tredje tecknet anger i huvudsak framhjulets fjädringssystem. Här finns N (Normale) för ofjädrad framgaffel, E (Elastica) för bottenlänksfjädrat framhjul, samt V (Variatore) för bottenlänksfjädrat framhjul och steglös, automatisk växellåda.
• Fjärde tecknet är alltid en siffra och räknas upp för varje ny variant av de tre tidigare teckenkombinationerna.
• Ett femte tecken kan ibland förekomma och är alltid ett T, t.ex. C7V3T.

På svensksålda Ciao finns före 1972 även det svenska typintygsnumret instansat intill typbeteckningen. Det lyder “VoV 1392” för Ciao och “VoV 1394” för den trehjuliga transportmopeden Ciao Porter. Från 1972 återfinns typintygsnumret som en metallskylt, metallfoliedekal eller vinyldekal placerad på vanligtvis den främre delen av bakre stänkskärmen. Typintyget ändras när Ciao P (typintyg ASB 6010) och PX (typintyg ASB 6004) introduceras.

Ramnumret är oftast placerat strax nedanför typbeteckningen eller direkt till höger om detta och då skilt från typbeteckningen med ett stjärntecken. Vid leverans fanns ofta även en enkel pappersdekal med ramnumret fäst på ramen innanför vänster eller höger sidokåpa.

Motor

Ciao har en encylindrig, horisontal tvåtaktsmotor med slidmatning på 49,3 kcm (borrning 38,2 mm och slaglängd 43 mm) och en kompression på 1:7,6. Motorn använder 2 % oljeinblandad bensin på 95 oktan eller högre. Kylning sker genom forcerad luft från fläktblad på svänghjulet till cylinder samt fartvind för cylinderlock.

Motorn stängs av med ett handtag på styrets vänstra sida och som påverkar en dekompressionsventil på cylinderlocket. Då motorn istället har elektronisk tändning är dekompressionsventilen ibland ersatt med en knapp, placerad på höger handtag, och som jordar tändningen.

Demontera motor

För att demontera motorn från ramen behöver följande saker tas bort: luftfilterbox, förgasare, dekompressionsventilens vajerinfästning på cylinderlocket, tändhatt, elektriska kontakter på motorblock (jord, matning till elsystem samt matning av tändspolens sekundärlindning), kopplingsklocka (eller primärvariator) på motorns utgående vevaxel samt avgassystem. De tre skruvarna som håller motorn i ramen tas sedan bort, motorn vrids nedåt i framkant ca 45 grader och vickas sedan i underkant svagt åt vänster för att slutligen vridas tillbaka i horisontalplanet samtidigt som motorn vrids så att vevaxeln pekar uppåt.

Tändsystem

Tändsystemet består av tändstift (till exempel NGK B5HS) med elektrodavstånd 0,5 mm, tändhatt, tändkabel, kondensator, brytarspetsar med brytaravstånd 0,35-0,45 mm, kamnock (med tändningen fast inställd på 20 graders förtändning), magnetiserat svänghjul och en tändspole som är uppdelad på primärlindning, som sitter innanför svänghjulet, och sekundärlindning som vanligtvis är placerad på ramens vänstra sida längst fram under sidokåpan.

Tidiga Ciao har sekundärlindningen placerad bakom höger sidokåpa eller, som de allra första, fäst i ramen strax under förgasaren. Sällsynt är Boschsystemet där både primär- och sekundärlindning är integrerad och är då monterad innanför svänghjulet. Sena Ciao har brytarlös tändning. Enklaste sättet att se det är att höger handtag har en avstängningsknapp samt att svänghjulet saknar en gummitäckt öppning för att justera de då ersatta brytarspetsarna. Observera att även Ciao med brytarlös tändning också kan ha en dekompressionsventil.

Bränslesystem och motorsmörjning

Bränslesystemet består av bränsletank, inbyggd i ramen, bränslekran, bränsleledning och förgasare. Förgasaren är en Dell’Orto SHA 12/7 horisontalförgasare med ett 39-munstycke, flottör, nålventil, inbyggt bränslefilter, choke och ställskruv för tomgångsvarv. På förgasaren monteras en platt luftfilerbox med inoljat metallfilter. Oljeinblandningen i bränslet förser alla delar som behöver smörjas i motorn med smörjning.

Om nålventilens gummihätta är rödbrun kan 95 oktan användas. Äldre nålventiler med svart gummihätta tål inte etanolinblandningen i 95 oktan, utan där används 98 oktan. Det går att byta från äldre nålventil till nyare. Bränsletanken rymmer 2,8 liter, varav reserv om 0,5 liter. Räckvidden är ca 200 kilometer.

Kraftöverföring

Ciao har två huvudsakliga drivsystem där båda använder kilrem och centrifugalkoppling samt en reduktionsväxel inbyggd i baknavet. Navet smörjs med ca 3,5 dl växelhusolja av SAE YP90 kvalitet.

Enväxlad kraftöverföring

Detta system har centrifugalkopplingen placerad på motorns utgående vevaxel samt fasta remskivor, en integrerad i kopplingsklockan och en remskiva med ytterdiameter om 95 mm på baknavet.

Automatisk växellåda med variator

Det andra drivsystemet är en steglös, automatisk växellåda med primärvariator placerad på motorns utgående vevaxel och sekundärvariator på baknavets drivaxel. Sekundärvariatorn är sammanbyggd med centrifugalkopplingen.

Koppling

Centrifugalkopplingen består av två uppsättningar av centrifugalvikter. Den inre, fastsatt på kopplingsklockan, består av två smala backar med svaga kopplingsfjädrar och används för att starta motorn.

Den andra uppsättningen yttre centrifugalvikter, som roterar med vevaxeln, består av tre backar med hårdare fjädrar och står för framdrivningen och kommer i bruk vid högre varvtal, dvs. när motorn har högre varvtal än tomgångsvarv.

Att starta motorn

Motorn på enväxlade Ciao startas genom att startkraften går från pedalerna genom kedjan, baknavets transmission, drivremmen till kopplingsklockan där centrifugalkraften får startbackarna att slungas ut och som därmed får motorn att börja rotera.

Använda Ciao som trampcykel

Genom en tryckknapp på baknavets vänstra sida kan transmissionen kopplas bort och därmed kan Ciao användas som en cykel och trampas fram med hjälp av kedjan placerad på ramens högra sida. En hävarm intill tryckknappen kopplar åter in transmissionen. Växling mellan dessa två lägen kräver att motorn är avstängd för att skona kugghjulen i baknavets reduktionsväxel.

Avgassystem

Avgassystemet är i originalutförande ett helsvetsat system utan möjlighet att öppnas för rengöring. Avsotning kan dock ske genom att lägga avgassystemet i öppen eld så att sot och oljeavlagringar bränns bort för att sedan blåsas bort med tryckluft.

Ram

Ramen är U-formad och består av pressad och svetsad plåt där bensintanken är inbyggd i främre delen av ramen. Centralstöd, kabelhållarplåt, pakethållare, bakre stänkskärm och dess stag är sedan fastskruvade på ramen. En verktygskassett sitter under bakre delen av pakethållaren och innehåller tändstiftsnyckel samt två kombinationsverktyg inlindade i ett skumgummiark på cirka 10*20 cm. En fotplatta sitter fastskruvad ovanför motorn. På en del Ciao har tanklocket en fastsatt mätsticka för att kontrollera bränslenivån.

Ett styrlås finns på de flesta Ciao. I Sverige var låset godkänt av Polistekniska Rådfrågningsbyrån (nuvarande Svenska stöldskyddsföreningen).

På ramens vänstra sida sitter drivsystemet för motorn och i de flesta fall tändspolens sekundärlindning. På höger sida sitter bränslekranen och kedjan för att starta motorn och för att kunna trampa Ciao som en cykel. I vissa fall finns här även tändspolens sekundärlindning, blinkersrelä och däckpump.

Ramens nedre del täcks av sidokåpor i ABS-plast. De sätts fast med vardera tre fjäderbelastade kåpskruvar som trycks in något och sedan roteras ett kvarts varv för att sättas fast eller lossas. På höger sida måste bränslekranen stå framåtriktad för att få bort kåpan. Mittenskruvens placering på höger sidokåpa skiljer sig mellan tidiga och senare Ciao, vilket gör att sidokåpor inte passar mellan dem.

Fjädring

Fjädringen består av att framgaffeln har en framåtriktad bottenlänksfjädring med skruvfjädrar och att sadelns bakre del är fjädrad med en centralt placerad fjäder mellan sadel och den fyrkantiga sadelstolpen. Vissa modeller har även sadelstolpen avfjädrad och som då är rund istället för fyrkantig förutom på de allra sista Ciao där även den avfjädrade stolpen också blev fyrkantig. Tidiga varianter av Ciao kunde sakna fjädring på framhjulet.

Hjul och bromsar

Ciaos hjuldimension är i huvudsak 2*17 tum för både fram- och bakhjul men vissa tidiga Ciao har också 19 tums hjul. Ibland fanns också 16 tum för i huvudsak de tyska och italienska marknaderna. Typbeteckningens andra tecken anger hjuldimensionen. Trycket i ett avfjädrat framdäck är 1,4 bar och 2,5 bar för bakdäcket. Fälgarna är ekrade och i kromat stål men på vissa senare Ciao finns även gjutna aluminiumfälgar. Man kan inte använda någon av systermodellernas framhjul till Ciao då fästpunkten för bromsskölden mot bottenlänken är specifik.

Ciao har trumbromsar fram och bak. Frambromsen har dubbla bromsbackar och bakbromsen, som är inbyggd i baknavet, använder en bromsback. Vissa tidiga Ciao kan istället för trumbroms ha U-fälgbroms på framhjulet.

Bromsarna aktiveras med vajer från handtag på styret, vänster handtag för bakbromsen och höger handtag för framhjulen på samma sätt som för de flesta motorcyklar. Svenska regler kräver inledningsvis att även pedalerna ska kunna agera som färdbroms. Därför har tidiga, svensksålda Ciao ett speciellt vevparti där en dragstång går till baknavets hävarm för bromsbacken. Kravet försvinner i mitten av sjuttiotalet, vilket gör att senare Ciao endast har handtagsaktiverade bromsar.

Elektriskt system

Belysningen tar sin ström från en belysningsspole placerad innanför det magnetiserade svänghjulet och är på 6 volt växelström. Strömmen matas direkt till det elektriska systemet.

Under produktionsperioden har ett stort antal typer av strålkastare använts där några också har haft en elektrisk tuta inbyggd. Reglage för belysningen har funnits både direkt på strålkastarhuset och/eller med en strömställare på styrets vänstra eller högra sida. Strålkastaren är vanligtvis på 15 Watt för både halvljus och helljus om sådant finns. Då svensk lagstiftning kräver både hel- och halvljus får de svensksålda modellerna P/PX/PV/PXV syskonet Si:s runda strålkastare.

Baklyktan på vanligtvis 3-5 Watt är placerad på bakskärmen på tidiga Ciao för att sedan placeras baktill på pakethållaren. Vissa modeller har även bromsljus med kontakter för detta i båda bromshandtagen men också vid pedalerna om mopeden är utrustad med pedalaktiverad färdbroms. Vissa länder kräver registreringsskylt och dessa kan då ha en belysning av denna inbyggd i bakljuset.

Vissa modeller har blinkers, som drivs med antingen ett batteri placerat i en metallbehållare intill pakethållaren eller direkt med hjälp av en andra belysningsspole som på de som såldes i Sverige. Blinkersens belysningsspole placeras där kondensatorn annars är monterad innanför svänghjulet, vilket gör att kondensatorn då istället monteras på utsidan av motorblocket. Blinkerslamporna är på 12 volt även om belysningsspolen producerar 6 volt.

Vikt och dimensioner

Beroende på tillbehör och transmissionssystem väger Ciao lite olika mycket. En enväxlad och fulltankad Ciao väger ca 38 kilo. Totallängd 157 mm, hjulbas 1000 mm, styrstångens bredd 630 mm samt totalhöjd 1015 mm (med 17 tums hjul och utan backspegel).

Eftermarknadstillbehör

Originaltillbehör omfattar i huvudsak hastighetsmätare, backspeglar, elektrisk tuta eller ringklocka, påbyggnadspakethållare och lås till bakhjulet. Övriga tillverkare koncentrerar sig på slitdetaljer och effekthöjningar. Kända tillverkare är i huvudsak Malossi, Polini, Gianelli, Pinasco, Deganello och Simonini.

Syskon

Ett flertal modeller med likartad teknisk lösning har tillverkats av Piaggio. De gemensamma komponenterna är i huvudsak motor och drivsystem.

• Piaggio Ciao Porter (1971–?) en trehjulig flakmoped baserad på Ciao med flaket framtill
• Piaggio Boxer (1969–1983)
• Piaggio Bravo (1973–2001) med teleskopgaffel fram och dubbla bakfjädrar
• Piaggio Si (1979–2001) med teleskopgaffel fram och centralfjädring till bakhjulet
• Piaggio Boss (1988–1989) i huvudsak en Piaggio Si med vissa förändringar
• Piaggio Grillo (1989–1996) med teleskopgaffel fram och centralfjädring till bakhjulet

Externa länkar

• Officiell webbplats

Ramnummerlista och årsmodeller

Listans datakvalitet är dessvärre inte helt fastställd. Vissa uppgifter har korrigerats från källan^[1].

Ciao (A) (1967–1970)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1967	CN, CE, CV	1.001	12.692	Typbeteckningarna delar nummerserie
1968	CN, CE, CV	12.693	145.013
1969	CN, CE, CV	145.014	226.098
1970	CN, CE, CV	226.099	236.283

Ciao Special (1969–1970)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1969	C7E, C7V	800.001	841.911	Typbeteckningarna delar nummerserie
1970	CN, CE, CV	841.912	842.252

Ciao Lusso (1970–1972)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1970	C7E, C7V	2.000.001	2.033.641	Typbeteckningarna delar nummerserie
1971	C7E, C7V	2.033.642	2.035.855
1972	C7E, C7V	2.035.856	2.037.126

Ciao Rinnovato (1970–1972)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1970	C7E, C7V	1.000.001	1.077.490	Typbeteckningarna delar nummerserie
1971	C7E, C7V	1.077.491	1.193.581
1972	C7E, C7V	1.193.582	1.246.520
Gammal numrering upphör och ny startar
	C7N1T	1.250.001	1.252.482
	C7E1T	1.250.001	1.289.475
	C7V2T	1.250.001	1.246.520	ej Schweiz och Frankrike
	C7V1T	1.800.001	-	endast Schweiz och Frankrike
	C9E1T	1.250.001	1.250.151
	C9V1T	1.250.001	1.250.326
	M7N1T	1.500.001	1.500.352	endast Tyskland (Mofa)
	M7E1T	1.800.001	1.805.701	endast Tyskland (Mofa)

Ciao Arcobaleno (1972–1974)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1972	C7N1T	3.500.001	→
	C7E1T	1.850.001	1.860.053
	C7V2T	5.500.001	5.501.166	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	C7V1T	5.000.001	→	endast Schweiz *), Frankrike och Tyskland
	M7N1T	3.000.001	→	endast Tyskland (Mofa)
	M7E1T	4.000.001	→	endast Tyskland (Mofa)
1973	C7N1T		3.505.081
	C7E1T	1.860.054	1.926.483
	C7V2T	5.501.167	5.505.947	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	C7V1T		5.000.675	endast Schweiz *), Frankrike och Tyskland
	M7N1T		3.000.600	endast Tyskland (Mofa)
	M7E1T		4.010.050	endast Tyskland (Mofa)
1974	C7N1T	3.505.082	3.507.691
	C7E1T	1.926.484	1.999.999
	C7V2T	5.505.948	5.512.763	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	C7V1T	5.000.676	-	endast Schweiz *), Frankrike och Tyskland
	M7N1T	3.000.601	3.000.952	endast Tyskland (Mofa)
	M7E1T	4.010.051	4.018.434	endast Tyskland (Mofa)
Tecknet ”→” betyder att numreringen är gemensam med efterföljande år för samma typbeteckning
Tom ruta betyder att nummerserien påbörjas föregående år för samma typbeckning
*) För Schweiz stämplas motorn med ”E1K” som för Bravo

Ciao Rinnovato 2 (1974–1981)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1974	C7N1T	3.507.801	3.507.801
	C7E1T	1.517.801	1.524.763
	C7V2T	5.513.201	5.513.940	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	M7N1T	3.000.953	3.000.977	endast Tyskland (Mofa)
	M7E1T	4.018.435	4.020.506	endast Tyskland (Mofa)
1975	C7N1T	3.507.802	3.511.875
	C7E1T	1.524.764	1.591.680
	C7V2T	5.513.941	5.522.313	endast Italien
	M7E1T	4.020.507	4.027.984	endast Tyskland (Mofa)
1976	C7N1T	3.511.876	3.513.107
	C7E1T	1.591.681	1.626.915
	C7V2T	5.522.314	5.528.226	endast Italien
	M7E1T	4.027.985	4.028.435	endast Tyskland (Mofa)
	M7N2T	1.101	1.101	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.101	6.841	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFN1T	1.101	3.351	endast Frankrike, motorkod F1M
	CFE1T	1.101	22.851	endast Frankrike, motorkod F1M
	CFC1T	1.101	3.891	endast Frankrike, motorkod L1M
1977	C7N1T	3.513.108	3.516.363
	C7E1T	1.626.916	1.674.862
	C7V2T	5.528.227	5.537.113	endast Italien
	M7E2T	6.842	10.466	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFN1T	3.352	5.352	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
	CFE1T	22.852	36.553	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
	CFC1T	3.892	3.892	endast Frankrike, motorkod L1M
1978	C7N1T	3.516.364	3.521.929
	C7E1T	1.674.863	1.717.453
	C7V2T	5.528.227	5.547.749	endast Italien
	M7E2T	10.467	13.093	endast Tyskland (Mofa) 2,25*16 hjul
	CFN1T	5.353	5.652	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
	CFE1T	36.553	36.553	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
1979	C7N1T	3.521.930	3.522.841
	C7E1T	1.717.454	1.745.063
	C7V2T	5.547.750	5.554.773	endast Italien
	M7E2T	13.094	14.792	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFN1T	5.653	6.651	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
	CFE1T	36.554	40.111	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
1980	C7N1T	3.522.842	3.522.942
	C7E1T	1.745.064	1.757.842
	M7E2T	14.793	16.140	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFN1T	6.652	9.053	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
	CFE1T	40.112	42.054	endast Frankrike och Franska Guyana, motorkod F1M
1981	C7N1T	3.522.943	3.523.341	Endast marknader utanför Italien

Ciao Super Confort (1971–1972)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1971	C7E, C7V	2050001	2081965
1972	C7E, C7V	2081966	2096414
Gammal numrering upphör och ny startar
	C7E1T	2100001	2113370
	C7V3T	2100001	21006107	ej Schweiz och Tyskland
	C7V1T	2800001	2800007	endast Schweiz och Tyskland

Ciao Super Confort Arcobaleno (1972–1974)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1972	C7E1T	2.150.001	2.154.061
	C7V3T	2.500.001	2.500.973	ej Schweiz och Tyskland
	C7V1T	2.800.007	2.800.007	endast Schweiz och Tyskland
	M7E1T	6.000.001	6.000.199	endast Tyskland (Mofa)
1973	C7E1T	2.154.062	2.174.799
	C7V3T	2.500.974	2.509.074	ej Schweiz och Tyskland
	C7V1T	2.800.007	2.800.007	endast Schweiz och Tyskland
	M7E1T	6.000.200	6.005.749	endast Tyskland (Mofa)
1974	C7E1T	2.174.800	2.207.512
	C7V3T	2.509.075	2.521.618	ej Schweiz och Tyskland
	C7V1T	2.800.007	2.800.603	endast Schweiz och Tyskland
	M7E1T	6.005.750	6.011.253	endast Tyskland (Mofa)

Ciao Super Confort Rinnovato 2 (1974–1984)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1974	C7E1T	2.208.301	2.210.072
	C7V3T	2.522.001	2.522.834	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	C7V1T	2.800.604	2.801.300	endast Schweiz, Frankrike och Tyskland
	M7E1T	6.011.254	6.011.353	endast Tyskland (Mofa)
1975	C7E1T	2.210.073	2.241.753
	C7V3T	2.522.835	2.534.457	ej Schweiz, Frankrike och Tyskland
	C7V1T	2.801.301	2.801.910	endast Schweiz, Frankrike och Tyskland
	M7E1T	6.011.354	6.018.512	endast Tyskland (Mofa)
1976	C7E1T	2.241.754	2.285.916
	C7V3T	2.534.458	2.544.119	ej Tyskland
	M7E1T	6.018.513	6.019.417	endast Tyskland (Mofa)
	C6V1T	1.101	1.475	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.000.101	1.005.056	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
1977	C7E1T	2.285.917	2.351.323
	C7V3T	2.544.120	2.562.479	ej Tyskland
	C6V1T	1.476	2.001	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.005.857	1.012.023	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE1T	1.001	4.500	endast Franska Guyana
		204.001	206.201	endast Frankrike
1978	C7E1T	2.351.324	2.435.566
	C7V3T	2.562.480	2.583.484	ej Tyskland
	C6V1T	2.002	2.300	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.012.024	1.016.910	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE1T	206.202	219.859	endast Frankrike och Franska Guyana
1979	C7E1T	2.435.567	2.509.842	ej Italien
	C7V3T	2.583.485	2.603.220	ej Italien och Tyskland
	C6V1T	2.301	2.677	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.016.911	1.024.595	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE1T	219.860	242.727	endast Frankrike och Franska Guyana
1980	C7E1T	2.509.843	2.514.472	ej Italien
	C7V3T	2.603.221	2.611.558	ej Italien och Tyskland
	C6V1T	2.678	2.928	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.024.396	1.029.915	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE1T	242.728	251.227	endast Frankrike och Franska Guyana
1981	C7E1T	2.514.473	2.514.923	ej Italien
	C7V3T	2.611.559	2.623.630	ej Italien och Tyskland
	C6V1T	2.929	2.938	endast Tyskland 2,25 * 16 hjul
	M7E2T	1.029.916	-	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE1T	251.228	253.678	endast Frankrike och Franska Guyana
1982	C7V3T	2.623.631	2.634.832	endast Mexiko 2,25 * 16 hjul
1983	C7V3T	2.634.833	2.635.384	endast Mexiko 2,25 * 16 hjul
1984	C7V3T	2.635.385	-	endast Mexiko 2,25 * 16 hjul

Ciao P och PV (1979–1987)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1979	C7E2T	1.101	4.243
	C7V4T	1.101	2.626
	C6E1T	1.101	2.937	2,25 * 16 hjul
1980	C7E2T	4.244	39.471
	C7V4T	2.627	16.606
	C6E1T	2.938	3.300	2,25 * 16 hjul
	M7E3T	1.101	1.204	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
1981	C7E2T	39.472	70.445
	C7V4T	16.607	28.915
	C6E1T	3.301	4.700	2,25 * 16 hjul
	M7E3T	1.205	1.728	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.101	1.451	endast Frankrike
1982	C7E2T	70.446	85.021
	C7V4T	28.916	32.950
	M7E3T	1.729	2.128	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.452	3.524	endast Frankrike
1983	C7E2T	85.022	101.647
	C7V4T	32.951	40.536
	M7E3T	2.129	3.138	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	3.525	4.552	endast Frankrike
1984	C7E2T	101.648	117.772
	C7V4T	40.537	45.437
	M7E3T	3.139	3.768	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	4.552	4.552	endast Frankrike
1985	C7E2T	117.773	131.711
	C7V4T	45.438	50.113
	M7E3T	3.769	4.228	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	4.553	5.962	Endast Frankrike
	C6E1T	6.001	10.958	specialversion ”America” *)
1986	C7E2T	131.712	140.731
	C7V4T	50.114	50.435
	M7E3T	4.229	4.503	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	5.963	7.292	Endast Frankrike
1987	C7E2T	140.732	-
	C7V4T	50.436	-
	M7E3T	4.504	-	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	7.293	-	Endast Frankrike
*) utrustad med silverfärgad sadel samt silverfärgade sidokåpor från Rinnovato 2 försedd med en vinyldekal ”America”

Ciao P och PV Ecology System (1986–1987)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1986	C7E3T	1.001	4.741
	C7V5T	1.001	4.135
1987	C7E3T	4.742	-
	C7V5T	4.136	-

Ciao PX och PXV (1979–1987)
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
1979	C7E2T	1.101	16.525
	C7V4T	1.101	4.226
1980	C7E2T	16.526	131.585
	C7V4T	4.227	27.131
	M7E3T	1.000.101	1.000.250	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.101	1.124	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.101	1.124	endast Frankrike
1981	C7E2T	131.586	223.139
	C7V4T	27.132	48.810
	M7E3T	1.000.251	1.003.251	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.125	1.251	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.000.101	1.005.616	endast Frankrike
1982	C7E2T	223.140	286.266
	C7V4T	48.811	64.822
	M7E3T	1.003.252	1.007.752	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.252	1.350	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.005.617	1.024.440	endast Frankrike
1983	C7E2T	286.267	361.095
	C7V4T	64.823	82.143
	M7E3T	1.007.753	1.014.020	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.351	1.476	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.024.441	1.039.240	endast Frankrike
1984	C7E2T	361.096	415.572
	C7V4T	82.144	93.722
	M7E3T	1.014.021	1.021.238	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.477	1.576	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.039.241	1.049.320	endast Frankrike
1985	C7E2T	415.573	476.873
	C7V4T	93.723	105.152
	M7E3T	1.021.239	1.026.273	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	C6V2T	1.577	1.679	endast Tyskland (Moped) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.049.321	1.057.130	endast Frankrike
1986	C7E2T	476.874	491.438
	C7V4T	105.153	106.627
	M7E3T	1.026.274	1.031.943	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.057.131	1.070.046	endast Frankrike
1987	C7E2T	491.439	-
	C7V4T	1.006.628	-
	M7E3T	1.031.944	-	endast Tyskland (Mofa) 2,25 * 16 hjul
	CFE2T	1.070.047	-	endast Frankrike

Ciao PX och PXV Ecology System (1986–1987)
1986		1.000.001	1.029.751
		1.000.001	1.007.050
		1.029.752	-
		1.007.051	-
År	Typbeteckning	Från	Till	Kommentar
2008	caio

Källor

Fotnoter

1. Ciao Cross Club